car250.com เว็บไซต์ของคนรักรถ ข่าวรถใหม่

วันจันทร์ที่ 26 กันยายน 2022
News ข่าวรถยนต์รถใหม่

รวมภาพ TOYOTA bZ3 ซีดานไฟฟ้า พัฒนาร่วม BYD คาดเปิดตัวปลายปี

Advertisement

ล่าสุดมีการเผยแพร่ภาพใหม่ของ TOYOTA bZ SDN หรือ BZ3 ใหม่จากเว็บไซต์ทางการของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ประเทศจีน รถใหม่พัฒนาภายใต้แพลตฟอร์ม e-TNGA สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ก่อนหน้านี้ Reuters รายงานว่า Toyota กำลังวางแผนที่จะเปิดตัว “ซีดานไฟฟ้าขนาดเล็กและราคาไม่แพง” ในประเทศจีน ภายในปี 2022 “โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป จะเปิดตัวรถยนต์ซีดานไฟฟ้าขนาดเล็กทั้งหมดในประเทศจีนในช่วงปลายปีหน้า โดยหันไปหาพันธมิตรในท้องถิ่น BYD สำหรับเทคโนโลยีหลัก เพื่อสร้างรถซีดานราคาประหยัด แหล่งข่าวจากรอยเตอร์

รอยเตอร์รายงาน วันที่ 2 ธันวาคม 2021

แหล่งข่าวของโตโยต้า ได้พูดคุยกับ รอยเตอร์ ระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จะใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของ BYD ซึ่งมันช่วยปัญหาไม่มากก็น้อย และ เราต้องสร้างรถยนต์ไฟฟ้าในราคาไม่แพง รถยนต์จะมีขนาดใหญ่กว่า Corolla เล็กน้อย ด้วยราคาจำหน่าย 30,000 ดอลลาร์ หรือประมาณ 1.02 ล้านบาท ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีแผนจำหน่ายนอกประเทศจีนหรือไม่

รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ของโตโยต้า โดยเฉพาะ ซีดาน Toyota bZ SDN ได้รับการพัฒนาร่วมกับ BYD บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในจีน มีความเป็นไปได้ที่มันอาจมาแทน Camry

รูปลักษณ์ภายนอกมาพร้อมการออกแบบคล้ายๆ Bz3 Concept ที่เผยโฉมช่วงปลายธันวาคม 2021มีกลุ่มไฟหน้าที่ออกแบบแคบ และ ยาวเสริมความดุดันมากขึ้น ตัวถังคล้ายๆ bZ SND โดยเฉพาะเสา C กับประตูบังโคลน ไฟท้ายไม่ค่อยชัดเจน ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ยาง 225/50 R18

ขนาดตัวถัง Bz Sedan

  • ยาว 4725 มม.

  • กว้าง 1835 มม.

  • สูง 1475 มม.

  • ฐานล้อ 2880 มม.

ขนาดตัวถัง Camry

  • ยาว 4850 มม.

  • กว้าง 1825 มม.

  • สูง 1470 มม.

  • ฐานล้อ 2775 มม.

ภายในห้องโดยสารชัดเจนมาก โดยเฉพาะแผนหน้าปัด LCD แบบบางเฉียบ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นท้ายตัด Shift อิเล็กทรอนิกส์แบบลูกบิด หน้าจอส่วนกลางแนวตั้งขนาดใหญ่

ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว ให้กำลัง 181 แรงม้า และ 242 แรงม้า blade battery จาก BYD ตอนนี้ยังไม่ทราบข้อมูลด้านเทคนิค

Toyota จับมือกับ BYD เพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าซีดานขนาดเล็ก จำหน่ายเฉพาะในตลาดจีน คาดว่าราคาไม่เกิน 30,000 ดอลลาร์ หรือประมาณ 1.01 ล้านบาท ก่อนเปิดตัวปลายปี 2022

เทคโนโลยีของ BYD จะทำให้ Toyota สามารถสร้างรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในราคาที่สามารถจับต้องได้

Toyota ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นพยายามดิ้นรนเพื่อให้ตัวเองเดินในทางที่หลากหลาย แม้พวกเขาจะผลักดัน พลังงาน เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน FCEV แต่คงปฏิเสธการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า EV ไม่ได้

