ลุ้นเปิดขายไทย NEW FORD BRONCO EV/EREV จากประเทศจีน ขยายออสเตรเลีย , อเมริกาใต้ ตะวันออกกลาง ยุโรป

Spread the love

Advertisement Advertisement

Ford Bronco New Energy จ่อเข้าไทย ? Bronco “พลังงานใหม่” ผลิตจีน มีทั้ง EV/EREV และออปชันแน่นเกินคาด ซึ่งอาจจะรอ 2-3 ปีนับจากนี้

กระแสล่าสุดจากฝั่งออสเตรเลียระบุว่า Ford Bronco New Energy อาจเป็นรถตระกูล Bronco รุ่นแรกที่กลับมาทำตลาด “Down Under” อีกครั้ง หลังหายไปตั้งแต่ยุค 1980s และที่สำคัญคือ…มันไม่ใช่ Bronco โครงสร้างเฟรมสายลุยแบบที่หลายคนรอคอย แต่เป็น SUV โครงสร้างยูนิโบดี ผลิตในจีนโดยบริษัทร่วมทุน JMC-Ford มีให้เลือกทั้ง ไฟฟ้าล้วน (EV) และ ไฟฟ้าขยายระยะทาง (EREV) ซึ่งเข้ากับทิศทางตลาดออสเตรเลีย และ เอเชีย ที่กำลังเติบโตเร็วในกลุ่ม EV/ปลั๊กอิน

ทำไม “Bronco New Energy” ถึงมีโอกาสมากกว่า Bronco ตัวจริง?

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Bronco (ตัวถังเฟรม) และ Bronco Sport ถูกมองว่า “ยาก” สำหรับออสเตรเลีย ด้วยเหตุผลหลัก ๆ เช่น ดีมานด์ในสหรัฐฯ สูง และ ข้อจำกัดเรื่องการผลิตพวงมาลัยขวา แต่ Bronco New Energy ที่ผลิตในจีนกำลัง “แก้โจทย์” นี้ได้ เพราะเป็นรถที่ถูกวางแผนส่งออกหลายภูมิภาค
รวมถึง ออสเตรเลีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อเมริกาใต้ และตะวันออกกลาง

แม้ฟอร์ดออสเตรเลียจะยังไม่ยืนยัน โดยให้คำตอบเชิง “ประเมินโอกาสอยู่เสมอ” แต่ข้อมูลในฝั่งสื่อท้องถิ่นระบุว่า Bronco New Energy อาจมาเป็นตัวเปิดเกม และอาจมี ฟอร์ดผลิตจีน รุ่นอื่นตามมาในอนาคต เพื่ออุดช่องว่างไลน์อัพ SUV ที่หายไปหลายรุ่นในช่วง 3–5 ปีหลัง

Bronco New Energy ต่างจาก Everest/Ranger แค่ไหน?

จุดต้องเข้าใจให้ชัดคือ Bronco New Energy เป็นยูนิโบดี ไม่ใช่โครงสร้างแชสซีส์แบบเฟรม และไม่ได้ใช้สถาปัตยกรรม T6 ที่พัฒนามาเพื่อรถกระบะ/PPV อย่าง Ranger และ Everest ดังนั้น “บุคลิก” จะต่างกัน: เน้นความสบาย เทคโนโลยี และประสบการณ์ใช้งาน EV มากกว่า “สายลุยงานหนัก”

มิติตัวถัง (ใหญ่สุดในตระกูล Bronco)

ยาว 5,025 มม.
กว้าง 1,960 มม.
สูง 1,825 มม.
ฐานล้อ 2,950 มม.
รองรับผู้โดยสาร 5 ที่นั่ง

เมื่อเทียบเชิงภาพรวม มันใหญ่กว่า Everest ในบางมิติ (ยาวและฐานล้อ) แต่กลับทำ 5 ที่นั่งเท่านั้น ซึ่งสะท้อนแนวคิด “SUV พรีเมียม/ลักชัวรี + เทคโนโลยี + สมรรถนะไฟฟ้า” มากกว่ารถครอบครัว 7 ที่นั่งแบบดั้งเดิม

ความสามารถออฟโรด ไม่ใช่เฟรม แต่ใส่ของมาจริง

แม้เป็นยูนิโบดี แต่สเปกออฟโรดถือว่า “ตั้งใจ” โดยมีข้อมูลเด่น ๆ เช่น ระยะห่างจากพื้น 215–220 มม. และ ลุยน้ำลึก 600 มม. รวมถึงอุปกรณ์ที่แล้วแต่รุ่นย่อยจะได้ เช่น ดิฟล็อกหน้า-หลัง, โหมด Terrain หลายรูปแบบ และ โหมด Crawl สำหรับสถานการณ์ความเร็วต่ำ

