ราคา XPeng G7 (แปลงเป็นบาท) พร้อมรุ่นย่อยครบ

ราคาในจีนอยู่ที่ 195,800–205,800 หยวน คิดเป็นเงินไทยประมาณ 883,641–928,781 บาท (แปลงค่าเงินเท่านั้น ยังไม่รวมภาษี/โครงสร้างราคาตลาดไทย)

• G7 EREV 1704 Max Technology: 195,800 หยวน ≈ 883,641 บาท
• G7 EREV 1704 Max Flagship: 205,800 หยวน ≈ 928,781 บาท
• G7 BEV 602 Max Flagship: 195,800 หยวน ≈ 883,641 บาท
• G7 BEV 702 Max Flagship: 205,800 หยวน ≈ 928,781 บาท

หมายเหตุ: การแปลงค่าเงินช่วยให้เห็น “ระดับราคา” เท่านั้น ราคาจริงในไทย (ถ้ามีทำตลาด) ต้องขึ้นกับภาษี นโยบายรัฐ ต้นทุน และแพ็กเกจอุปกรณ์ของแต่ละประเทศ

ตำแหน่งทางการตลาด SUV กลางที่พยายาม “รวมทุกอย่างไว้คันเดียว”

G7 ถูกวางเป็น SUV กลางที่ตั้งใจตอบโจทย์คนใช้รถจริงจัง โดยเน้น 3 แกนหลัก: (1) ระยะทางและความอุ่นใจ ด้วยระบบขยายระยะทาง, (2) ความเร็วในการเติมพลังงาน ด้วย 800V + แบต 5C, และ (3) ประสบการณ์ในห้องโดยสาร ที่จัดเต็มทั้งจอ ระบบเสียง เบาะ และความเงียบ

มิติตัวถัง และการใช้งานจริง

• ยาว: 4,918 มม.
• กว้าง: 1,925 มม.
• สูง: 1,655 มม.
• ฐานล้อ: 2,890 มม.

พื้นที่เก็บสัมภาระ

• ความจุท้ายรถ: 779 ลิตร
• ขยายสูงสุด: 2,237 ลิตร

จุดที่น่าสนใจคือ XPeng ระบุว่าทั้งคันมี พื้นที่เก็บของรวม 38 จุด รวมถึง กล่องเก็บของใส่รหัส, ตะขอแขวน 5 จุด, จุดเก็บโทรศัพท์ 7 ตำแหน่ง และยังมี สายรัดร่มแบบด้ามยาว ซึ่งเป็นรายละเอียดเล็กๆ ที่สะท้อนว่าตั้งใจทำรถให้ “ใช้จริงได้ทุกวัน” ไม่ใช่แค่โชว์เทคโนโลยี

ดีไซน์ภายนอก ปรับให้คมขึ้น เพิ่มความดุดัน และช่วยอากาศพลศาสตร์

สีตัวถังใหม่

เพิ่มสีใหม่: ม่วง Star Dusk Purple

ด้านหน้า

• ไฟ DRL ปรับเป็นแบบเส้นยาวพาดต่อเนื่อง “ไร้รอยต่อ”
• ไฟหน้าหลัก วางตำแหน่งไว้ด้านล่างซ้าย–ขวา
• ยังคงเอกลักษณ์เส้นสาย “ธีม X” ของแบรนด์
• กันชนหน้าล่างดีไซน์ใหม่ เพิ่มภาพลักษณ์แข็งแรงขึ้น
• ติดตั้ง ช่องอากาศแบบแอคทีฟ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดแรงต้านลม

ด้านข้าง

• คงเส้นสายสปอร์ต เน้นความพริ้วไหวของตัวรถ
• ชิ้นส่วนตกแต่งภายนอกเน้นโทนดำ (Black-out) เพิ่มความเข้ม
• ล้อสปอร์ต 20 นิ้ว

ด้านท้าย

• ไฟท้ายแบบเส้นยาว “วงแหวน” ช่วยให้รถดูมีมิติและจำง่าย
• มีโลโก้ท้ายเฉพาะรุ่น (Power X)
• ท่อไอเสียซ่อนอยู่ภายในกันชนหลัง เพื่อความเรียบร้อย
• ประตูดูดไฟฟ้า ทั้งแถวหน้าและแถวหลัง ช่วยเพิ่มความพรีเมียมเวลาใช้งานจริง

ภายในห้องโดยสาร จอใหญ่ AR-HUD ระดับ 87 นิ้ว + ชิป 3 ตัว รวม 2,250 TOPS

จุดขายสำคัญของ G7 คือ “ประสบการณ์ในห้องโดยสาร” ที่ให้สเปกมาแบบรถสายเทคเต็มตัว โดยไฮไลต์คือ หน้าจอกลาง 15.6 นิ้ว และ AR Head-Up Display ขนาด 87 นิ้ว เสริมด้วย กระจกมองหลังดิจิทัล 9 นิ้ว และระบบประมวลผลที่ระบุว่าใช้ ชิป 3 ตัว รวมกำลังประมวลผล 2,250 TOPS

ความสะดวกสบายระดับ “นั่งยาวได้จริง”

• เบาะผู้โดยสารหน้าแบบ Zero Gravity “กดปุ่มเดียวเอนนอนได้”
• เบาะทั้ง 4 ที่นั่ง รองรับ ระบายอากาศ / อุ่นเบาะ / นวด
• ไฟสร้างบรรยากาศ 256 สี แบบกระจายแสง
• หลังคากระจกพาโนรามิก 2.17 ตร.ม. + เพดานบุไมโครไฟเบอร์ เพิ่มความพรีเมียม

