อัพเดท! รวมราคารถไฟฟ้า BEV / PHEV / EREV ในไทยราคาระหว่าง 300,000 – 1,500,000 บาท พร้อมผู้ผลิตแบตเตอรี่
รวมราคารถยนต์ไฟฟ้า BEV ในไทยราคาระหว่าง 300,000 – 1,300,000 บาท
| อันดับ | รุ่นรถ | ผู้ผลิตแบตเตอรี่ | แบตเตอรี่ (kWh) | ระยะวิ่ง (NEDC) | DC Charge สูงสุด | ราคา (บาท) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ChangAn Lumin L (DC) | CATL | 27.99 | 301 กม. | 50 kW | 499,000 |
| 2 | Wuling Binguo EV LITE | Gotion High-tech | 31.9 | 333 กม. | 50 kW | 399,000 |
| 3 | Wuling Binguo EV PRO | Gotion High-tech | 31.9 | 333 กม. | 50 kW | 429,000 |
| 4 | BYD ATTO 1 Standard | BYD | 30.08 | 305 กม. | 30 kW | 429,900 |
| 5 | Geely EX2 PRO | CATL | 39.4 | 395 กม. | 70 kW | 429,990 |
| 6 | Geely EX2 MAX | CATL | 39.4 | 395 กม. | 70 kW | 459,990 |
| 7 | Geely EX2 Shooting Star | CATL | 39.4 | 395 กม. | 70 kW | 484,990 |
| 8 | CHERY Q Qlick | ยังไม่ระบุ | 42.7 | 400 กม. | 80 kW | 4xx,xxx |
| 9 | BYD ATTO 1 Extended | BYD | 38.88 | 380 กม. | 40 kW | 499,900 |
| 10 | BYD Dolphin Standard | BYD | 50.25 | 435 กม. | 60 kW | 509,900 |
| 11 | GAC AION UT 420 Standard | CALB | 50.6 | 420 กม. | 80 kW | 519,900 |
| 12 | MG4 Electric D | CATL | 50.0 | 450 กม. | 120 kW | 599,900 |
| 13 | JAECOO 5 EV Max+ | Gotion High-tech | 50.6 | 401 กม. | 130 kW | 599,000 |
| 14 | BYD Dolphin Extended | BYD | 60.48 | 490 กม. | 80 kW | 599,900 |
| 15 | NEVO Q05 | CATL | 51.9 | 462 กม. | 162 kW | 599,900 |
| อันดับ | รุ่นรถ | ผู้ผลิตแบตเตอรี่ | รุ่นย่อย | แบตเตอรี่ (kWh) | DC / AC (ชาร์จสูงสุด) | ระยะวิ่ง (NEDC) | ราคา (บาท) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BYD Dolphin | BYD | Standard Range | 50.25 | 60kW / 7kW | 435 กม. | 509,900 |
| 2 | GAC AION UT | CALB | 420 Standard | 50.6 | 70kW / 6.6kW | 420 กม. | 519,900 |
| 3 | JAECOO 5 EV | Gotion High-tech | Max+ | 50.6 | 130kW / 6.6kW | 401 กม. | 599,000 |
| 4 | MG4 Electric | CATL | D Standard RWD | 50.0 | 120kW / 6.6kW | 450 กม. | 599,900 |
| 5 | BYD Dolphin | BYD | Extended Range | 60.48 | 80kW / 7kW | 490 กม. | 599,900 |
| 6 | NEVO Q05 | CATL | MAX | 51.9 | 162kW / 6.6kW | 462 กม. | 599,900 |
| 7 | GAC AION UT | CALB | 500 Premium | 60.0 | 80kW / 6.6kW | 500 กม. | 619,900 |
| 8 | MG S5 EV | CATL | D+ RWD | 50.0 | 88kW / 6.6kW | 416 กม. | 619,900 |
| 9 | BYD ATTO 2 | BYD | Dynamic | 51.13 | 82kW / 7kW | 410 กม. | 629,000 |
| 10 | OMODA C5 EV | Gotion High-tech | MAX+ | 50.6 | 110kW / 6.6kW | 432 กม. | 649,000 |
| 11 | BYD ATTO 2 | BYD | Premium | 51.13 | 82kW / 7kW | 410 กม. | 659,900 |
| 12 | BYD ATTO 3 | BYD | Premium | 50.25 | 70kW / 7kW | 410 กม. | 669,000 |
| 13 | NEVO Q05 | CATL | ULTRA | 51.9 | 162kW / 6.6kW | 462 กม. | 799,900 |