รถยนต์ไฟฟ้าในตลาดจีน มีต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำ ทำให้ราคา ไม่แพง รวมทั้งมีผู้ผลิต และ ซัพพลายเออร์ มากมาย โตโยต้า ไม่อาจแข่งขันเรื่องราคาได้เลย หากไม่จับมือกับยักษ์ใหญ่อย่าง BYD

ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้าที่ร่วมกับ BYD จะใช้แบตเตอรี่เบลดของ BYD และ หากจะดีมากขึ้น อาจใช้ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB หรือ Cell to Body ของ BYD

  • แบตเตอรี่จะถูกรวมเข้ากับโครงสร้างด้านล่างของตัวรถโดยตรง ซึ่งช่วยลดพื้นที่ในการใช้งาน และ ปลอดภัยมากขึ้น

  • วิธีการออกแบบใหม่นี้ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้โมดูลแบตเตอรี่ และทำให้ผู้ผลิตสามารถใส่เซลล์แบตเตอรี่ลงในชุดแบตเตอรี่ได้โดยตรง จะช่วยลดน้ำหนักของก้อนแบตเตอรี่และยังช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน

Toyota และ BYD มีการร่วมทุนด้านการวิจัยและพัฒนา (R&D) ในเมืองเซินเจิ้น โรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นเมื่อปีที่แล้ว มีวิศวกรโตโยต้า 24 คนที่ทำงานเคียงข้างกันโดยมีเจ้าหน้าที่ BYD ประมาณ 100 คน

Autohome / Electrek.co

ภายในห้องโดยสารชัดเจนมาก โดยเฉพาะแผนหน้าปัด LCD แบบบางเฉียบ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น Shift อิเล็กทรอนิกส์แบบลูกบิด หน้าจอส่วนกลางแนวตั้งขนาดใหญ่ ซึ่งแตกต่างจาก bz4x อย่างมาก

 motor.es

bZ SDN

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของ BYD

CTB คือ Cell to Body แบตเตอรี่จะถูกรวมเข้ากับโครงสร้างด้านล่างของตัวรถโดยตรง ซึ่งช่วยลดพื้นที่ในการใช้งาน และ ปลอดภัยมากขึ้น

เทคโนโลยี CTB ได้ผ่านการทดสอบ ค่อนข้างหนัก เช่น นำรถบรรทุกหนัก 50 ตันเหยียบแบตเตอรี่ แต่ก็ไม่มีความเสียหาย รวมทั้งการทดสอบความร้อนอื่นๆ ที่เกินมาตรฐาน

การออกแบบนี้ทำให้มีความแข็งแกร่งในการบิดตัวของตัวเครื่องเพิ่มขึ้น 100 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับการออกแบบทั่วไปและมากกว่า 40,000 นิวตันเมตร/°

เมื่อไม่กี่วันก่อน BYD เปิดพรีเซลล์สำหรับคูเป้ไฟฟ้าอย่าง BYD Seal สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม e-platform 3.0 และ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB

อาจกล่าวได้ว่า BYD Seal เป็นคู่แข่งโดยตรงของ Tesla Model 3 ในแง่ของราคา ช่วง ประสิทธิภาพ และขนาด พร้อมเทคโนโลยีการรวมตัวของแบตเตอรี่ CTB ในการผลิต Seal EV ซีรีย์จำนวนมากในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน EV รายใหญ่ที่สุดของโลก ประกาศเปิดตัวระบบแบตเตอรี่ CATL cell-to-pack (CTP) ที่ไม่ใช้โมดูลแบบเดิม แต่ติดตั้งเซลล์ในแบตเตอรี่โดยตรง พวกเขาจะใช้ชื่อแบตเตอรี่นี้ว่า Kirin หรือ Qilin จะเปิดตัวในจีนไตรมาส 2 ปี 2022

ในทางตรงกันข้าม เทคโนโลยี CTB หรือ Cell to Body ของ BYD ได้เปลี่ยนจากโครงสร้าง ของแบตเตอรี่เป็นโครงสร้างส่วนหนึ่งของรถยนต์ ซึ่งรวมพื้นตัวถังและฝาครอบด้านบนของแบตเตอรี่เข้าด้วยกัน

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB ไม่เพียงช่วยลดน้ำหนัก แต่ยังช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนโครงสร้างในส่วนล่าง ให้สามารถมีความยืดหยุ่นมากขึ้น รวมทั้งปรับปรุงโครงสร้างเพื่อป้องกันการชนด้านหน้า ด้านข้าง

สำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB จะถอดแบตเตอรี่ยาก และ แตกต่างจาก เทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่ของ NIO เนื่องจากการสลับแบตเตอรี่ต้องมีชุดแบตเตอรี่ที่อิสระ และ สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว

CTB ใช้ปริมาณแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัด ทำให้เกิดพื้นที่ใช้งานภายในรถเพิ่มขึ้น น้ำหนักรถที่เบากว่า ค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำกว่า และแรงต้านการหมุนที่น้อยลง

ดังนั้นจะเห็นว่า CTB มีจุดประสงค์ในการใช้งาน และ ช่วยเพิ่มระยะต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ได้ดีกว่า ตรงกันข้ามกับเทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว ต้องใช้ชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ และตัวเชื่อมที่ซับซ้อน ยุ่งยาก และ ทำให้น้ำหนักมาก

ความยากในการพัฒนาเทคโนโลยี CTB ซับซ้อนเพื่อให้บรรลุการผลิตจำนวนมาก จำเป็นต้องมีส่วน R&D หลักสองส่วน ได้แก่ ระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้า และ การพัฒนาโครงสร้าง

ในอดีต บริษัทรถยนต์ในประเทศ มีความสามารถในการวิจัย และ พัฒนาในขีดจำกัด รวมทั้งพวกเขาต้องใช้ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ ดังนั้นชุดแบตเตอรี่จึงมีจำกัด แต่ BYD นั้นแตกต่าง พวกเขาวิจัย และ พัฒนาชุดแบตเตอรี่เอง (BYD คือผู้ผลิตแบตเตอรี่อันดับ 3 ของโลกรองจาก LG และ CATL ข้อมูลจากไตรมาสแรก Q1 2022)

และมีความเป็นไปได้อย่างสูงที่พันธมิตร BYD อย่าง Mercedes-Benz หรือ Volkswagen อาจมาใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB และ CTP แม้ปัจจุบันพวกเขายังไม่ใช้โครงสร้างเหล่านี้

ปัจจุบันชุดแบตเตอรี่ในจีน แบ่งออกเป็น 3 แบบ ได้แก่ CTP , CTC และ CTB

แบตเตอรี่ CTP (cell-to-pack) ที่ไม่ใช้โมดูลแบบเดิม แต่ติดตั้งเซลล์ในแบตเตอรี่โดยตรง

  • เทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTP มีความโด่ดเด่นอย่างมากในแง่ ประสิทธิภาพสูง ด้วยการนำเซลล์แบตเตอรี่มาประกอบกันเป็นแพ็กโดยตรงโดยไม่ต้องใช้โมดูล ทำให้แบตเตอรีสำรองมีความหนาแน่นของพลังงานมากขึ้น ลดความซับซ้อนในการผลิต น้ำหนักเบา และ ต้นทุนที่ต่ำกว่า มีความปลอดภัยสูงกว่า

แบตเตอรี่ CTC (Cell To Chassis) ไม่เพียงการรวมเซลล์แบตเตอรี่เข้ากับโครงสร้างแชสซี แต่ช่วยปรับปรุงการใช้พื้นที่ตัวถังให้ดีขึ้น

  • ทางเทคนิค CTC จะช่วยลดชิ้นส่วนแบตเตอรี่ลง 20% ลดต้นทุนในโครงสร้าง 15% เพิ่มพื้นที่เค้าโครงแบตเตอรี่ 14.5% และ เพิ่มพื้นที่แนวตั้งของตัวถัง 10 มม. ไม่เพียงแต่ลดต้นทุน แต่ยังปรับปรุงพื้นที่และประสิทธิภาพความทนทานของรถ

  • แม้ว่าเทคโนโลยี CTC จะมีข้อดีในการลดน้ำหนักของรถทั้งคันและปรับปรุงความจุของแบตเตอรี่โดยรวม แต่โซลูชันนี้จะทำให้ผู้ขับขี่นั่งบนก้อนแบตเตอรี่โดยตรง ทำให้เกิดข้อกำหนดในความปลอดภัยของโครงสร้าง และ การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB หรือ Cell to Body ของ BYD

  • แบตเตอรี่จะถูกรวมเข้ากับโครงสร้างด้านล่างของตัวรถโดยตรง ซึ่งช่วยลดพื้นที่ในการใช้งาน และ ปลอดภัยมากขึ้น

