YU7 ไฟลุกท่วมวงการยานยนต์ Xiaomi ฉากมหัศจรรย์ คาดการณ์วันแรกอาจสูงถึง 350,000 – 400,000 คัน อัตราล็อกคำสั่งซื้อ 70%

ในส่วนอื่นๆ ของห้องโดยสาร Xiaomi ก็ได้ให้ความสำคัญที่แตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ อย่างชัดเจน เบาะที่นั่งด้านหน้าติดตั้งเบาะ “Zero Gravity” สองที่นั่งโดยตรง โดยเน้นย้ำว่าคนขับควรได้รับประสบการณ์เบาะนั่งที่ดีที่สุด หลังคากระจกยังใช้กระจกปรับแสงที่สามารถปรับความมืดได้ด้วยไฟฟ้า เพื่อให้แสงที่มองเห็นถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ ป้องกันแสงแดดและความร้อน แม้แต่ช่องเกลียวธรรมดาสองช่องบนแผงหน้าปัดก็ยังถูกสร้างสรรค์ให้เป็น ฟังก์ชันการจ่ายไฟ รายละเอียดผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีมากมายจนแทบนับไม่ถ้วน

นอกจากนี้ยังมีการเน้นการสร้างความเงียบสงบ (กระจกสามเหลี่ยมด้านหน้าก็เป็นกระจกสองชั้น) และการปรับแต่งช่วงล่างที่เน้นความสปอร์ตแต่ไม่ละทิ้งความสบาย ทำให้ YU7 ถูกวางตำแหน่งให้เป็น “SUV พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ ที่เน้นความหรูหราและสมรรถนะสูง” ในราคา 250,000 หยวน ซึ่งรับประกันประสิทธิภาพพื้นฐานที่ดีเยี่ยม และยังเน้น “เอกลักษณ์เฉพาะตัว”

แนวทางนี้สวนทางกับปรากฏการณ์ผลิตภัณฑ์ที่ซ้ำซากจำเจในตลาดรถยนต์ของจีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่เลือก “ทางสายกลาง” เพื่อความสำเร็จที่มั่นคง ความต้องการด้าน “ความเฉพาะบุคคล” และความหลากหลายที่ถูกกดดันของผู้บริโภคกำลังฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อมูลการวิจัยจาก Yiche Research Institute ในปี 2024 แสดงให้เห็นว่า ผู้ใช้งานวัยหนุ่มสาวอายุไม่เกิน 35 ปี ให้ความสำคัญกับการออกแบบรถยนต์สูงถึง 46.6% โดยเฉพาะผู้หญิงวัยหนุ่มสาวให้ความสนใจกับการออกแบบสูงกว่า (52.39%) เมื่อเทียบกับผู้ชายวัยหนุ่มสาว

กลุ่มนี้คือกลุ่มเป้าหมายหลักของ Xiaomi YU7 ผู้บริโภควัยกลางคนและวัยหนุ่มสาวที่เริ่มใช้ผลิตภัณฑ์ Xiaomi ตั้งแต่อายุน้อย และถูกดึงดูดด้วยความแข็งแกร่งของฮาร์ดแวร์และเสน่ห์ทางอารมณ์ของ YU7 อีกครั้ง มีแนวโน้มสูงที่จะเป็น “ผู้ผลักดัน” หลักเบื้องหลัง “ยอดสั่งซื้อถล่มทลาย” ในครั้งนี้ของ Xiaomi

ความท้าทายในการส่งมอบและการแข่งขันโดยตรง

ข่าวดีเกี่ยวกับการ “สั่งซื้อถล่มทลาย” ตามมาด้วยข่าวร้ายของ “แรงกดดันด้านการผลิตจำนวนมาก”

จากข้อมูลที่ Huxiu Auto ได้รับจากหลายแหล่ง ปัจจุบัน Xiaomi YU7 ชุดแรกทั้งหมดผลิตจากโรงงานแห่งที่หนึ่งของ Xiaomi ซึ่ง “เบียด” มาจากกำลังการผลิตที่มีอยู่ของ SU7 และแม้กระทั่งกำลังการผลิตต่อวันก็ยังไม่คงที่ วิธีการดำเนินงานเช่นนี้ไม่สามารถตอบสนองคำสั่งซื้อจำนวนมหาศาลที่เพิ่มขึ้นของ YU7 ได้อย่างแน่นอน และไม่สามารถตอบสนอง SU7 ที่ยังคงมีศักยภาพในการเติบโตของยอดขายรายเดือนได้

จุดสำคัญคือโรงงานแห่งที่สองของ Xiaomi Auto จะสามารถเริ่มผลิตได้อย่างรวดเร็วหรือไม่ Xiaomi ได้เริ่มก่อสร้างอย่างเร่งรีบหลังจากซื้อที่ดินใกล้เคียงเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว และมีข่าวลือว่าการตรวจสอบโรงงานได้เสร็จสิ้นลงแล้วเมื่อสองเดือนก่อน และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องก็ได้เข้าประจำการแล้ว แต่กำหนดการเริ่มผลิตยังคงต้องรอไปจนถึงเดือนกรกฎาคม และแม้หลังจากเริ่มผลิตแล้ว Xiaomi ก็ยังต้องเผชิญกับกระบวนการเพิ่มกำลังการผลิต

