1,341 แรงม้า, ชาร์จ 400 กม. ใน 5 นาที: CONCEPT AMG GT XX ซูเปอร์คาร์ไฟฟ้า ต้นแบบใหม่

 

 

CONCEPT AMG GT XX คือโครงการเทคโนโลยีบุกเบิกที่นำเสนอภาพที่น่าประทับใจของรถสปอร์ต 4 ประตูที่จะผลิตในซีรีส์จาก Mercedes-AMG ด้วยมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกน 3 ตัว และแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงที่พัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด แบรนด์จาก Affalterbach ได้นำเสนอแนวคิดระบบขับเคลื่อนที่ปฏิวัติวงการซึ่งเปิดมิติใหม่ของสมรรถนะ โดยรวมถึงนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายที่ถูกกำหนดไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ผลิตจริงรุ่นถัดไปที่สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง AMG Electric Architecture (AMG.EA)

“ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในเครือข่าย R&D ทั่วโลกของเราได้นำความเชี่ยวชาญที่กว้างขวางมาใช้ – ตั้งแต่ Mercedes-Benz ใน Sindelfingen และ Untertürkheim ไปจนถึง Mercedes-AMG ใน Affalterbach และ YASA ในสหราชอาณาจักร ไปจนถึงผู้เชี่ยวชาญระบบขับเคลื่อน Formula 1 ของเราที่ Mercedes-AMG High Performance Powertrains ใน Brixworth พวกเขาได้ร่วมกันพัฒนา CONCEPT AMG GT XX และนำเสนอข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนที่บุกเบิกและอนาคตของสมรรถนะ โครงการเทคโนโลยีนี้ผลักดันขีดจำกัดให้สูงขึ้นและก้าวเข้าสู่ดินแดนใหม่ CONCEPT AMG GT XX ที่มีมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกน 3 ตัว ตอนนี้ได้ยกระดับสมรรถนะและความทนทานไปสู่ระดับใหม่ทั้งหมด” Markus Schäfer, สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ Mercedes-Benz Group AG, ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี, ฝ่ายพัฒนาและจัดซื้อ

“CONCEPT AMG GT XX เป็นหมุดหมายสำคัญถัดไปในประวัติศาสตร์ของ AMG และสร้างมิติใหม่ของสมรรถนะ เรากำลังนำเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยมาใช้ซึ่งจะกำหนดนิยามใหม่ของประสิทธิภาพสูง และสิ่งที่ดีที่สุดคือรถคันนี้เป็น AMG อย่างแท้จริงในทุกเส้นใย หัวใจของ AMG คือมอเตอร์เสมอ และจะยังคงเป็นเช่นนั้นด้วยสถาปัตยกรรมไฟฟ้าภายในของเรา ด้วยมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนที่มีเทคโนโลยีสูงของเรา เรากำลังนำเสนอระบบขับเคลื่อนใหม่ที่ปฏิวัติวงการซึ่งไม่มีใครเทียบได้ในด้านความหนาแน่นของกำลัง น้ำหนัก และขนาด สิ่งนี้จับคู่กับแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงที่พัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมดซึ่งช่วยให้ได้ระดับสมรรถนะและความทนทานที่ไม่เคยจินตนาการได้มาก่อน” Michael Schiebe, CEO ของ Mercedes-AMG GmbH และหัวหน้าหน่วยธุรกิจ Mercedes-Benz G-Class และ Mercedes-Maybach