ช่วงล่างและน้ำหนักตัว

น้ำหนักรถสูงสุดประมาณ 2,630 กก.
ช่วงล่างหน้า Double Wishbone
ช่วงล่างหลัง Five-link

น้ำหนักระดับนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ SUV ไฟฟ้าแบตใหญ่ แต่สิ่งที่ต้องจับตาคือ “การเซ็ตช่วงล่าง” ว่าจะเน้นนุ่ม-นิ่งสไตล์ทางไกล หรือเน้นหนึบสำหรับทางฝุ่นมากแค่ไหน

ขุมพลัง 2 แนวทาง EV แบตใหญ่ vs EREV มีเครื่องปั่นไฟ

จุดขายสำคัญของ Bronco New Energy คือการมีทั้งเวอร์ชัน EV และ EREV ซึ่งตอบโจทย์ “ผู้ใช้ต่างสไตล์” ได้ชัด โดยเฉพาะตลาดที่โครงสร้างชาร์จยังไม่เท่ากันทุกพื้นที่

สรุปสเปกขับเคลื่อน (ข้อมูลตามสเปกจีน)

รุ่น	แบตเตอรี่	กำลัง/แรงบิดรวม	ระยะทางวิ่งไฟฟ้า	ไฮไลต์
EV	105.4 kWh	332 kW / 575 Nm	650 กม. (CLTC)	แบตใหญ่ เน้นระยะทางและสมรรถนะไฟฟ้า
EREV	43.7 kWh	310 kW / 600 Nm	220 กม. (EV range)	มีเครื่อง 1.5 เทอร์โบทำหน้าที่ปั่นไฟ ลดกังวลเรื่องชาร์จ

หมายเหตุ: ตัวเลขระยะทางของ EV ที่อ้างอิง CLTC มัก “สวยกว่า” มาตรฐานใช้งานจริงในออสเตรเลีย และ ประเทศไทย
ดังนั้นถ้าเข้าตลาดจริง สิ่งที่ต้องรอคือค่าเทียบมาตรฐานท้องถิ่น (เช่น WLTP) และสเปกที่ปรับตามตลาด

ภายในจัดเต็ม จอใหญ่ ออปชันหรู และลูกเล่นที่ไม่ค่อยเห็นใน Bronco

ห้องโดยสารของ Bronco New Energy ถูกวางภาพให้พรีเมียมขึ้นกว่าที่หลายคนคุ้นจาก Bronco สายลุย โดยมี หน้าปัดดิจิทัล 8.8 นิ้ว และ จอกลาง 15.6 นิ้ว พร้อมออปชันที่เรียกว่า “ใส่มาเพื่อชิงลูกค้า SUV พรีเมียม” ไม่ใช่แค่แฟนออฟโรดอย่างเดียว

ออปชันเด่น (ขึ้นกับรุ่นย่อย)

AR Head-up Display แสดงข้อมูลเสมือนจริงบนกระจกหน้า
ตู้เย็น 7.5 ลิตร
เครื่องเสียง 21 ลำโพง
หลังคาพาโนรามิก
เบาะหน้าไฟฟ้า อุ่น/ระบายอากาศ/นวด
หลังคา Pop-top (ตัวเลือกพิเศษ)

ความปลอดภัยระดับสูง เซนเซอร์ + LiDAR มาครบ

อีกประเด็นที่สะท้อนความเป็น “รถเทคโนโลยี” คือการระบุว่ามีระบบช่วยขับและความปลอดภัยเชิงรุกครบชุด ใช้ข้อมูลจาก เรดาร์ เซนเซอร์ และมี LiDAR ช่วยในการรับรู้สภาพแวดล้อม ซึ่งเป็นทิศทางเดียวกับรถจีนรุ่นใหม่จำนวนมากที่เร่งยกระดับ ADAS ในช่วง 2–3 ปีหลัง

ภาพใหญ่ของฟอร์ดออสเตรเลีย ช่องว่างในไลน์อัพ SUV และเหตุผลที่ “รถผลิตจีน” ดูสมเหตุสมผล

หากมองจากมุมธุรกิจ ฟอร์ดออสเตรเลียมี “ช่องว่าง” หลายจุดในไลน์อัพ SUV หลังการทยอยยุติหลายรุ่น: เช่น Puma และ Escape ที่หายไป รวมถึงแผนรถไฟฟ้าบางรุ่นที่ถูกยกเลิก เหลือ SUV หลักเพียงไม่กี่รุ่นอย่าง Mustang Mach-E และ Everest เมื่อการแข่งขันในออสเตรเลียเต็มไปด้วยรถ EV ที่ “คุ้มราคา” จากจีนและแบรนด์ที่ใช้ฐานผลิตจีน การนำรถจากจีนที่มีสเปกแน่นและต้นทุนแข่งขันได้เข้ามา จึงเป็นอีกหนึ่งทางเลือกเพื่อเพิ่มยอดและเติมพอร์ตสินค้า โดยเฉพาะกลุ่ม SUV ขนาดใหญ่ที่กำลังเป็นสมรภูมิสำคัญ

ถ้าเข้าออสเตรเลียจริง Bronco New Energy จะชนใคร?