  • วิธีการออกแบบใหม่นี้ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้โมดูลแบตเตอรี่ และทำให้ผู้ผลิตสามารถใส่เซลล์แบตเตอรี่ลงในชุดแบตเตอรี่ได้โดยตรง จะช่วยลดน้ำหนักของก้อนแบตเตอรี่และยังช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน

BYD Blade แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของโลก อายุใช้งานกว่า 1.2 ล้านกม. ไม่ติดไฟ ความจุสูง ลดพื้นที่ 50%

https://www.car250.com/byd-blade.html/embed#?secret=CHKtxTh0kH

แบตเตอรี่เบลดของ BYD 

Blade Battery ที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์สัญชาติจีนอย่าง BYD หลังจากมีข่าวลือหนาหูว่า Elon Musk เจ้าของ Tesla มีความสนใจที่จะนำแบตเตอรี่ชนิดนี้มาใช้บ้าง (ปัจจุบัน Tesla ใช้แบตเตอรี่ของ LG และ CATL)

  • BYD Blade เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ชนิด หนึ่ง สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบ และ ผลิตโดย FinDreams Battery ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ ของ BYD

Blade Battery ของ BYD พวกเขาได้ให้คำมั่นว่า จะกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่ใหม่ ปัจจุบันแบตเตอรี่ชนิดนี้ติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่ๆของแบรนด์อย่าง Qin Plus, Song Plus, BYD Tang EV, BYD Yuan Plus (BYD Atto 3) และ E2

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ BYD Blade ได้รับการพัฒนามาหลายปี พร้อมกับเคมิลิเธียมไออน ฟอสเฟต (LFP) แทนการผสมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) แทนที่จะมีหลายโมดูล BYD Blade Battery จะจัดเรียงเซลล์ทั้งหมดเข้าด้วยกัน ทำให้ประหยัดพื้นที่มากกว่า 50% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ชนิดอื่นๆ

  • Blade Battery ของ BYD ถูกออกแบบในลักษณะ cell-to-pack technology (CTP) ซึ่งทำให้มีความหนาแน่นของพลังงานที่ค่อนข้างสูง ด้วยการแพ็คโดยตรงไม่คต้องแพ็คเซลล์ลงโมดูลก่อน ทำให้ไม่เสียพื้นที่ในการใช้งาน

  • เทคโนโลยี CTP ชุดแบตเตอรี่จะถูกประกอบโดยตรงจากเซลล์โดยไม่ต้องใช้โมดูล ปัจจุบันมีผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายกำลัผลิตแบบนี้ เช่น BYD Auto, CATL, LG Chem และ SVOLT

He Long รองประธาน BYD และ ประธาน FinDreams Battery Co กล่าวว่าแบตเตอรี่ Blade มีข้อดี 4 ประการ ได้แก่

  • ปล่อยความร้อนช้า

  • สร้างความร้อนต่ำ

  • อุณหภูมิเริ่มต้นสูง สำหรับการคายความร้อน

  • ไม่ปล่อยออกซิเจนในระหว่างการสลาย

ตารางแสดงคุณสมบัติความปลอดภัยของสารเคมีในแบตเตอรี่รถยนต์ชนิด NMC, LFP และ NCA (“RISKS ASSOCIATED WITH LITHIUM: CAN YOU REALLY TRUST A LITHIUM BATTERY?” (https://www.flashbattery.tech/en/safety-and-risks-of-lithium-battery/)

การทดสอบแบตเตอรี่ BYD Blade

BYD ได้ทำการทดสอบแบตเตอรี่อย่างเข้มงวด วิศวกรของบริษัทนำแบตเตอรี่ไปเจาะให้ความร้อน 300 เซลเซียส ด้วยการชาร์จเกิน 260%

รวมทั้ง มีการทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้าง พบว่า แบตเตอรี่ไม่ปล่อยควัน หรือ ไฟในระหว่างการเจาะ แม้จะอยู่ในอุณหภูมิพื้นผิว 30 – 60 องศา

เป็นชัดเจนว่า แบตเตอรี่ Blade สามารถทนความร้อนได้สูงมาก (ปกติแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค เมื่อผ่านความร้อนระดับ 260-270 เซลเซียส)