“ด้วย CONCEPT AMG GT XX เราประสบความสำเร็จในการแปลวิสัยทัศน์การออกแบบของเราสำหรับ AMG ไปสู่อนาคต รถสปอร์ตเป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์เรามาโดยตลอด พวกมันเต็มไปด้วยอารมณ์และพิเศษอย่างแท้จริงในการสร้างสรรค์ พวกมันแสดงถึงช่วงเวลาที่ไม่เหมือนใครในประวัติศาสตร์ สัญลักษณ์อย่าง 300 SL และ Silver Arrows ในตำนานคือหัวใจทางอารมณ์ของแบรนด์เรา เช่นเดียวกับ GT และ AMG ONE การสร้างผลงานชิ้นเอกเหล่านี้คือการสร้างสรรค์สิ่งที่พิเศษ – ตั้งแต่ C111 ไปจนถึง Vision One-Eleven และเข้าสู่อนาคตของการผลิต CONCEPT AMG GT XX ใหม่ล่าสุดนี้รวบรวมส่วนที่ร้อนแรงของปรัชญาการออกแบบของเราที่เน้นความบริสุทธิ์เย้ายวน” Gorden Wagener, ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายออกแบบ Mercedes-Benz Group AG

---

ระบบขับเคลื่อนปฏิวัติวงการ: มอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนประสิทธิภาพสูงและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่

ในประวัติศาสตร์เกือบ 60 ปีของแบรนด์รถยนต์สมรรถนะสูงและรถสปอร์ตของ Mercedes-Benz ระบบส่งกำลังเป็นหัวใจของรถมาโดยตลอด ทีมงานที่ Affalterbach ยังคงรักษาสืบทอดประเพณีนี้ไว้กับ CONCEPT AMG GT XX ซึ่งนำเสนอเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนที่ปฏิวัติวงการในรูปแบบของมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนที่เป็นนวัตกรรมใหม่

พื้นฐานทางเทคโนโลยีของมันเดิมทีพัฒนาโดย YASA ผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์ไฟฟ้าสัญชาติอังกฤษ ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ Mercedes-Benz AG ทั้งหมด สำหรับการนำไปใช้ใน CONCEPT AMG GT XX และต่อมาในการผลิตจริง แนวคิดนี้ได้ถูกยกระดับประสิทธิภาพไปอีกขั้น สิ่งนี้ทำได้โดยความร่วมมือระหว่าง Mercedes-AMG และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีจาก YASA ผู้เชี่ยวชาญด้านสมรรถนะจาก Affalterbach ยังได้พัฒนาระบบซอฟต์แวร์สำหรับกลยุทธ์การทำงาน ซึ่งใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์ได้อย่างเหมาะสม มอเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ให้กำลังขับสูงจากแพ็คเกจที่กะทัดรัดอย่างยิ่ง และจะเริ่มผลิตในซีรีส์ที่ Mercedes-AMG ในปี 2026

ด้วยกำลังสูงสุดที่มากกว่า 1,341 แรงม้า CONCEPT AMG GT XX สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 223 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อรวมกับแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงใหม่ มอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนทั้งสามตัวจะก้าวไปสู่ระดับใหม่ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านกำลังขับต่อเนื่อง สิ่งนี้ทำให้ CONCEPT AMG GT XX สามารถผลักดันขีดจำกัดได้อย่างต่อเนื่อง โดยนำเสนอระดับประสิทธิภาพต่อเนื่องใหม่ที่แทบไม่เคยนึกถึงมาก่อนในโลกของยานยนต์ไฟฟ้า – จนถึงตอนนี้ แบตเตอรี่จะยังคงอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมแม้ในขณะขับขี่อย่างหนักหน่วง ทำให้สามารถใช้งานได้ทั้งบนถนนและชาร์จได้อย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ รถต้นแบบสามารถชาร์จระยะทางประมาณ 400 กิโลเมตร (WLTP) ได้ในเวลาประมาณ 5 นาที ซึ่งเทียบเท่ากับระยะทางจาก Affalterbach ถึง Spa-Francorchamps หลังจากชาร์จเร็ว รถสามารถให้กำลังเต็มที่ได้ทันที – ซึ่งเป็นความสามารถที่ไม่เคยมีมาก่อน

