BYD ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ Boxer 2.0 ลิตรเทอร์โบ Yangwang
BYD ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ Boxer 2.0 ลิตรเทอร์โบ รุ่นใหม่ พัฒนาเฉพาะแพลตฟอร์ม e⁴
BYD เผยข้อมูล Teardown ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร แบบสูบนอน (Horizontally Opposed / Boxer Engine) เทอร์โบรุ่นใหม่ล่าสุด พร้อมคำอธิบายเชิงเทคนิคโดย ศาสตราจารย์ Xu Min จาก Shanghai Jiao Tong University ซึ่งระบุว่าเครื่องยนต์ชุดนี้เป็น “ครั้งแรกของโลก” สำหรับเครื่องสูบนอนในรถที่ใช้สถาปัตยกรรมขับเคลื่อนไฟฟ้า (electrified architecture) แบบผลิตจริง ตามรายงานของ IT Home
เครื่องยนต์ Boxer 2.0 ลิตรเทอร์โบรุ่นนี้ถูกออกแบบมาสำหรับ แพลตฟอร์ม e⁴ โดยเฉพาะ และประเดิมใช้งานใน BYD Yangwang U7 รุ่น Plug-in Hybrid เป็นครั้งแรก
จุดเด่นของเครื่องยนต์ Boxer ทำไม BYD ถึงเลือกสูบนอน?
เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินแบบแถวเรียงทั่วไป เครื่องยนต์สูบนอนมีจุดเด่นสำคัญอยู่หลายด้าน ได้แก่
- ความสูงเครื่องยนต์ต่ำมาก ช่วยให้การจัดแพ็กเกจบริเวณห้องเครื่องทำได้ง่ายขึ้น และเปิดโอกาสให้ผู้ออกแบบรักษาเส้นสายของตัวรถได้อย่างที่ต้องการ
- สมดุลการสั่นสะเทือนดีโดยธรรมชาติ ลูกสูบคู่ทำงานในทิศทางตรงข้ามกัน ช่วยลดแรงสั่นสะเทือน ทำให้คุณภาพด้านเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH – Noise, Vibration, Harshness) อยู่ในระดับสูง
- จุดศูนย์ถ่วงต่ำ เมื่อเครื่องยนต์วางต่ำลง ความสูงของจุดศูนย์ถ่วงรถจะลดลงตาม ส่งผลให้การทรงตัวและการควบคุมดีขึ้น
BYD ระบุว่า ความสูงรวมของเครื่องยนต์ Boxer 2.0 ลิตรตัวนี้เพียงประมาณ 420 มิลลิเมตร ทำให้ยังคงพื้นที่ใช้สอยในห้องเครื่องด้านหน้าไว้ได้ และช่วยให้ตัวรถมีสมดุลการทรงตัวที่ดี
Six-Core Front Module โมดูลด้านหน้าที่รวมทุกอย่างไว้ในชุดเดียว
ใน Yangwang U7 Plug-in Hybrid เครื่องยนต์ Boxer 2.0 ลิตรเทอร์โบถูกบรรจุอยู่ในโมดูลด้านหน้าที่ BYD เรียกว่า “Six-Core Front Module” ซึ่งรวมองค์ประกอบสำคัญหลายชิ้นเข้าไว้ด้วยกัน ได้แก่
- เครื่องยนต์เบนซิน Boxer 2.0 ลิตร เทอร์โบ
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Generator)
- มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ด้านหน้า
- แม่เหล็กไฟฟ้า 2 ตัวของระบบกันสะเทือนอัจฉริยะ BYD DiSus-Z
การรวมทุกอย่างไว้ในโมดูลหน้าชุดเดียว ช่วยให้ BYD สามารถออกแบบห้องเครื่องได้อย่างกะทัดรัด แบ่งพื้นที่ใช้งานในส่วนอื่นของตัวรถได้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
ออกแบบเพื่อโหมด Series Hybrid แต่พร้อมส่งกำลังสู่ล้อหลัง
เครื่องยนต์ Boxer 2.0 ลิตรเทอร์โบชุดนี้ถูกออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับ แพลตฟอร์ม e⁴ ในรูปแบบ Series Hybrid เป็นหลัก กล่าวคือ
- หน้าที่หลัก คือทำงานเป็นแหล่งกำเนิดพลังงาน เพื่อปั่นไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อ
- ในบางสภาวะการขับขี่ เครื่องยนต์สามารถส่งแรงบิดไปยังล้อหลังได้โดยตรง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและการตอบสนองของระบบขับเคลื่อน
BYD ระบุว่า ระบบขับเคลื่อนของ Yangwang U7 รุ่น Plug-in Hybrid ให้กำลังสูงสุดรวมที่
- 272 แรงม้า (ประมาณ 203 กิโลวัตต์)
- แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร
เทคโนโลยีภายในเครื่องยนต์ Dry-Sump และ NVH ระดับรถไฟฟ้า
เพื่อให้เครื่องยนต์มีทั้งความเงียบและความกะทัดรัด BYD ใช้เทคโนโลยีระดับสูงหลายด้านในเครื่อง Boxer 2.0 ลิตรเทอร์โบตัวนี้ อาทิ