แรงกดดันด้านกำลังการผลิตจะทำให้ระยะเวลาการส่งมอบของลูกค้าบางรายยาวนานขึ้นอย่างแน่นอน เมื่อ SU7 เริ่มส่งมอบครั้งแรก ระยะเวลาการส่งมอบได้พุ่งสูงถึงประมาณ 32-40 สัปดาห์ ซึ่งเคยทำให้ผู้ใช้งานจำนวนมากยกเลิกการสั่งซื้อ และแม้แต่หันไปซื้อ Tesla และคู่แข่งจากบริษัทรถยนต์อิสระที่สามารถรับรถได้ทันที

ปัจจุบันแอปพลิเคชันทางการของ Xiaomi ยังไม่ได้ให้การคาดการณ์การส่งมอบสำหรับคำสั่งซื้อ YU7 โดยระบุเพียงว่า “คาดว่าจะเริ่มส่งมอบชุดแรกในเดือนสิงหาคมหลังจากล็อกคำสั่งซื้อแล้ว” จากข้อมูลและข่าวสารที่มีอยู่ คาดการณ์ว่าข้อมูลระยะเวลาการส่งมอบของ YU7 ในเวลานั้นก็อาจจะสร้าง “สถิติใหม่” ได้อีกครั้ง

ตามบันทึกการสำรวจซัพพลายเออร์ของ Xiaomi Auto ที่รั่วไหลออกมาก่อนหน้านี้ Xiaomi กำหนดเป้าหมายกำลังการผลิตไว้ที่ 300,000 คันในปี 2025 (สองโรงงาน, ไม่ทำงานล่วงเวลา) แต่ในช่วงไม่กี่เดือนสุดท้ายของปี 2024 ยอดส่งมอบรายเดือนของ Xiaomi ได้ไปถึงประมาณ 28,000 คันต่อเดือน ซึ่งกำลังการผลิตต่อปีของโรงงานเดียวนั้นเกิน 300,000 คันแล้ว หากคำสั่งซื้อ YU7 ยังคงได้รับความนิยมเช่นนี้ โรงงานแห่งที่สองของ Xiaomi Auto ก็มีแนวโน้มสูงที่จะต้องเข้าสู่การผลิตแบบสามกะอย่างรวดเร็วเหมือนกับโรงงานแห่งที่หนึ่ง

ไม่ว่า Xiaomi จะสามารถแก้ไขปัญหาคอขวดในการส่งมอบได้หรือไม่ คู่แข่งในตลาดเดียวกันจะต้องตอบสนองอย่างแข็งขัน เมื่อเร็วๆ นี้ แบรนด์ต่างๆ อาจจะปรับกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์และระบบราคาอย่างหนาแน่นเพื่อตอบโต้ความสามารถในการแข่งขันของ YU7 ซึ่งจะขับเคลื่อนให้ตลาดเฉพาะกลุ่มเข้าสู่รอบการปรับโครงสร้างใหม่ ตัวอย่างเช่น Tesla มีแนวโน้มที่จะเปิดฉากการลดราคาครั้งใหม่เพื่อแข่งขันกับ YU7 วิธีที่ Xiaomi YU7 จะรับมือกับการปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะเป็นความท้าทายสำคัญในอนาคต

แต่ถึงกระนั้น YU7 ที่ประสบความสำเร็จในการ “สั่งซื้อถล่มทลาย” ในช่วงการเปิดตัว ก็ถือได้ว่าได้ก้าวไปสู่ความสำเร็จครั้งใหญ่ของผลิตภัณฑ์นี้แล้ว

สรุป ความสำเร็จของ YU7: ตัวเลขที่น่าตกใจ

• ยอดสั่งจองถล่มทลาย:
  • 3 นาที: ทะลุ 200,000 คัน
  • 2 นาทีแรก: คำสั่งซื้อล่วงหน้า 198,000 คัน
  • 2 นาทีแรก: ล็อกคำสั่งซื้อ (ชำระเงินมัดจำไม่คืน) 128,000 คัน (อัตราการล็อกคำสั่งซื้อกว่า 60%)
  • คาดการณ์ยอดสั่งจองวันแรก: ทะลุ 300,000 คัน และอาจถึง 350,000-400,000 คัน
  • คาดการณ์อัตราการล็อกคำสั่งซื้อ: ใกล้ 70% (245,000 – 280,000 คัน) ซึ่งใกล้เคียงยอดขายสะสมของ Xiaomi SU7 ใน 13 เดือนแรก
• ปรากฏการณ์ “ปาฏิหาริย์”: Lei Jun เรียกว่าเป็น “ปาฏิหาริย์ที่สร้างขึ้นร่วมกับผู้ใช้งาน” และเป็นหมุดหมายสำคัญในประวัติศาสตร์รถยนต์จีนที่ยากจะก้าวข้าม

