All New TOYOTA Celica Concept เตรียมเผยในญี่ปุ่นปลายเดือนนี้คาดใช้ 2.0 “G20E” 4 สูบใหม่
ภาพเกี่ยวกับไลน์อัปเปิดตัวของ Toyota ในงาน Japan Mobility Show 2025 (Tokyo Motor Show เดิม)
Toyota เปิดไลน์อัปสุดร้อนแรงใน Japan Mobility Show 2025
จากตำนาน Celica ถึง Land Cruiser FJ รุ่นใหม่ พร้อมเซอร์ไพรส์ Micro Mobility
งาน Japan Mobility Show 2025 ณ Tokyo Big Sight ประเทศญี่ปุ่น (30 ตุลาคม – 9 พฤศจิกายน 2025) กำลังจะกลายเป็นเวทีสำคัญที่ Toyota ใช้เปิดตัวรถยนต์และคอนเซ็ปต์ใหม่ระดับโลกหลายรุ่น โดยไฮไลต์สำคัญในครั้งนี้ มีทั้งการคืนชีพตำนานสปอร์ต Celica, การเสริมทัพตระกูลออฟโรดด้วย Land Cruiser FJ, รวมถึงการอวดโฉม RAV4 รุ่นใหม่ และ C-HR+ ที่จะชิมลางตลาดญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก
1. All New Celica Concept (World Premiere)
การกลับมาของชื่อที่สร้างตำนานสปอร์ตคูเป้ของ Toyota ตั้งแต่ยุค 1970s คาดว่าจะมาในรูปแบบ Concept Car ที่โชว์ทิศทางการออกแบบใหม่ อาจรองรับขุมพลัง Hybrid หรือ EV ล้วน ตามกลยุทธ์คาร์บอนนิวทรัลของ Toyota
การเปิดตัวครั้งนี้เหมือนเป็นการทดสอบกระแสแฟน ๆ ว่า Toyota ควรทำ Celica รุ่นขายจริงหรือไม่
2. All New Land Cruiser FJ (World Premiere)
สายพันธุ์ใหม่ของ Land Cruiser ที่เน้นความ Compact Off-Road SUV สืบทอดจิตวิญญาณของ FJ40/FJ Cruiser แต่ถูกปรับให้ร่วมสมัยมากขึ้น
คาดว่าตลาดเป้าหมายคือกลุ่มคนเมืองที่อยากได้รถขับสนุก ลุยได้จริง แต่ราคาเข้าถึงง่ายกว่า Land Cruiser 300/Prado
3. New Generation RAV4 Series (Japan Premiere)
ครอสโอเวอร์ยอดนิยมของ Toyota มาพร้อมดีไซน์ใหม่ทันสมัยกว่าเดิม คาดว่าจะเปลี่ยนแพลตฟอร์มไปใช้ TNGA-K รุ่นปรับปรุง รองรับทั้ง HEV, PHEV และ BEV
จุดขายยังคงอยู่ที่สมรรถนะการขับขี่ที่สมดุล และออปชันด้านความปลอดภัย Toyota Safety Sense รุ่นล่าสุด
4. All New C-HR+ (Japan Premiere)
เจนเนอเรชันใหม่ของ C-HR ที่เพิ่งเปิดตัวในยุโรป ได้ฤกษ์โชว์ตัวในญี่ปุ่นครั้งแรก ดีไซน์โฉบเฉี่ยวมากขึ้น เน้นความสปอร์ตและพรีเมียม
รุ่น C-HR+ อาจเป็นการต่อยอดด้วยเวอร์ชัน Plug-in Hybrid หรือ EV สำหรับตลาดที่ต้องการเทคโนโลยีไฟฟ้าเต็มขั้น
5. Micro Mobility (World Premiere)
แนวคิดการเดินทางรูปแบบใหม่ ตอบโจทย์ชีวิตในเมือง
โตโยต้าได้ประกาศกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปสี่สูบตระกูลใหม่ โดยจะนำเสนอทั้งแบบหายใจเอง (naturally aspirated) และแบบเทอร์โบชาร์จ โดยเครื่องยนต์เบนซินที่กำลังจะมาถึงนี้มีขนาด 1.5 ลิตรและ 2.0 ลิตร โดยระบุว่าจะเล็กลงและเบาลง แม้ว่าประสิทธิภาพจะเป็นเป้าหมายหลัก แต่สมรรถนะก็จะไม่ถูกมองข้าม เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าในสองรุ่นนี้จะได้รับการปรับแต่งจาก Gazoo Racing ซึ่งได้เปิดตัวไปแล้วในแนวคิด GR Yaris M
เครื่องยนต์ “G20E” และศักยภาพอันน่าทึ่ง
รถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูงแบบวางเครื่องกลางคันนี้สร้างความประหลาดใจเมื่อเปิดตัวในฐานะแนวคิดที่งาน Tokyo Auto Salon เมื่อเดือนมกราคม โดยใช้เครื่องยนต์ “G20E” ใหม่ที่ติดตั้งอยู่เหนือเพลาหลัง รถยนต์ขนาดกะทัดรัดคันนี้มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI ซึ่งให้กำลังขับประมาณ 400-450 แรงม้า อย่างไรก็ตาม นิตยสาร Auto Motor und Sport ของเยอรมนีได้เรียนรู้จากวิศวกรของโตโยต้าว่า มีศักยภาพที่มากกว่านั้นอีกมาก: “ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่ขึ้น สามารถทำได้มากกว่า 600 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย”