- ระบบหล่อลื่นแบบ Dry-Sump ที่มักพบในรถสมรรถนะสูง ช่วยให้วางเครื่องยนต์ได้ต่ำขึ้น ควบคุมการไหลของน้ำมันเครื่องได้แม่นยำ ลดปัญหาน้ำมันเหวี่ยงในขณะเข้าโค้งแรงหรือเร่งรอบสูง
- สถาปัตยกรรมบริหารจัดการระบบหล่อลื่นที่ออกแบบเฉพาะ สำหรับรูปแบบเครื่องสูบนอน
- ระบบระบายความร้อนที่จูนใหม่ เพื่อรองรับเลย์เอาต์เครื่องยนต์แบบแบน
- ฝาครอบพูลเลย์เพลาลูกเบี้ยวแบบ Sandwich Structure ช่วยลดเสียงกลไกจากการทำงานของระบบวาล์ว
- โซ่ไทม์มิ่งคู่ (Dual Timing Chains) ลดเสียงรบกวน และช่วยให้ความทนทานของระบบส่งกำลังวาล์สดีขึ้น
BYD อ้างว่า ในสภาวะเดินเบาและโหลดเบา เสียงของเครื่องยนต์จะสูงกว่าเสียงมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงประมาณ 1 เดซิเบลเท่านั้น ทำให้ผู้ขับแทบแยกไม่ออกว่าเครื่องยนต์ทำงานอยู่ ซึ่งถือเป็นระดับ NVH ที่ใกล้เคียงกับรถไฟฟ้าล้วน (BEV)
การออกแบบเพื่อแพลตฟอร์ม e⁴ รองรับ Crab Walk และการหมุนรอบตัว
แพลตฟอร์ม e⁴ ของ BYD เป็นสถาปัตยกรรมที่รองรับมอเตอร์ไฟฟ้าแยกแต่ละล้อ ทำให้ระบบสามารถควบคุมแรงบิดที่ล้อแต่ละข้างได้อย่างอิสระ สิ่งนี้เปิดโอกาสให้ Yangwang U7 มีฟังก์ชันการขับขี่ขั้นสูง เช่น
- โหมด “Crab Walking” หรือการเคลื่อนตัวในแนวข้าง คล้ายการเดินของปู
- การหมุนรอบตัวเองในวงแคบ (Tank Turn หรือตีวงจุดหมุน) เพื่อการกลับรถหรือเลี้ยวในพื้นที่จำกัด
เครื่องยนต์ Boxer 2.0 ลิตรเทอร์โบที่มีความสูงต่ำและ NVH ต่ำมาก สามารถทำงานร่วมกับระบบนี้ได้อย่างลงตัว โดยไม่รบกวนความนุ่มนวลและความเงียบของชุดมอเตอร์ไฟฟ้า
นอกจากนี้ BYD ยังชี้ให้เห็นว่า กำลังของเครื่องยนต์สามารถปรับเปลี่ยนได้แบบไดนามิกตามระดับสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ (State of Charge – SOC) ทำให้ระบบไฮบริดสามารถบริหารพลังงานได้ฉลาดขึ้น ช่วยทั้งด้านความประหยัดและสมรรถนะ
ราคา BYD Yangwang U7 รุ่น Plug-in Hybrid
Yangwang U7 ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้วในปี 2025 โดยรุ่น Plug-in Hybrid มีราคาจำหน่ายในจีน ดังนี้
- รุ่นมาตรฐาน ราคาเริ่มต้นที่ 628,000 หยวน (ประมาณ 2.87 ล้านบาท)
- รุ่น 4 ที่นั่งแบบหรูพิเศษ ราคา 708,000 หยวน (ประมาณ 3.23 ล้านบาท)
เปรียบเทียบกับเครื่อง Boxer คลาสสิก ไม่ใช่ Porsche หรือ Subaru แบบเดิม
แม้ว่าเครื่องยนต์ Boxer ของ BYD จะใช้สถาปัตยกรรมสูบนอนคล้ายกับเครื่องยนต์ชื่อดังจาก Porsche และ Subaru แต่แนวคิดการพัฒนาและการใช้งานจริงแตกต่างออกไปอย่างชัดเจน
- จุดโฟกัสไม่ใช่สมรรถนะสปอร์ตล้วน ๆ แต่เน้นการทำหน้าที่เป็น “ผู้ปั่นไฟ” ให้กับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเป็นหลัก
- ปรับเลย์เอาต์ให้กะทัดรัดที่สุด เพื่อรองรับโมดูลด้านหน้าของแพลตฟอร์ม e⁴ ที่รวมทั้งเครื่องยนต์ มอเตอร์ และระบบกันสะเทือน DiSus-Z เอาไว้
- ให้ความสำคัญกับ NVH เป็นพิเศษ เพื่อให้ประสบการณ์การขับขี่ใกล้เคียงรถไฟฟ้า เงียบและนุ่มนวล
- ผสานการทำงานกับระบบมอเตอร์ล้ออิสระ 4 มุม รองรับโหมดการขับขี่พิเศษอย่าง Crab Walk และ Tank Turn
กล่าวได้ว่า Boxer 2.0 ลิตรเทอร์โบของ BYD คือตัวแทนของเครื่องยนต์สูบนอนเจเนอเรชันใหม่ที่ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อยุคของรถไฮบริดและรถไฟฟ้า โดยเฉพาะ ไม่ได้เป็นเพียงการนำเครื่อง Boxer แบบดั้งเดิมมาปรับใช้เท่านั้น
สำหรับวงการยานยนต์ นี่คืออีกหนึ่งตัวอย่างของการผสมผสาน “เครื่องยนต์สันดาปภายใน” กับ “สถาปัตยกรรมไฟฟ้า” ในรูปแบบใหม่ ที่ทั้งท้าทายและน่าจับตาอย่างยิ่งจากค่าย BYD
เปิดขายจีนเริ่ม 2.97 ล้านบาท BYD Yangwang U7 ปลั๊กอินไฮบริด เครื่องสูบแนวนอน วิ่งไฟฟ้า 200 กม.