---

ประโยชน์ที่สำคัญในด้านโปรไฟล์กำลัง, น้ำหนัก และขนาด

มอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนมีประโยชน์มากมาย: มันกะทัดรัดกว่ามาก เบากว่า และที่สำคัญที่สุดคือทรงพลังกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป (มอเตอร์ฟลักซ์แนวรัศมี) ความหนาแน่นของกำลังของมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนสูงกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปประมาณสามเท่า ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้มีน้ำหนักเบากว่าประมาณสองในสามและมีขนาดเพียงหนึ่งในสาม การออกแบบมอเตอร์ที่กะทัดรัดนี้ให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นเมื่อพูดถึงการจัดวางระบบขับเคลื่อน เมื่อเทียบกับมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป ระบบขับเคลื่อนที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ให้กำลังขับต่อเนื่องที่สูงกว่ามาก รวมถึงแรงบิดที่สูงกว่า ซึ่งแปลว่าได้ประสิทธิภาพในระดับสูงสุด สามารถทำซ้ำได้บ่อยครั้ง

ในมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกน ฟลักซ์แม่เหล็กไฟฟ้าจะวิ่งขนานกับแกนหมุนของมอเตอร์ ในมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปจะวิ่งตั้งฉากกับแกนหมุน ส่วนประกอบขนาดใหญ่ในมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนมีรูปร่างคล้ายแผ่นดิสก์บางๆ สเตเตอร์ตั้งอยู่ระหว่างโรเตอร์สองตัวทางด้านซ้ายและขวา การจัดวางสเตเตอร์และโรเตอร์นี้ช่วยให้การส่งกำลังไปยังโรเตอร์มีประสิทธิภาพสูงสุดผ่านสนามไฟฟ้าที่สร้างโดยสเตเตอร์ ใน CONCEPT AMG GT XX การรวมกันนี้มีความกว้างเพียง 3.5 นิ้ว มอเตอร์แต่ละตัวที่ด้านหลังมีความกว้างเพียงประมาณ 3.1 นิ้ว

---

กำลังที่น่าทึ่ง: กำลังสูงสุดมากกว่า 1,341 แรงม้า

มอเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่เหล่านี้ถึงสามตัวรับประกันกำลังระบบที่โดดเด่นใน CONCEPT AMG GT XX ด้วยกำลังสูงสุดมากกว่า 1,341 แรงม้า มอเตอร์ถูกบรรจุอยู่ในชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงสองชุด (HP.EDUs) – ชุดหนึ่งอยู่ด้านหน้าและอีกชุดหนึ่งอยู่ด้านหลัง HP.EDU ที่ด้านหลังมีมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนสองตัว แต่ละตัวติดตั้งชุดเกียร์ดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัดและอินเวอร์เตอร์หนึ่งตัวในเคสเดียว มอเตอร์และเกียร์ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน เพื่อประหยัดพื้นที่ยิ่งขึ้น ชุดควบคุมปั๊มที่จำเป็นพร้อมปั๊มไฮดรอลิกและตัวกรองดูดซับได้ถูกรวมเข้ากับ HP.EDU อินเวอร์เตอร์สองตัว (ตัวละมอเตอร์) ระบายความร้อนด้วยน้ำ คุณสมบัติของวัสดุคาร์ไบด์ซิลิคอนมีประโยชน์หลายประการสำหรับการใช้งานที่ต้องการแรงดันสูง กระแสสูง อุณหภูมิสูง และการนำความร้อนสูง

HP.EDU ด้านหน้าประกอบด้วยมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนหนึ่งตัว เกียร์เดือยตรง และอินเวอร์เตอร์ มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าทำหน้าที่เป็นมอเตอร์เสริมเมื่อต้องการกำลังหรือแรงฉุดเพิ่มเติมที่ล้อหน้า เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าไม่จำเป็นสำหรับสถานการณ์การขับขี่ ชุดตัดการเชื่อมต่อ (DCU) จะทำการปลดการเชื่อมต่อ ในระหว่างการเร่งความเร็วและการฟื้นฟูพลังงาน DCU จะทำงานเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ในระหว่างการขับขี่คงที่ โหลดต่ำ และการลอยตัว มันจะปลดการเชื่อมต่ออีกครั้ง ลดการสูญเสียแรงต้านที่ไม่จำเป็นและเพิ่มประสิทธิภาพ

