–

 

  

“TOYOTA FORTUNER MINORCHANGE 2026” รอยต่อก่อนก้าวสู่ยุคใหม่ อนาคตจะเป็นอย่างไร หลัง Hilux TRAVO… Fortuner จะตามมาหรือไม่?

การเปิดตัว “Toyota Hilux TRAVO” ในวันที่ 10 พฤศจิกายน 2025 กลายเป็นจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญของสายพันธุ์ IMV ในประเทศไทย เพราะนี่คือการ ไมเนอร์เชนจ์ครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 10 ปี ของรถกระบะ Hilux และตามธรรมเนียมเดิมของ Toyota เมื่อกระบะปรับ SUV ก็ต้องตามมาเสมอ แต่รอบนี้ สำหรับรุ่นไมเนอร์เช้นจ์ เรามารอลุ้นเปิดตัวไทยภายในปีนี้

ระยะห่างการเปิดตัว “Hilux Revo” และ “ฟอร์จูนเนอร์”

ตั้งแต่ปี 2015 – 2025

สถานการณ์ปัจจุบันของ Fortuner ในไทย

ฟอร์จูนเนอร์ รุ่นปัจจุบัน (รหัส AN160) ทำตลาดมาตั้งแต่ปี 2015 นับจนถึงปลายปี 2025 ก็เข้าสู่ปีที่ 10 เต็มพอดี  ซึ่งถือว่า “นานมาก” สำหรับรอบชีวิตของรถ PPV หนึ่งรุ่น

แม้ยอดขายในไทยจะยังดี มกราคม – ธันวาคม 2025 รวม 14,656 คันสำหรับฟอร์จูนเนอร์ ซึ่งลดลงอย่างมากแสดงให้เห็นถึงแรงกดดันจากหลายปัจจัย เช่น

• เทคโนโลยีคู่แข่งล้ำกว่า  โดยเฉพาะ GWN TANK 300 และ 500 ดีเซล เริ่มมีบทบาทสำคัญ นอกจากนี้คู่แข่งเก่าอย่าง Isuzu MU-X และ Mitsubishi Pajero Sport  เริ่มมีระบบช่วยขับที่ทันสมัยกว่า
• กระแสพลังงานใหม่ (Hybrid/EV)  รัฐบาลไทยผลักดัน EV 3.5 เต็มรูปแบบ ทำให้รถดีเซลต้องรีบปรับตัว
• ต้นทุนและภาษี CO₂ ที่สูงขึ้น  เครื่องดีเซล 2.8 ลิตร แม้แรงดี แต่ค่า CO₂ สูงกว่าเกณฑ์ใหม่ของกรมสรรพสามิต

ทั้งหมดนี้ทำให้ Toyota ต้องตัดสินใจว่าจะ “ต่ออายุ” Fortuner ด้วย Minorchange หรือ “เปลี่ยนโฉมใหม่หมด” แบบ All-New

ใช้โครงสร้างร่วมกับ Hilux TRAVO เหมือนเดิม

Fortuner กับ Hilux ใช้พื้นฐานเดียวกัน (IMV Platform) ดังนั้นเมื่อ Hilux ได้รับการปรับใหญ่ เช่น พวงมาลัยไฟฟ้า (EPS), ระบบเบรกมือไฟฟ้า, หน้าจอ 12.3″, และชุด ADAS ใหม่ทั้งหมด ทาง Toyota สามารถ “ยกชุดเทคโนโลยีนี้” มาใส่ Fortuner ได้ทันทีโดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐาน

รักษาช่องว่างก่อน All-New ปี 2027-2028

จากรายงานของสื่อญี่ปุ่นและอาเซียน เช่น BestCarWeb  คาดว่า All-New ฟอร์จูนเนอร์ จะใช้แพลตฟอร์มใหม่ IMV-0 หรือ TNGA-F ซึ่งยังอยู่ระหว่างการพัฒนา (อาจใช้ร่วมกับ Hilux Hybrid รุ่น next gen) ดังนั้นเพื่อรักษากระแสตลาดไปก่อน Toyota จึงมีแนวโน้ม “ปล่อยบิ๊กไมเนอร์เชนจ์ 1 ครั้ง” ในปี 2026 เพื่อรีเฟรชภาพลักษณ์

เสริมอุปกรณ์ให้แข่งขันได้ในตลาด PPV

กลุ่มลูกค้า ฟอร์จูนเนอร์ ยังเป็นกลุ่มที่ต้องการภาพลักษณ์หรู – สมรรถนะดี – ใช้งานครอบครัวได้ ซึ่งถ้าไม่มีไมเนอร์เชนจ์เลย ยอดขายอาจถูกเบียดโดย MU-X ใหม่ หรือ Pajero Sport ใหม่ที่เตรียมเปิดตัวในปี 2026

สิ่งที่คาดว่าจะปรับ

 ดีไซน์ภายนอก – “Tough & Agile DNA”

• กระจังหน้าใหม่ลาย Hex-Mesh แบบเดียวกับ Hilux TRAVO
• กันชนหน้า-หลังดีไซน์ใหม่ เพิ่มไฟ LED ทรง C-Shape
• ล้อ Alloy ดีไซน์ใหม่ ขนาด 18–19 นิ้ว
• สีตัวถังใหม่ เช่น Sulfer Me (ส้มเหลือง) และ Ash Grey