| 14 | ORA 5 EV | SVOLT | PRO | 58.3 | 120kW / 6.6kW | 520 กม. | 649,000 |
| 15 | LeapMotor B10 | LEAPMOTOR | LIFE RWD | 56.2 | 140kW / 11kW | 442 กม. | 688,900 |
| 16 | Chery V23 | Wuhu Qida Power Battery | Play 2WD | 59.93 | 80kW / 6.6kW | 360 กม. | 689,900 |
| อันดับ | รุ่นรถ | ผู้ผลิตแบตเตอรี่ | รุ่นย่อย | แบตเตอรี่ (kWh) | DC – AC (ชาร์จสูงสุด) | ระยะวิ่ง (NEDC) | ราคา (บาท) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MG4 Electric | CATL | X Long Range RWD | 62.2 kWh | 140kW – 6.6kW | 540 กม. | 709,900 |
| 2 | GWM ORA 5 | SVOLT | ULTRA | 58.3 kWh | 120kW – 6.6kW | 520 กม. | 719,900 |
| 3 | MG S5 EV | CATL | X+ (Standard) RWD | 50.0 kWh | 80kW – 6.6kW | 416 กม. | 729,900 |
| 4 | Geely EX5 | SVOLT | PRO | 60.22 kWh | 100kW – 11kW | 495 กม. | 739,000 |
| 5 | LeapMotor B10 | LEAPMOTOR | STYLE RWD | 67.1 kWh | 168kW – 11kW | 516 กม. | 748,000 |
| 6 | Chery V23 | Wuhu Qida Power Battery | Plus 2WD | 59.93 kWh | 80kW – 6.6kW | 370 กม. | 749,900 |
| 7 | GAC AION Y Plus | CALB | 490 Premium | 63.2 kWh | 80kW – 7kW | 490 กม. | 759,900 |
| 8 | BYD ATTO 3 | BYD | Extended Range | 60.48 kWh | 88kW – 7kW | 480 กม. | 769,900 |
| 9 | Chery V23 | CATL | Plus 2WD Limited | 59.93 kWh | 80kW – 6.6kW | 370 กม. | 769,900 |
| 10 | BYD M6 | BYD | Dynamic | 55.4 kWh | 85kW – 7kW | 420 กม. | 769,900 |
| 11 | LeapMotor B10 | LEAPMOTOR | DESIGN RWD | 67.1 kWh | 168kW – 11kW | 516 กม. | 788,000 |
| 12 | Deepal S05 | CATL | BEV Plus | 56.1 kWh | 152kW – 7kW | 470 กม. | 799,000 |
| 13 | JAECOO 6 EV | Wuhu Qida Power Battery | Long Range PRO | 65.7 kWh | 85kW – 6.6kW | 426 กม. | 799,000 |
| 14 | GAC AION V | CALB | 500 Premium | 64.5 kWh | 150kW – 6.6kW | 500 กม. | 799,900 |
| 15 | BYD M6 | BYD | Extended | 71.8 kWh | 115kW – 7kW | 530 กม. | 849,000 |
| 16 | Geely EX5 | SVOLT | MAX | 60.22 kWh | 100kW – 11kW | 490 กม. | 869,000 |
| 17 | Deepal S05 | CATL | BEV Max | 56.1 kWh | 152kW – 7kW | 470 กม. | 869,000 |
| 18 | MG S5 EV | CATL | V+ (Long Range) RWD | 62.2 kWh | 150kW – 6.6kW | 550 กม. | 849,900 |
| 19 | CHERY | CATL | V23 PEAK AWD NMC | 81.76 kWh | 104kW – 6.6kW | 430 กม. | 879,900 |
| 20 | Wuling Starlight Darion | SGMW | Premium | 69.2 kWh | 100kW – 6kW | 500 กม. | 899,000 |
| 21 | ZEEKR X | GEELY | Standard RWD | 61.0 kWh | 230kW – 11kW | 450 กม. | 899,000 |
| 22 | HONDA e:N1 | CATL | Standard | 68.8 kWh | 78kW – 11kW | 500 กม. | 899,000 |
| 23 | JAECOO 6 EV | Gotion High-tech | Long Range 2WD | 65.7 kWh | 85kW – 6.6kW | 426 กม. | 899,000 |
| 24 | BYD SEAL 6 | BYD | Dynamic | 56.64 kWh | 100kW – 7kW | 485 กม. | 899,900 |
| 25 | GAC AION V | CALB | 602 Luxury | 75.3 kWh | 180kW – 6.6kW | 602 กม. | 899,900 |