นี่จะเป็นมากกว่าสองเท่าของเครื่องยนต์ “G16E-GTS” ที่ผลิตใน GR Yaris, GR Corolla และ Lexus LBX Morizo RR ซึ่งใช้เครื่องยนต์สามสูบ 1.6 ลิตรเทอร์โบ อย่างไรก็ตาม แม้ว่า 600+ แรงม้าจะทำได้ทางเทคนิคด้วยเทอร์โบที่ใหญ่ขึ้น แต่โตโยต้ามีแนวโน้มที่จะเผชิญกับอุปสรรคสำคัญ: กฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้น อาจถูกบังคับ (และน่าจะถูก) ให้ลดกำลังเครื่องยนต์ “G20E” ลงเพื่อลดการปล่อย CO₂ อย่างไรก็ตาม แม้แต่กำลังขับที่เริ่มต้นด้วย “4” หรือแม้แต่ “5” ก็ยังน่าประทับใจ ในการใช้งานสำหรับรถแข่ง เวอร์ชั่นที่ไม่มีข้อจำกัดสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่
การเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังที่สุด
เครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคือ Mercedes-AMG M139l ที่มีกำลัง 469 แรงม้า ซึ่งมีอยู่ใน C63 ปลั๊กอินไฮบริดที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก อีกคันที่ควรกล่าวถึงคือ Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR ที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก ซึ่งผลิตได้ 440 แรงม้า อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เป็นรถที่ได้รับการปรับแต่งโดยพื้นฐาน และมีการจำหน่ายเพียง 40 คันเท่านั้น
แผนการในอนาคตและการใช้งาน
คาดว่าเครื่องยนต์สี่สูบใหม่ของโตโยต้าจะถูกนำไปใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงหลายรุ่น เนื่องจากเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรได้รับการออกแบบมาสำหรับการติดตั้งทั้งแนวตั้งและแนวนอน สามารถวางไว้ด้านหน้าหรือด้านหลัง ทำให้เป็นแกนหลักที่เป็นไปได้สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Gazoo Racing ในอนาคต โตโยต้าได้แย้มเรื่องการกลับมาของ Celica และ/หรือ MR2 รวมถึงสัญญาว่า Supra จะยังคงอยู่ต่อไปในรุ่นปัจจุบัน GR86 รุ่นใหม่ก็อาจจะเหมาะสมเช่นกัน หากกำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา
โตโยต้าแจ้งกับ Auto Motor und Sport ว่าได้ทดสอบเครื่องยนต์ “G20E” ใน GR Yaris M มาระยะหนึ่งแล้ว อย่างไรก็ตาม เราจำได้ว่ามีการแชร์วิดีโอต้นแบบ Lexus IS เมื่อกว่าหนึ่งปีที่แล้ว รถซีดานที่ถูกถอดชิ้นส่วนคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เครื่องหนึ่งและ มีเสียงที่น่าหวังอย่างมาก ซึ่งอาจเป็นสมาชิกที่น่าตื่นเต้นที่สุดของกลุ่มเครื่องยนต์สี่สูบใหม่นี้ ในเวลานั้น ทาคาชิ อุเอฮาระ หัวหน้าทีมวิศวกรเครื่องยนต์ของโตโยต้าได้กล่าวถึง “เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด” ว่ามีจุดประสงค์สำหรับ “ผู้ที่รักรถที่คาดหวังอะไรที่พิเศษเล็กน้อย”
ที่น่าสนใจคือ วิศวกรของโตโยต้าคนหนึ่งได้แนะนำอย่างมากว่า “G20E” จะสามารถปรับแต่งได้สูง (เหมือน 2JZ?): “เราเว้นพื้นที่เพียงพอระหว่างกระบอกสูบ เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถคว้านได้มาก” วิศวกรอีกคนอ้างว่า “สมรรถนะของ Yaris M นั้นน่าทึ่ง” พร้อมเสริมว่าระยะฐานล้อของรถแฮทช์แบ็กคันนี้ต้องขยายออกเล็กน้อยเพื่อรองรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับ
ความพยายามร่วมกันเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์สันดาป