ความบันเทิงผู้โดยสารหลัง

• หน้าจอความบันเทิงแถวหลัง 8 นิ้ว
• โต๊ะพับขนาดเล็กแบบ แม่เหล็ก และพับเก็บได้

การชาร์จอุปกรณ์: เน้นใช้งานจริงทุกตำแหน่ง

• ชาร์จไร้สาย 50W แถวหน้า 2 จุด
• ชาร์จไร้สาย 50W แถวหลัง 1 จุด

ระบบเสียงและวัสดุงานประกอบ

• ระบบเสียง AI พร้อมลำโพง 20 ตัว
• รองรับระบบเสียงรอบทิศทาง 7.1.4
• รายละเอียดวัสดุ: ที่วางแขนประตูทั้ง 4 บานใช้ ไม้แท้แบบโค้ง เพิ่มความหรูและสัมผัสที่ดี

ความเงียบในห้องโดยสาร ลดเสียงสูงสุด 50%

XPeng ระบุว่า G7 ใส่ระบบตัดเสียงรบกวนเชิงรุก ENC + RNC โดยเคลมว่าสามารถลดเสียงได้สูงสุด 50% และจุดสำคัญของตัวถังมีการบุวัสดุดูดซับเสียงมากกว่า 90% ซึ่งหากทำได้ใกล้เคียงการใช้งานจริง จะเป็นหนึ่งในจุดขายที่ตอบโจทย์ SUV ครอบครัวและการเดินทางไกลอย่างชัดเจน

ขุมพลัง EREV 1.5T + มอเตอร์ 296 PS แบต 55.8 kWh ถังน้ำมัน 60 ลิตร

รุ่นขยายระยะทางของ G7 ใช้ชุดขับเคลื่อนแบบ “เครื่องยนต์ช่วยปั่นไฟ” เพื่อเพิ่มความอุ่นใจด้านระยะทาง โดยสเปกที่ประกาศมีดังนี้

• เครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบ: กำลังสูงสุด 110 kW หรือ 149 PS
• มอเตอร์ไฟฟ้า: กำลังสูงสุด 218 kW หรือ 296 PS
• แบตเตอรี่: 55.8 kWh
• ถังน้ำมัน: 60 ลิตร
• วิ่งไฟฟ้าล้วน: 430 กม.
• วิ่งรวมสูงสุด: 1,704 กม.

800V + แบต 5C: ทำให้ “ชาร์จไว” เป็นจุดขายจริง

G7 ระบุว่าใช้โครงสร้างไฟฟ้า 800V พร้อมแบตเตอรี่ชาร์จเร็วระดับ 5C เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และให้ตัวเลขชาร์จที่ชวนจับตา: ชาร์จ 12 นาที เพิ่มระยะทางได้ 314 กม. (ตัวเลขการชาร์จขึ้นกับอุณหภูมิ สถานีชาร์จ และสภาพแบตเตอรี่ในสถานการณ์จริง)

ช่วงล่างและเทคโนโลยีการขับขี่ TaiChi AI Chassis + DCC ปรับหนืดแปรผัน

อีกหนึ่งประเด็นที่ XPeng ใส่เข้ามาเพื่อ “ทำให้รถขับดีขึ้น” คือการระบุว่ามี TaiChi AI Chassis และโช้คอัพแบบ DCC ปรับความหนืดแปรผัน ซึ่งโดยหลักการจะช่วยให้รถปรับบุคลิกได กว้างขึ้น
ทั้งความนุ่มนวลเวลาใช้งานในเมือง และความหนึบแน่นเมื่อใช้ความเร็วหรือเจอถนนหลากหลายรูปแบบ

สรุป G7 ตั้งใจขาย “วิ่งไกล + ชาร์จไว + นั่งสบาย + เงียบ” ในคันเดียว

XPeng G7 Super Extended Range ชัดเจนว่าออกแบบมาเพื่อแก้โจทย์ผู้ใช้จริง 2 เรื่องพร้อมกัน: ความกังวลเรื่องระยะทาง (ด้วยระบบขยายระยะทาง + วิ่งรวมระดับ 1,704 กม.) และ ความเร็วในการเติมพลังงาน (ด้วย 800V + แบต 5C + ตัวเลขชาร์จ 12 นาทีได้ 314 กม.) ขณะเดียวกันยังเพิ่ม “คุณภาพการนั่ง” ด้วยเบาะ Zero Gravity, เบาะนวดครบทั้งคัน, ระบบเสียง 20 ลำโพง และการเก็บเสียงที่เคลมได้สูง ทำให้ G7 เป็น SUV กลางที่น่าจับตาอย่างมากในฝั่งรถจีนยุคใหม่

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

XPeng G7 มีทั้งไฟฟ้าล้วนและขยายระยะทางไหม?

มี โดยประกาศทั้งรุ่นขยายระยะทาง (EREV) และรุ่นไฟฟ้าล้วน (BEV) ในระดับราคาเดียวกัน

รุ่นขยายระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนได้กี่กิโลเมตร?

ผู้ผลิตระบุวิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 430 กม. และวิ่งรวมได้สูงสุด 1,704 กม.

ชาร์จเร็วแค่ไหน?

ระบุว่าใช้ 800V + แบต 5C และสามารถชาร์จ 12 นาที เพิ่มระยะทางได้ 314 กม. (ตัวเลขจริงขึ้นกับปัจจัยการใช้งาน)

จุดขายภายในห้องโดยสารคืออะไร?

จอใหญ่ (15.6 นิ้ว), AR-HUD 87 นิ้ว, ชิปประมวลผลรวม 2,250 TOPS, เบาะ Zero Gravity, เบาะ 4 ที่นั่งมีระบาย/อุ่น/นวด และระบบเสียง 20 ลำโพง 7.1.4