ปัจจัยสู่ความสำเร็จ “เกินคาด” แต่ “อยู่ในความคาดหมาย”

• ความแตกต่างจาก SU7: YU7 มีการประชาสัมพันธ์ที่เงียบกว่า และจำนวนผู้ชมการถ่ายทอดสดก็น้อยกว่า SU7
• ราคา “พอสมควร”: ราคาอยู่ในช่วง 250,000 – 330,000 หยวน ซึ่งเป็นไปตามที่ตลาดคาดการณ์ไว้ ไม่ได้ “ดุดัน” เท่า SU7
• การกำหนดค่าที่ “ระมัดระวัง”: แม้รุ่นท็อปก็ต้องจ่ายเพิ่มสำหรับล้อขนาดใหญ่ขึ้นและตู้เย็นในรถยนต์ บางคนมองว่าเป็น “SUV ที่มีราคาคุ้มค่าที่สุดในตลาด 200,000 – 300,000 หยวน”
• คุณค่าทางอารมณ์และรูปลักษณ์ที่ดึงดูด:
  • ดีไซน์ภายนอก: แม้สัดส่วนจะเคยเป็นที่ถกเถียง แต่การยืดส่วนหน้าทำให้ดูเพรียวบางแบบรถคูเป้ การปรับปรุงส่วนท้ายและไฟท้ายให้ความรู้สึกหรูหราและสมส่วน
  • การยกระดับภายใน: สัมผัสได้ถึงความหรูหราที่เหนือกว่า SU7 โดยเฉพาะแผงหน้าปัดที่เล็กลงและพวงมาลัยแบบรถสปอร์ต
  • นวัตกรรม “Sky Screen”: หน้าจอ Mini-LED ที่ฉายบนกระจกหน้า มอบประสบการณ์การมองเห็นที่ดีกว่า HUD ทั่วไป
  • ความใส่ใจในรายละเอียด: เบาะ Zero Gravity สำหรับคนขับ, หลังคากระจกปรับแสงได้, ช่องเกลียวพร้อมฟังก์ชันจ่ายไฟ แสดงถึงความใส่ใจในรายละเอียดที่แตกต่าง
  • การปรับแต่ง: เน้นความเงียบสงบ (กระจกสองชั้น), ช่วงล่างที่สปอร์ตแต่สบาย
• การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์: YU7 ถูกวางตำแหน่งเป็น “SUV พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ ที่เน้นความหรูหราและสมรรถนะสูง” ในราคา 250,000 หยวน เน้น “เอกลักษณ์เฉพาะตัว” สวนทางกับกระแสผลิตภัณฑ์ที่ซ้ำซากจำเจในตลาด
• กลุ่มเป้าหมาย: ดึงดูดกลุ่มผู้ใช้งานวัยหนุ่มสาวอายุไม่เกิน 35 ปี ที่ให้ความสำคัญกับการออกแบบรถยนต์สูง ซึ่งเป็นกลุ่มลูกค้าหลักของ Xiaomi

ความท้าทายต่อไปของ Xiaomi

• ปัญหาการส่งมอบ
  • YU7 ชุดแรกผลิตจากโรงงานแห่งที่หนึ่ง ซึ่งใช้กำลังการผลิตร่วมกับ SU7 ทำให้กำลังการผลิตไม่เพียงพอต่อคำสั่งซื้อจำนวนมาก
  • โรงงานแห่งที่สองคาดว่าจะเริ่มผลิตได้ในเดือนกรกฎาคม แต่ยังต้องเผชิญกับกระบวนการเพิ่มกำลังการผลิต
  • คาดการณ์ระยะเวลาการส่งมอบจะยาวนาน อาจสร้าง “สถิติใหม่” และนำไปสู่การยกเลิกคำสั่งซื้อเหมือน SU7
  • เป้าหมายกำลังการผลิตปี 2025 คือ 300,000 คัน แต่หาก YU7 ยังได้รับความนิยม อาจต้องเดินเครื่องผลิตแบบสามกะ
  • การแข่งขันในตลาด: คู่แข่งในตลาดเดียวกันจะปรับกลยุทธ์และราคาเพื่อรับมือกับ YU7 เช่น Tesla อาจเปิดฉากลดราคาครั้งใหม่

เปิดขายจีนเริ่ม 1.15 ล้านบาท Xiaomi YU7 วิ่งได้กว่า 835 กม./ชาร์จ CLTC ชาร์จ 15 นาทีวิ่งได้ 620 กม.

รวมภาพคันจริง รุ่นเริ่มต้น Xiaomi YU7 RWD 96.3kWh 835 กม./ชาร์จ ราคาในจีน 1.15 ล้านบาท

Mydrive