| อันดับ | รุ่นรถ | ผู้ผลิตแบตเตอรี่ | รุ่นย่อย | แบตเตอรี่ (kWh) | DC – AC (ชาร์จสูงสุด) | ระยะวิ่ง (NEDC / WLTP) | ราคา (บาท) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Geely EX5 | ShineGee | MAX+ | 68.39 kWh | 100kW / 11kW | 525 กม. | 929,000 |
| 2 | BYD SEAL 6 | BYD | Premium | 56.64 kWh | 100kW / 7kW | 485 กม. | 949,900 |
| 3 | DEEPAL S05 | CATL | BEV Max Long Range RWD | 68.82 kWh | 167kW / 6.6kW | 560 กม. | 969,000 |
| 4 | DEEPAL S07L | CATL | Long Range RWD | 79.97 kWh | 87kW / 7kW | 560 กม. | 999,000 |
| 5 | JAECOO 6T EV | Gotion High-tech | LR AWD | 69.77 kWh | 85kW / 6.6kW | 418 กม. | 1,049,000 |
| 6 | ZEEKR X | GEELY | Flagship AWD | 66.0 kWh | 230kW / 22kW | 470 กม. | 1,069,000 |
| 7 | Tesla Model 3 | TESLA | Standard RWD | 57.5 kWh | 175kW / 11kW | 534 กม. (WLTP) | 1,149,000 |
| 8 | MAZDA 6e | CALB | Premium RWD | 77.9 kWh | 194kW / 11kW | 654 กม. | 1,169,000 |
| 9 | XPENG G6 | CALB | Standard RWD | 68.5 kWh | 382kW / 11kW | 540 กม. | 1,189,000 |
| 10 | HYPTEC HT | EVE Power | 620 Premium RWD | 83.3 kWh | 280kW / 11kW | 630 กม. | 1,199,000 |
| 11 | BYD Sealion 7 | BYD | Premium | 82.56 kWh | 150kW / 11kW | 567 กม. | 1,199,900 |
| อันดับ | รุ่นรถ | รุ่นย่อย | ผู้ผลิตแบตเตอรี่ | แบตเตอรี่ (kWh) | DC – AC (ชาร์จสูงสุด) | ระยะวิ่ง (NEDC / WLTP) | ราคา (บาท) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | JAECOO 6 | T EV LR AWD | Gotion High-tech | 69.77 kWh | 85kW / 6.6kW | 418 กม. | 1,049,000 |
| 2 | ZEEKR X | Flagship AWD | GEELY | 66.0 kWh | 150kW / 22kW | 470 กม. | 1,069,000 |
| 3 | KIA EV5 | AIR FWD | BYD | 64.2 kWh | 102kW / 7kW | 490 กม. | 1,080,000 |
| 4 | Tesla Model 3 | Standard RWD | CATL | 57.5 kWh | 175kW / 11kW | 534 กม. WLTP | 1,149,000 |
| 5 | MAZDA 6e | Premium RWD | CALB | 77.9 kWh | 194kW / 11kW | 654 กม. | 1,169,000 |
| 6 | XPENG G6 | Standard RWD | CALB | 68.5 kWh | 382kW / 11kW | 540 กม. | 1,189,000 |
| 7 | MAZDA 6e | Exclusive | CALB | 77.9 kWh | 194kW / 11kW | 654 กม. | 1,199,000 |
| 8 | HYPTEC HT | 620 Premium RWD | CALB | 83.3 kWh | 280kW / 11kW | 630 กม. | 1,199,000 |
| 9 | BYD Sealion 7 | Premium | BYD | 82.56 kWh | 150kW / 11kW | 567 กม. | 1,199,900 |
| 10 | Hyundai Ioniq 5 | Standard Range | Hyundai Mobis | 58 kWh | 350kW / 11kW | 384 กม. WLTP | 1,239,000 |
| 11 | KIA EV5 | EARTH LR FWD | BYD | 88.1 kWh | 141kW / 11kW | 665 กม. | 1,280,000 |
| 12 | BYD Sealion 7 | AWD | BYD | 82.56 kWh | 150kW / 11kW | 420 กม. | 1,299,000 |
| 13 | MG MAXUS 7 | Model X | CATL | 90 kWh | 120kW / 11kW | 570 กม. | 1,299,000 |
| 14 | FARIZON MPV | Standard | Gotion High-tech | 82.88 kWh | 140kW / 11kW | 450 กม. | 1,299,000 |