---

กระบวนการนวัตกรรมสำหรับการผลิตมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกน

มอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนผลิตที่โรงงาน Mercedes-Benz ใน Marienfelde กรุงเบอร์ลิน ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายการผลิตระบบส่งกำลังของ Mercedes-Benz ทั่วโลกมานานหลายทศวรรษ และจัดการการผลิตส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนต่างๆ การผลิตมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกนเกี่ยวข้องกับกระบวนการประมาณ 100 กระบวนการ ซึ่งประมาณ 65 กระบวนการเป็นของใหม่สำหรับ Mercedes-Benz และ 35 กระบวนการเป็นครั้งแรกของโลก ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยีเลเซอร์รูปแบบใหม่ที่รวมกับกระบวนการเชื่อมที่เป็นนวัตกรรมใหม่และปัญญาประดิษฐ์ กระบวนการผลิตใหม่เหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาภายในองค์กรโดย Mercedes-Benz และนวัตกรรมดังกล่าวได้นำไปสู่การยื่นขอสิทธิบัตรมากกว่า 30 ฉบับ ทั้งหมดนี้เน้นย้ำถึงบทบาทนำของ Berlin-Marienfelde ทั่วโลกในด้านนวัตกรรมกระบวนการผลิต

---

แรงบันดาลใจจาก Formula 1, พัฒนาใน Affalterbach: แบตเตอรี่ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง

แบตเตอรี่แรงดันสูงใน CONCEPT AMG GT XX เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมด ได้รับประโยชน์จากประสบการณ์ทั้งหมดจาก AMG ONE และ Formula 1® รวมถึงความรู้ของวิศวกรที่ดีที่สุดจาก Mercedes-AMG ใน Affalterbach และ Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) ใน Brixworth (สหราชอาณาจักร)

แบตเตอรี่ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง (HP.EB) ให้กำลังขับสูงพร้อมความสามารถในการทำซ้ำที่ยอดเยี่ยม รับประกันประสิทธิภาพโดยรวมของรถที่โดดเด่น สิ่งนี้จับคู่กับการดูดซับพลังงานที่รวดเร็วและความหนาแน่นของกำลังสูง มีสามประเด็นหลักที่ทำให้ระบบมีประสิทธิภาพสูง: การพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่ใหม่ การระบายความร้อนโดยตรงของเซลล์ และแรงดันสูง

---

เซลล์แบตเตอรี่ใหม่ที่พัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษ

แบตเตอรี่มีการออกแบบเซลล์ใหม่ทั้งหมด พัฒนาขึ้นเพื่อประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษ CONCEPT AMG GT XX ใช้เซลล์ทรงกระบอกที่สูงและเพรียวบางเป็นพิเศษ รูปแบบนี้มีประโยชน์มากมายสำหรับการระบายความร้อนของเซลล์ เส้นผ่านศูนย์กลางที่แคบหมายความว่าระยะทางจากแกนเซลล์ไปยังปลอกหุ้มมีขนาดเล็กเป็นพิเศษ สิ่งนี้ช่วยให้การกระจายความร้อนที่เกิดภายใต้โหลดรวดเร็ว และทำให้แต่ละเซลล์อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม

สิ่งที่ใหม่คือปลอกหุ้มเซลล์อะลูมิเนียมที่เชื่อมด้วยเลเซอร์ มันเบากว่าปลอกหุ้มเหล็กที่ใช้กันทั่วไปและมีการนำไฟฟ้าและความร้อนที่ดีกว่ามาก สิ่งนี้มีประโยชน์ในการควบคุมอุณหภูมิของเซลล์ตามเป้าหมาย – ด้วยการระบายความร้อนหรือทำความร้อนที่เร็วขึ้นตามต้องการ

เซลล์ใช้การกำหนดค่าแบบเต็มแถบ ซึ่งหมายความว่าพื้นผิวทั้งหมดของส่วนท้ายของเซลล์เชื่อมต่อทางไฟฟ้าและความร้อนกับขั้ว สิ่งนี้ช่วยลดความต้านทานภายในของเซลล์ได้อย่างมาก ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการชาร์จและคายประจุพลังงานสูง นอกจากนี้ เซลล์แบตเตอรี่แบบเต็มแถบยังมีความแข็งแรงเป็นพิเศษและยังทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้สภาวะโหลดที่ต้องการ

