เครื่องยนต์ใหม่ TOYOTA “G20E” 4 สูบรีบกำลังกว่า 600 แรงม้า ขนาด 2.0 ลิตร

เครื่องยนต์ “G20E” และศักยภาพอันน่าทึ่ง

รถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูงแบบวางเครื่องกลางคันนี้สร้างความประหลาดใจเมื่อเปิดตัวในฐานะแนวคิดที่งาน Tokyo Auto Salon เมื่อเดือนมกราคม โดยใช้เครื่องยนต์ “G20E” ใหม่ที่ติดตั้งอยู่เหนือเพลาหลัง รถยนต์ขนาดกะทัดรัดคันนี้มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI ซึ่งให้กำลังขับประมาณ 400-450 แรงม้า อย่างไรก็ตาม นิตยสาร Auto Motor und Sport ของเยอรมนีได้เรียนรู้จากวิศวกรของโตโยต้าว่า มีศักยภาพที่มากกว่านั้นอีกมาก: “ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่ขึ้น สามารถทำได้มากกว่า 600 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย”

นี่จะเป็นมากกว่าสองเท่าของเครื่องยนต์ “G16E-GTS” ที่ผลิตใน GR Yaris, GR Corolla และ Lexus LBX Morizo RR ซึ่งใช้เครื่องยนต์สามสูบ 1.6 ลิตรเทอร์โบ อย่างไรก็ตาม แม้ว่า 600+ แรงม้าจะทำได้ทางเทคนิคด้วยเทอร์โบที่ใหญ่ขึ้น แต่โตโยต้ามีแนวโน้มที่จะเผชิญกับอุปสรรคสำคัญ: กฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้น อาจถูกบังคับ (และน่าจะถูก) ให้ลดกำลังเครื่องยนต์ “G20E” ลงเพื่อลดการปล่อย CO₂ อย่างไรก็ตาม แม้แต่กำลังขับที่เริ่มต้นด้วย “4” หรือแม้แต่ “5” ก็ยังน่าประทับใจ ในการใช้งานสำหรับรถแข่ง เวอร์ชั่นที่ไม่มีข้อจำกัดสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่

การเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังที่สุด

เครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคือ Mercedes-AMG M139l ที่มีกำลัง 469 แรงม้า ซึ่งมีอยู่ใน C63 ปลั๊กอินไฮบริดที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก อีกคันที่ควรกล่าวถึงคือ Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR ที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก ซึ่งผลิตได้ 440 แรงม้า อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เป็นรถที่ได้รับการปรับแต่งโดยพื้นฐาน และมีการจำหน่ายเพียง 40 คันเท่านั้น

แผนการในอนาคตและการใช้งาน

คาดว่าเครื่องยนต์สี่สูบใหม่ของโตโยต้าจะถูกนำไปใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงหลายรุ่น เนื่องจากเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรได้รับการออกแบบมาสำหรับการติดตั้งทั้งแนวตั้งและแนวนอน สามารถวางไว้ด้านหน้าหรือด้านหลัง ทำให้เป็นแกนหลักที่เป็นไปได้สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Gazoo Racing ในอนาคต โตโยต้าได้แย้มเรื่องการกลับมาของ Celica และ/หรือ MR2 รวมถึงสัญญาว่า Supra จะยังคงอยู่ต่อไปในรุ่นปัจจุบัน GR86 รุ่นใหม่ก็อาจจะเหมาะสมเช่นกัน หากกำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา

โตโยต้าแจ้งกับ Auto Motor und Sport ว่าได้ทดสอบเครื่องยนต์ “G20E” ใน GR Yaris M มาระยะหนึ่งแล้ว อย่างไรก็ตาม เราจำได้ว่ามีการแชร์วิดีโอต้นแบบ Lexus IS เมื่อกว่าหนึ่งปีที่แล้ว รถซีดานที่ถูกถอดชิ้นส่วนคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เครื่องหนึ่งและ มีเสียงที่น่าหวังอย่างมาก ซึ่งอาจเป็นสมาชิกที่น่าตื่นเต้นที่สุดของกลุ่มเครื่องยนต์สี่สูบใหม่นี้ ในเวลานั้น ทาคาชิ อุเอฮาระ หัวหน้าทีมวิศวกรเครื่องยนต์ของโตโยต้าได้กล่าวถึง “เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด” ว่ามีจุดประสงค์สำหรับ “ผู้ที่รักรถที่คาดหวังอะไรที่พิเศษเล็กน้อย”

ที่น่าสนใจคือ วิศวกรของโตโยต้าคนหนึ่งได้แนะนำอย่างมากว่า “G20E” จะสามารถปรับแต่งได้สูง (เหมือน 2JZ?): “เราเว้นพื้นที่เพียงพอระหว่างกระบอกสูบ เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถคว้านได้มาก” วิศวกรอีกคนอ้างว่า “สมรรถนะของ Yaris M นั้นน่าทึ่ง” พร้อมเสริมว่าระยะฐานล้อของรถแฮทช์แบ็กคันนี้ต้องขยายออกเล็กน้อยเพื่อรองรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับ

ความพยายามร่วมกันเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์สันดาป

เป็นที่น่าสังเกตว่ากลุ่มเครื่องยนต์สี่สูบใหม่ของโตโยต้าเป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มที่กว้างขึ้นร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอีกสองรายเพื่อ ยืดอายุของเครื่องยนต์สันดาป Mazda กำลังพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีเป็นตัวขยายระยะทาง ในขณะที่ Subaru ยังคงปรับปรุงเครื่องยนต์ Boxer ของตน การผสมผสานระบบไฮบริดเป็นเป้าหมายร่วมกัน แต่ทั้งสามบริษัทยังกำลังสำรวจเชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลาง เช่น ไฮโดรเจนเหลว เชื้อเพลิงชีวภาพ และเชื้อเพลิงสังเคราะห์

มุมมองของโตโยต้าต่อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และภาพรวมของตลาด

ตีเหล็กตอนร้อน? โตโยต้าไม่คิดอย่างนั้น ในช่วงต้นปี 2024 อากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัทกล่าวว่าเขาไม่เชื่อว่า EV จะมีส่วนแบ่งการตลาดเกิน 30% อย่างไรก็ตาม การศึกษาล่าสุดของ International Energy Agency (IEA) พบว่า มากกว่า 20% ของรถยนต์ใหม่ที่ขายทั่วโลกเมื่อปีที่แล้วไม่มีเครื่องยนต์สันดาป นอกจากนี้ BloombergNEF คาดการณ์ว่ายอดขาย EV จะเพิ่มขึ้น 25% ในปี 2025 รายงานนั้นยังคาดการณ์ว่าเกือบสองในสามของความต้องการ EV ทั่วโลกในปีนี้จะมาจากจีน ตามด้วยยุโรปที่ 17% และสหรัฐอเมริกาที่ 7%