| 15 | Hyundai Ioniq 5 | Exclusive LR | Hyundai Mobis | 72.6 kWh | 350kW / 11kW | 481 กม. WLTP | 1,339,000 |
| 16 | XPENG G6 | Long Range RWD | CALB | 80.8 kWh | 451kW / 11kW | 600 กม. | 1,349,000 |
| 17 | MG IM6 | PREMIUM | CALB | 75 kWh | 153kW / 6.6kW | 550 กม. | 1,349,000 |
| 18 | VOLVO EX30 | Single Motor Core RWD | SUNWODA | 69 kWh NMC | 134kW / 11kW | 590 กม. | 1,390,000 |
| 19 | ZEEKR 7X | Standard RWD | GEELY | 75 kWh | 420kW / 22kW | 565 กม. | 1,399,000 |
| 20 | HONDA e:N2 | e:N2 | CATL | 68.8 kWh NMC | 78kW / 6.6kW | 530 กม. | 1,429,000 |
| 21 | Tesla Model 3 | Premium RWD | TESLA | 57.5 kWh | 175kW / 7.6kW | 534 กม. WLTP | 1,439,000 |
| 22 | KIA EV5 | EARTH Exclusive AWD | BYD | 88.1 kWh NMC | 141kW / 7kW | 620 กม. | 1,455,000 |
| 23 | XPENG G6 | Performance AWD | CALB | 80.8 kWh | 451kW / 11kW | 575 กม. | 1,489,000 |
| 24 | MG IM5 | PREMIUM LR | CATL | 100 kWh NMC | 396kW / 11kW | 860 กม. | 1,499,000 |
CATL และ BYD ยังคงครองแชมป์ตลาดแบตเตอรี่ EV โลกช่วงต้นปี 2026 สวนทางค่ายเกาหลีใต้ที่เผชิญมรสุมยอดขายสหรัฐฯ ชะลอตัว
SNE Research บริษัทวิจัยตลาดชั้นนำจากประเทศเกาหลีใต้ ได้เปิดเผยรายงานล่าสุดเกี่ยวกับปริมาณการติดตั้งและการใช้งานแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลก ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2026 (มกราคม – กุมภาพันธ์) พบว่าตลาดรวมยังคงรักษาระดับการเติบโตขึ้นเล็กน้อย ทว่าเริ่มเห็นสัญญาณการปรับตัวของส่วนแบ่งการตลาดในกลุ่มผู้ผลิตรายใหญ่ โดยเฉพาะสองยักษ์ใหญ่จากจีนที่ยังคงรักษาอิทธิพลเหนือตลาดอย่างเหนียวแน่น
ภาพรวมปริมาณการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในช่วงเดือนมกราคม – กุมภาพันธ์ 2026 ทะยานแตะ 134.9 กิกะวัตต์-ชั่วโมง (GWh) เติบโตขึ้น 4.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า (YoY) สะท้อนให้เห็นว่าความต้องการในตลาดโลกยังคงมีทิศทางที่เป็นบวก แม้จะอยู่ในช่วงต้นปีซึ่งเป็นฤดูกาลที่ยอดขายมักจะชะลอตัว
CATL ยังคงเติบโตอย่างมั่นคง หนุนโดยแบรนด์ EV จีนระดับพรีเมียม
CATL ยักษ์ใหญ่ผู้ผลิตแบตเตอรี่อันดับหนึ่งของโลกสัญชาติจีน ยังคงขยายศักยภาพได้อย่างโดดเด่น โดยในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้ มียอดการติดตั้งแบตเตอรี่สูงถึง 56.9 GWh เพิ่มขึ้น 13.7% จาก 50.0 GWh ในปีก่อนหน้า ส่งผลให้ CATL ครองส่วนแบ่งการตลาดโลกไปถึง 42.1%
แม้ว่าสัดส่วนดังกล่าวจะย่อตัวลงเล็กน้อยจากเดือนมกราคมที่เคยทำได้ 45.2% แต่ปัจจัยหลักที่ทำให้ CATL ยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่ง คือยอดขายที่เพิ่มขึ้นของกลุ่มลูกค้ายานยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมในจีน ไม่ว่าจะเป็น Li Auto, Nio และ Zeekr ซึ่งส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าสเปกสูงอย่างต่อเนื่อง
BYD เผชิญมรสุมช่วง Off-Season ในบ้านเกิด แต่ตลาดส่งออกยังแกร่ง