นวัตกรรมเพิ่มเติมคือหน้าต่างการทำงานที่ปรับให้เหมาะสม เซลล์แบบเต็มแถบได้รับการวัดและทดสอบอย่างละเอียดล่วงหน้าโดยใช้ขั้วไฟฟ้าอ้างอิงพิเศษและเซ็นเซอร์อุณหภูมิแกนกลาง ข้อมูลที่รวบรวมได้ถูกนำไปใช้ในซอฟต์แวร์สำหรับระบบจัดการแบตเตอรี่ สิ่งนี้ช่วยให้การสร้างแบบจำลองพฤติกรรมของเซลล์ดีขึ้น และเพิ่มกำลังชาร์จที่อุณหภูมิสูงขึ้นได้อย่างมีนัยสำคัญ

---

เคมีของเซลล์ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ CONCEPT AMG GT XX

โดยอิงจาก NCMA (นิกเกิล/โคบอลต์/แมงกานีส/อะลูมิเนียม) ในแคโทดและแอโนดที่มีส่วนผสมของซิลิคอน สิ่งนี้ให้การผสมผสานระหว่างความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 300 Wh/kg (740 Wh/l ในระดับเซลล์) ประสิทธิภาพการชาร์จที่ทรงพลัง และอายุการใช้งานที่ยาวนาน ซึ่งเป็นเอกลักษณ์จนถึงปัจจุบัน

โดยรวมแล้ว การผสมผสานของรูปแบบเซลล์ที่สูงและแคบ, ปลอกหุ้มอะลูมิเนียม, เทคโนโลยี Full-Tab และเคมี NCMA เป็นรากฐานสำหรับประสิทธิภาพสูงภายในเซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการส่งพลังงานอย่างต่อเนื่อง

---

การระบายความร้อนโดยตรงอัจฉริยะของเซลล์แบตเตอรี่

เซลล์แต่ละเซลล์ถูกบรรจุอยู่ในโมดูลพลาสติกที่เชื่อมด้วยเลเซอร์ มีการรวมระบบระบายความร้อนเซลล์โดยตรงเข้ากับโมดูลพลาสติกเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายความร้อนที่เหมาะสมที่สุด สารหล่อเย็นที่มีเทคโนโลยีสูงที่ใช้สารหล่อเย็นที่ไม่มีการนำไฟฟ้าไหลเวียนรอบแต่ละเซลล์เพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสม สารหล่อเย็นไหลผ่านช่องระบายความร้อนในโมดูล ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการระบายความร้อนของเซลล์ทั้งหมดเท่าๆ กัน ระบบท่อพิเศษช่วยให้การกระจายน้ำมันหล่อเย็นสม่ำเสมอ มีเซลล์มากกว่า 3,000 เซลล์ใน CONCEPT AMG GT XX

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีแรงดันสูงมากกว่า 800 โวลต์ ซึ่งมีส่วนช่วยให้ประสิทธิภาพโดยรวมดีขึ้น ประโยชน์ของแรงดันสูงคือน้ำหนักเบาลงเนื่องจากสายเคเบิลที่เบาขึ้น กำลังขับต่อเนื่องที่สูงขึ้น และเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ที่สั้นลง การสูญเสียประจุผ่านสายชาร์จก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน

---

การควบคุมอุณหภูมิเพื่อเวลาในการชาร์จที่สั้นลง การเสื่อมสภาพน้อยที่สุด และอายุการใช้งานที่ยาวนาน

การควบคุมอุณหภูมิของ HP.EB ถูกกำหนดค่าอย่างชาญฉลาดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน การทำความร้อนให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมนั้นรวดเร็วและแม่นยำ กำลังสูงสุดจะถูกส่งออกในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