Bronco New Energy อาจไม่ได้ชนกับ Bronco สายลุยโดยตรง (เพราะมันคนละแนว) แต่มีโอกาสไปอยู่ในกลุ่ม SUV ไซส์ใหญ่ 5 ที่นั่ง สมรรถนะสูง ออปชันพรีเมียม ซึ่งจะถูกเทียบทั้งกับ EV และ PHEV/EREV จากหลายค่าย อีกทั้งถ้าฟอร์ดนำรุ่นอื่นจากจีนเข้ามาอย่าง Edge L หรือ Explorer ก็จะยิ่งทำให้ภาพรวมพอร์ต SUV “ครบขึ้น” และมีคู่แข่งตรงของ SUV ครอบครัวไซส์ใหญ่ในตลาด

สรุป Bronco “ยุคใหม่” ที่อาจเป็นหมากสำคัญของฟอร์ดในออสเตรเลีย

แม้ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่สัญญาณทั้งหมดชี้ว่า Ford Bronco New Energy คือรถที่ “เข้าจังหวะตลาด” ทั้งในมุมเทคโนโลยี EV/EREV ออปชันที่เหนือความคาดหมาย และความสามารถด้านออฟโรดที่ยังให้มาไม่กั๊ก หากเปิดตัวในออสเตรเลียจริง นี่อาจเป็นการกลับมาของชื่อ Bronco ในภูมิภาคนี้อย่างเป็นรูปธรรม และอาจเป็นจุดเริ่มต้นของการนำรถ ฟอร์ดผลิตจีน เข้ามาเติมเต็มไลน์อัพในตลาดโลกมากขึ้น

carexpert

รวมภาพคันจริง! FORD Bronco Base camp BEV 650KM / EREV 220KM เปิดขายจีน 1.04 -1.28 ล้านบาท ผลิตในจีน

บริษัท Ford Motor Company เพิ่งประกาศเปิดตัวการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่รุ่นแรกในตระกูล Bronco Base camp SUV ได้ออกจากสายการผลิตอย่างเป็นทางการที่ฐานการผลิตอัจฉริยะฝูซานของบริษัท Jiangling Motors และรถคันนี้ยังเป็นรถคันที่ 200,000 ที่ผลิตได้ในฐานการผลิตแห่งนี้ในปีนี้ด้วย

เปิดพรีเซล Bronco Base camp SUV ใหม่! ตัวเลือกระบบไฟฟ้า–เพิ่มระยะทาง ออฟโรดจัดเต็ม เทคโนโลยีแบบล้นคัน

ตลาด SUV ไซส์กลางในจีนกลายเป็นหนึ่งในเซกเมนต์ที่แข็งสุดในช่วง 2–3 ปีที่ผ่านมา เพราะผู้ใช้ต้องการรถที่ “ลุยได้จริง ใช้ชีวิตได้จริง เทคโนโลยีต้องครบ และเป็นเพื่อนเวลาออกทริป” ซึ่ง Ford เล็งเห็นโอกาสตรงนี้ จึงเปิดตัว Bronco Base camp SUV รุ่นใหม่ที่สื่อจีนหลายสำนักยกให้เป็น “Bronco เวอร์ชันไฮเทค” เพราะรูปลักษณ์ได้แรงบันดาลใจจาก Ford Bronco Sport ผสานเทคโนโลยีแบบรถจีนยุคใหม่ที่จัดเต็มทุกฟีเจอร์

รถรุ่นนี้เปิด พรีเซล 5 รุ่นย่อย ราคาตั้งแต่ 229,800– 282,800 หยวน คิดเป็นเงินไทยประมาณ 1.04 – 1.28 ล้านบาท

จุดเด่นอยู่ที่มีให้เลือกทั้ง

ไฟฟ้าล้วน (BEV) แบตใหญ่ 105.4 kWh ระยะทาง 650 กม.
เพิ่มระยะทาง (EREV) แบต 43.7 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วน 220 กม. รวมสูงสุด 1,220 กม.

พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ, ด้านลุยจัดเต็ม, ภายในซูเปอร์เทค และโหมดแคมป์ปิ้งตามสไตล์รถ Outdoor ยุคใหม่

ดีไซน์ลุยดุแบบ Bronco แต่หน้าตาทันสมัยขึ้น

ภาพรวมภายนอกของ Bronco Base camp มีความคล้าย Ford Bronco Sport อยู่พอสมควร แต่ปรับให้โมเดิร์นขึ้น เหมาะกับผู้ใช้งานในเมืองมากขึ้น

จุดเด่นลุคภายนอก

กระจังหน้าแนวยาว พร้อมโลโก้ BRONCO แบบเรืองแสง เพิ่มเอกลักษณ์ตอนกลางคืน
ไฟหน้าแบบเชื่อมต่อเต็มกรอบ สร้างลาย signature ชัดเจน
กันชนหน้าทรงหนา พร้อมแผงตกแต่งสีเดียวกับตัวรถ
หลังคามี LiDAR ติดตั้ง รองรับระบบขับขี่อัจฉริยะระดับสูง
ซุ้มล้อยกนูน + หลังคาลอย ดูทันสมัยและเพิ่มฟีลลุย
ด้านท้ายใช้ยางอะไหล่แขวน ชูภาพลักษณ์สไตล์ Off-road ตัวจริง

ฝาท้ายเปิดแบบ บานข้าง ซึ่งเป็นจุดที่ดีไซน์ลุย แต่ว่าต้องเผื่อพื้นที่ด้านหลังตอนเปิดใช้งาน

น้ำหนักรถ

รุ่น EREV: 2,510 กก.
รุ่น BEV: 2,630 กก.

แสดงว่าโครงสร้างและอุปกรณ์ให้มาแบบเต็มระบบ

มิติรถ ใหญ่เต็มขั้น SUV ครอบครัว

ทั้ง BEV และ EREV มีขนาดใกล้เคียงกัน

ยาว 5,025 มม.
กว้าง 1,960 มม.
สูง 1,815–1,840 มม.
ฐานล้อ 2,950 มม.

ตัวเลขเหล่านี้เทียบเท่า SUV ขนาดกลาง–ใหญ่ เช่น แพงกว่า CR-V แบบชัดเจน และใกล้เคียง Toyota Highlander ทำให้ห้องโดยสารกว้างและรองรับการท่องเที่ยวได้ดี

ภายใน ความล้ำระดับเรือธง Mini-LED 15.6” + จอ AR-HUD 70 นิ้ว

ห้องโดยสารให้ความรู้สึก “คลีน + ล้ำยุค” มีจอกลาง 15.6 นิ้ว 2.5K Mini-LED ที่สว่างและคมกว่า LCD ปกติ ใช้ชิป Qualcomm 8255 รุ่นใหม่ แรงกว่าชิป 8155 เกือบเท่าตัว

ไฮไลต์ภายในที่ให้มาแบบจัดเต็ม

จอ AR-HUD ขนาดใหญ่ 70 นิ้ว แสดงข้อมูลซ้อนทับเสมือนจริง
ชุดเครื่องเสียง 21 ลำโพง
ตู้เย็น 7.5 ลิตร แบบอุ่น-เย็น
หลังคา Moonroof พาโนรามา
ชาร์จไร้สาย + AI Voice รุ่นใหม่
ระบบ Off-road 360° แสดงค่ามากกว่า 30 รายการ เช่น มุมเอียง, มุมล้อ, ระดับยกตัวถัง

นี่คือรถที่ผสานความล้ำแบบรถจีน พร้อม DNA ลุยแบบ Ford ไว้ด้วยกันอย่างลงตัว

เบาะนั่งอัจฉริยะ: รวมร่างเป็น “เก้าอี้” นอนได้จริง

ตั้งใจทำเพื่อสายแคมป์ปิ้งอย่างแท้จริง

เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า
รองรับเอว
วัสดุนั่งให้ความรู้สึกพรีเมียม
จุดขายคือเบาะหน้า + หลังสามารถพับต่อเนื่องเป็น “เก้าอี้贵妃榻” (เหมือนเตียงนอนยาวฟิน ๆ)
ระบบ Face ID ช่วยปรับเบาะ, อุณหภูมิ และโปรไฟล์ผู้ใช้แบบอัตโนมัติ
ท้ายรถพื้นเรียบ ใช้งานง่าย และพับเพิ่มได้เป็นพื้นที่สัมภาระกว้างมาก โดยรุ่นไฟฟ้ามีพื้นที่เก็บเพิ่มด้านหน้า (Frunk)