 ภายในห้องโดยสาร

• แผงคอนโซลออกแบบใหม่ วัสดุดีกว่าเดิม แนว “Robust Luxury”
• หน้าจอกลาง Touchscreen 12.3″ พร้อม Apple CarPlay / Android Auto ไร้สาย
• มาตรวัด Full Digital 12.3″ และระบบเบรกมือไฟฟ้า + Auto Hold
• ที่นั่ง Softex ใหม่ พร้อมระบบปรับไฟฟ้า + ระบายอากาศ
• เบาะหลังพับราบเรียบไม่แขวน

เครื่องยนต์ / ระบบขับเคลื่อน

• ยังคงใช้เครื่องดีเซล 2.8 ลิตร 204 แรงม้า 500 Nm

• มีโอกาสเพิ่มระบบ Mild Hybrid 48V เหมือนในตลาดอินเดีย (เรียกว่า NeoDrive Hybrid System)

  ซึ่งจะช่วยลด CO₂ ลง ≈ 10–15% และประหยัดน้ำมันขึ้นราว 10%

• ระบบขับเคลื่อน 4WD ปรับปรุงใหม่

• ส่วนดีเซล 2.4 อาจไม่มีอีกแล้วคล้ายกับ HILUX TRAVO
  • สำหรับ Hilux TRAVO รุ่นล่าสุด มีรายงานจากต่างประเทศว่ารุ่นใหม่จะ ยกเลิกตัวเลือกเครื่องดีเซล 2.4 ลิตร และเหลือเฉพาะเครื่อง 2.8 ลิตร
  • ถ้า Fortuner Big Minorchange ใช้แนวทางเดียวกับ TRAVO (โครงสร้าง IMV เดิมและแพ็กเครื่องยนต์ที่ปรับให้ทันสมัย) ก็มีโอกาสสูงที่ โตโยต้าจะไม่กลับมากับเครื่องดีเซล 2.4 ลิตรอีก เหมือนที่เคยมีในรุ่นก่อนหน้า — เนื่องจาก Toyota เริ่มเลิกใช้ 2.4 ในรุ่นหลักและมุ่งไปที่ 2.8 หรือรูปแบบ Mild Hybrid รอบใหม่ อย่างไรก็ตาม ณ ตอนนี้ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการจาก Toyota ประเทศไทยเกี่ยวกับการยุติ 2.4 ลิตรสำหรับ Fortuner 2026 โดยตรง — ยังเป็น ข้อมูลลือและคาดการณ์ อยู่ครับ

ระบบความปลอดภัย

• เพิ่มระบบ Toyota Safety Sense รุ่นใหม่: Adaptive Cruise Control , Lane Tracing Assist, Pre-Collision System , Blind Spot Monitor , Rear Cross Traffic Alert
• กล้อง 360 องศา และ Parking Assist

ภาษีสรรพสามิตรถยนต์ “ปี 2569” คิดจากอะไร?

ตั้งแต่ 1 มกราคม 2569 โครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไทยปรับใหม่ โดยใช้หลัก “การปล่อยก๊าซ CO₂ (กรัม/กม.) + ประเภทระบบขับเคลื่อน” เป็นตัวแปรหลักอย่างชัดเจน

ไม่ได้ยึด “ซีซี/ขนาดเครื่องยนต์” เป็นแกนหลักเหมือนในอดีต

หลักเกณฑ์ปี 2569 (โครงสร้างใหม่)

1) รถยนต์สันดาป (ICE: เบนซิน / ดีเซล)

คิดตามระดับการปล่อย CO₂

• ≤ 100 กรัม/กม. → 13%
• 101–120 กรัม/กม. → 22%
• 121–150 กรัม/กม. → 25%
• 151–200 กรัม/กม. → 29%
• 200 กรัม/กม. → 34%
• เครื่องยนต์เกิน 3.0 ลิตร → สูงสุด 50%

 ยิ่งปล่อย CO₂ สูง → อัตราภาษียิ่งสูง

2) รถไฮบริด (HEV / MHEV)

ยังคิดตาม CO₂ แต่ได้อัตราต่ำกว่า ICE

• ≤ 100 กรัม/กม. → 6%
• 101–120 กรัม/กม. → 9%
• 121–150 กรัม/กม. → 14%
• 151–200 กรัม/กม. → 19%
• 200 กรัม/กม. → 24%
• เครื่องยนต์เกิน 3.0 ลิตร → 40%

3) ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)

ดู “ระยะทางวิ่งไฟฟ้า” เป็นหลัก

• วิ่งไฟฟ้า ≥ 80 กม./ชาร์จ → 5%
• วิ่งไฟฟ้า < 80 กม./ชาร์จ → 10%
• เครื่องยนต์เกิน 3.0 ลิตร → 30%

มีเงื่อนไขด้านเทคโนโลยี/มาตรฐานความปลอดภัย และแหล่งผลิตแบตเตอรี่ตามที่กำหนด

4) รถไฟฟ้า (BEV)

• รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป → 2%
• รถกระบะไฟฟ้า → 2%

เลิกขาย ฟอร์จูนเนอร์ TOYOTA ออสเตรเลีย ยืนยัน กลางปี 2026 ลุย Hilux & Prado ยุคใหม่

TOYOTA