แบตเตอรี่แบบบล็อก LFP ทั่วไปมีอุณหภูมิ 93 เซลเซียส ถึง 210 เซลเซียส แต่ไม่ปล่อยไฟ หรือ ควัน

แบตเตอรี่สามประเภท ผ่านการทดสอบการเจาะ ในห้องปฏิบัติการ ประการแรก การทดสอบนี้ใช้แบตเตอรี่ NMC เกิดระเบิดทันทีเมื่อตะปูทะลุ

ในการทดสอบครั้งที่สอง แบตเตอรี่ LFP ปกติถูกเจาะเข้าไปอีกครั้งเพื่อตรวจสอบความร้อนสูง เมื่อการทดสอบดำเนินไป ได้เกิดการเผาไหม้ในอุณหภูมิ 210 เซลเซียส

BYD ใส่แบตเตอรี่ Blade ลงในเตาเผา 148.8 เซลเซียส แม้จะชาร์จเกิน 260% แต่ตัวเครื่องไม่ได้รับการเผาไหม้รวมทั้งไม่มีไฟไหม้ หรือการระเบิด

BYD ได้ทำการทดสอบโครงสร้างที่ใหญ่กว่า ด้วยการใช้รถบรรทุกขนาด 46 ตัน ขับทับแบตเตอรี่ Blade แต่ไม่ก่อให้เกิดการรั่วซึม ผิดรูป หรือมีควัน

BYD กล่าวว่าแบตเตอรี่ไม่เสียหาย หลังจากการทดสอบการกดทับดังกล่าว ซึ่งมันมีความปลอดภัยค่อนข้างสูง หากเป็นอย่างการทดสอบ แน่นอนสามารถใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าได้

Aspect BYD Blade ข้อมูล
ชนิดเคมี LiFePO4 (LFP)
ความจุ 202 Ah
แรงดันไฟฟ้า 3.2 V
แรงดันไฟชาร์จสูงสุด 3.65 V
พลังงาน 646.4 Wh
ความยาว 905 มม.
ความกว้าง 118 มม.
ความสูง 13.5 มม.
ขนาด 1.4 L
ความหนาแน่นพลังงาน Volumetric 448 Wh/L
น้ำหนัก 3.9 kg (est.)
ความหนาแน่นพลังงาน Gravimetric 166 Wh/kg
การคายประจุ 3,000+ cycles

แบตเตอรี่ BYD Blade มาพร้อมขนาดความยาว 37.7 นิ้ว กว้าง 3.5 นิ้ว และ สูง 0.5 นิ้ว เซลล์แบตเตอรี่เดียวถูกจัดวางแบบเบลดลงในแพ็ค ลดพื้นที่การงานกว่า 50%

ความสามารถของแบตเตอรี่ BYD Blade ใช้งานได้นานกว่า 1.2 ล้านกิโลเมตร หลังจากการชาร์จ/การคายประจุ 3,000 รอบ

แบตเตอรี่เบลดของ BYD ไม่เพียไงด้รับความสนใจจาก Tesla แต่ยังรวมถึง TOYOTA , SUZUKI รวมถึงค่ายอื่นๆที่ยังไม่เปิดเผย สำหรับแบตเตอรี่เบลดตอนนี้ใช้งานจริง ไม่ใช่แค่โมเดล

BYD กำลังวางแผนสร้างโรงงานผลิตใหม่สำหรับแบตเตอรี่เบลดในไถโจว ในจังหวัดเจ้อเจียงของจีน กำลังการผลิต 22 GWh ต่อปีจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ประมาณหนึ่งล้านตารางเมตร โรงงานแห่งใหม่ มีกำหนดเดินสารการผลิตครึ่งแรกของปี 2023 การก่อสร้างทั้งโครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นทั้งหมด ในเดือนมิถุนายน 2024

เทคโนโลยี BYD Blade ไม่ได้ลดทอนประสิทธิภาพยานยนต์ไฟฟ้า แต่ช่วยส่งเสริมประสิทธิภาพยานยนต์ไฟฟ้าของรถยนต์จีน และ ทั่วโลก BYD ตั้งใจนำเทคโนโลยีนี้มาใส่ในแพลตฟอร์มอย่าง e-platform 3.0 ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ BYD Blade เป็นมาตรฐาน

https://www.car250.com/toyota-ev-16-concept.html

Advertisement

แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook

News ข่าวรถยนต์รถใหม่ ล่าสุด

อัพเดทล่าสุด