ในทางกลับกัน BYD ผู้ผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่อันดับสองของโลก เจอกับภาวะชะลอตัวชั่วคราวในช่วงสองเดือนแรก โดยมียอดติดตั้งแบตเตอรี่อยู่ที่ 18.1 GWh ลดลง 12.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วที่ทำได้ 20.7 GWh ส่งผลให้ส่วนแบ่งการตลาดโลกลดลงมาอยู่ที่ 13.4% (จาก 16.0% ในปีก่อน และ 13.8% ในเดือนมกราคม)
นักวิเคราะห์ระบุว่า ยอดติดตั้งที่ลดลงของ BYD เป็นผลมาจากยอดขายรถยนต์ในประเทศจีนที่ลดลงในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวและเทศกาล (Traditional Off-season) อย่างไรก็ดี ยอดขายในฝั่งตลาดต่างประเทศและการส่งออกของแบรนด์ BYD ยังคงมีอัตราการเติบโตที่น่าพอใจและเป็นแรงพยุงสำคัญ
เมื่อนับรวมศักยภาพของทั้ง CATL และ BYD พบว่าทั้งสองบริษัทร่วมกันยึดครองส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่ EV โลกไปถึง 55.5%
วิกฤต K-Trio: 3 ค่ายยักษ์เกาหลีใต้ ส่วนแบ่งหดตัวเซ่นตลาดสหรัฐฯ ดิ่ง
สถานการณ์ของผู้ผลิตแบตเตอรี่ฝั่งเกาหลีใต้ 3 รายใหญ่ หรือที่รู้จักกันในนาม “K-Trio” (LG Energy Solution, SK On และ Samsung SDI) กำลังเผชิญความท้าทายครั้งสำคัญ โดยส่วนแบ่งการตลาดรวมกันทั่วโลกลดลงเหลือเพียง 15.0%
LG Energy Solution (อันดับ 3): มียอดติดตั้ง 11.8 GWh ครองส่วนแบ่ง 8.7% ทว่าภาพรวมการใช้งานลดลง 2.7% YoY
SK On (อันดับ 7): ยอดใช้งานดิ่งลง 12.9% มาอยู่ที่ 5.2 GWh ครองส่วนแบ่ง 3.8%
Samsung SDI (อันดับ 10): ได้รับผลกระทบหนักที่สุด ยอดใช้งานร่วงลงถึง 21.9% อยู่ที่ 3.3 GWh ครองส่วนแบ่ง 2.5%
ข้อมูลจาก SNE Research ระบุว่า ตัวเลขที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญของกลุ่มบริษัทเกาหลีใต้ มีสาเหตุหลักมาจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดสหรัฐอเมริกาที่ดิ่งลงเกือบ 30% ประกอบกับกลุ่มค่ายรถยนต์ดั้งเดิม (Legacy Automakers) ในฝั่งตะวันตกเริ่มชะลอคำสั่งซื้อและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าลง เพื่อปรับกลยุทธ์ตามสภาวะตลาด
สรุปภาพรวมอันดับผู้เล่นอื่นในตลาด
สำหรับผู้ผลิตรายอื่นในอุตสาหกรรม CALB จากจีน ทำผลงานได้ดีขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 4 ด้วยยอดติดตั้ง 6.3 GWh (ส่วนแบ่ง 4.7%) ขณะที่ Panasonic ยักษ์ใหญ่หนึ่งเดียวจากญี่ปุ่น รั้งอันดับ 5 ด้วยยอดติดตั้ง 5.3 GWh (ส่วนแบ่ง 4.0%) ส่วนผู้เล่นสัญชาติจีนรายอื่นๆ อย่าง Gotion High-tech (อันดับ 6) และ Eve Energy (อันดับ 9) ครองส่วนแบ่งที่ 3.9% และ 2.8% ตามลำดับ
บทสรุปและแนวโน้ม: ตลาดแบตเตอรี่ EV ในต้นปี 2026 แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบด้านโครงสร้างต้นทุนและห่วงโซ่อุปทานของบริษัทจีน ที่สามารถพึ่งพาตลาดในประเทศและขยายตัวตามแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติเดียวกันได้ดี ต่างจากค่ายเกาหลีใต้และญี่ปุ่นที่ยังคงอ่อนไหวต่อมาตรการและการชะลอตัวของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในฝั่งสหรัฐฯ และยุโรป ซึ่งเป็นโจทย์ใหญ่ที่ผู้ผลิตนอกประเทศจีนต้องเร่งแก้เกมในช่วงที่เหลือของปีนี้