เป็นที่น่าสังเกตว่ากลุ่มเครื่องยนต์สี่สูบใหม่ของโตโยต้าเป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มที่กว้างขึ้นร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอีกสองรายเพื่อ ยืดอายุของเครื่องยนต์สันดาป Mazda กำลังพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีเป็นตัวขยายระยะทาง ในขณะที่ Subaru ยังคงปรับปรุงเครื่องยนต์ Boxer ของตน การผสมผสานระบบไฮบริดเป็นเป้าหมายร่วมกัน แต่ทั้งสามบริษัทยังกำลังสำรวจเชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลาง เช่น ไฮโดรเจนเหลว เชื้อเพลิงชีวภาพ และเชื้อเพลิงสังเคราะห์
มุมมองของโตโยต้าต่อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และภาพรวมของตลาด
ตีเหล็กตอนร้อน? โตโยต้าไม่คิดอย่างนั้น ในช่วงต้นปี 2024 อากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัทกล่าวว่าเขาไม่เชื่อว่า EV จะมีส่วนแบ่งการตลาดเกิน 30% อย่างไรก็ตาม การศึกษาล่าสุดของ International Energy Agency (IEA) พบว่า มากกว่า 20% ของรถยนต์ใหม่ที่ขายทั่วโลกเมื่อปีที่แล้วไม่มีเครื่องยนต์สันดาป นอกจากนี้ BloombergNEF คาดการณ์ว่ายอดขาย EV จะเพิ่มขึ้น 25% ในปี 2025 รายงานนั้นยังคาดการณ์ว่าเกือบสองในสามของความต้องการ EV ทั่วโลกในปีนี้จะมาจากจีน ตามด้วยยุโรปที่ 17% และสหรัฐอเมริกาที่ 7%
สรุปข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับเครื่องยนต์ใหม่ของโตโยต้า
- เครื่องยนต์สี่สูบใหม่ โตโยต้าพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบตระกูลใหม่ ขนาด 1.5 ลิตรและ 2.0 ลิตร โดยมีทั้งแบบธรรมดาและเทอร์โบชาร์จ เน้นความเล็ก เบา ประหยัดเชื้อเพลิง และสมรรถนะสูง
- “G20E” หัวใจของ GR Yaris M: เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (โค้ดเนม “G20E”) ได้รับการปรับแต่งจาก Gazoo Racing และติดตั้งในรถยนต์แนวคิด GR Yaris M (วางเครื่องกลาง)
- กำลังมหาศาล: เครื่องยนต์ “G20E” ใน GR Yaris M ที่ใช้เทอร์โบ IHI สามารถผลิตกำลังได้ 400-450 แรงม้า และวิศวกรของโตโยต้าเผยว่า สามารถทำได้มากกว่า 600 แรงม้าหากใช้เทอร์โบขนาดใหญ่ขึ้น
- เหนือกว่าคู่แข่ง: กำลัง 600+ แรงม้าจะมากกว่าสองเท่าของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 3 สูบใน GR Yaris และมากกว่าเครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังที่สุดในรถยนต์ผลิตจริงอย่าง Mercedes-AMG M139l (469 แรงม้า)
- ความท้าทายด้านกฎระเบียบ: แม้จะมีศักยภาพสูง แต่โตโยต้าอาจต้องลดกำลังเครื่องยนต์ลงเพื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบการปล่อย CO₂ ที่เข้มงวดขึ้น
- ความยืดหยุ่นในการใช้งาน: เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนี้ออกแบบมาให้ติดตั้งได้ทั้งแนวตั้งและแนวนอน เหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงหลายรุ่นในอนาคตของ Gazoo Racing เช่น Celica, MR2, Supra รุ่นใหม่ หรือ GR86
- ปรับแต่งได้สูง: วิศวกรของโตโยต้าแนะนำว่าเครื่องยนต์ “G20E” สามารถปรับแต่งได้สูง โดยมีพื้นที่ว่างระหว่างกระบอกสูบมากพอสำหรับการคว้านเครื่องอย่างมาก
- ยืดอายุเครื่องยนต์สันดาป: โตโยต้า, มาสด้า และซูบารุ ร่วมมือกันพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์สันดาป รวมถึงการใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลาง
- มุมมองต่อ EV โตโยต้าเชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้า (EV) จะมีส่วนแบ่งการตลาดไม่เกิน 30% แม้ว่ายอดขาย EV ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก็ตาม
- ความเป็นไปได้ที่รุ่นสปอร์ต หรือรุ่น GR (Gazoo Racing) เช่น Celica หรือ MR2 ที่โตโยต้าอาจฟื้นคืนชื่อรุ่น ก็ถูกพูดถึงว่าอาจใช้เครื่องนี้