กลยุทธ์การทำงานถูกตั้งโปรแกรมไว้เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานสูงสุดจากแบตเตอรี่ ตามด้วยการลดอุณหภูมิผ่านระบบระบายความร้อนโดยตรง การจัดการความร้อนอัจฉริยะจะควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นสำหรับแต่ละโมดูลเซลล์ที่ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าอย่างแม่นยำตามต้องการ (การระบายความร้อนตามความต้องการ) ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่จึงรักษากำลังสำรองสูงไว้ได้ แม้ในระหว่างการขับขี่แบบไดนามิกที่มีการเร่งความเร็วบ่อยครั้ง (แบตเตอรี่คายประจุ) และการชะลอความเร็ว (แบตเตอรี่ชาร์จผ่านการฟื้นฟูพลังงาน) การระบายความร้อนโดยตรงที่มีประสิทธิภาพนี้เมื่อรวมกับเซลล์ทำให้มีความหนาแน่นของพลังงานต่อเนื่องสูง

---

ประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็ว

ประสิทธิภาพการชาร์จก็สร้างมาตรฐานใหม่เช่นกัน – ซึ่งเกิดจากการระบายความร้อนโดยตรงเช่นกัน สิ่งนี้จับคู่กับการจัดการความร้อนที่เหมาะสมที่สุดของเซลล์และสายส่งกำลังในระหว่างการชาร์จ CONCEPT AMG GT XX ทำกำลังชาร์จเฉลี่ยที่สูงมากถึงกว่า 850 kW ที่ 1,000 แอมป์ตลอดช่วงกว้างของเส้นโค้งการชาร์จ

เพื่อให้เข้ากับประสิทธิภาพการชาร์จของรถ หน่วยชาร์จของ Mercedes-Benz ได้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ Alpitronic ซึ่งเป็นผู้นำตลาดในยุโรปด้านการชาร์จพลังงานสูง Alpitronic ได้พัฒนาสถานีชาร์จต้นแบบ ซึ่งเป็นสถานีชาร์จแรกที่สามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้สูงขนาดนี้ผ่านสาย CCS มาตรฐาน

สำหรับรถยนต์ผลิตจริงในอนาคต Mercedes-Benz จะขยายโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายการชาร์จ Mercedes-Benz ของตนเองด้วยสถานีชาร์จประสิทธิภาพสูงรุ่นถัดไป ลูกค้าจะได้รับประโยชน์จากเวลาในการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษ

---

โครงสร้างตัวถังและปลอกแบตเตอรี่: ความปลอดภัยคืออันดับหนึ่ง

โครงสร้างตัวถังของ CONCEPT AMG GT XX สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรม AMG.EA ใหม่และเป็นของใหม่ทั้งหมด เมทริกซ์วัสดุอัจฉริยะที่ประกอบด้วยอะลูมิเนียม เหล็ก และวัสดุคอมโพสิตเส้นใย ผสมผสานความแข็งแกร่งที่เป็นเอกลักษณ์ของ AMG เข้ากับน้ำหนักที่เบา ส่วนตัดขวางของวัสดุที่ปรับให้เหมาะสมและการออกแบบส่วนประกอบสร้างพื้นที่สำหรับเทคโนโลยีขั้นสูงและระบบขับเคลื่อนที่ซับซ้อน

แบตเตอรี่แรงดันสูงถูกรวมเข้ากับโครงสร้างของแพลตฟอร์มไฟฟ้าแบบ “สเก็ตบอร์ด” อย่างเป็นศูนย์กลาง ปลอกป้องกันของมันหุ้มหุ้มโมดูลเซลล์ ส่วนประกอบสวิตช์ทั้งหมด และระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ซึ่งเป็นนวัตกรรมที่พัฒนาขึ้นภายในองค์กรของ AMG เช่นกัน เส้นทางรับแรงกระแทกด้านข้างที่กำหนดไว้ล่วงหน้ารวมความแข็งแกร่งในการบิดสูงเข้ากับน้ำหนักที่เบา และเป็นพื้นฐานสำหรับความปลอดภัยในการชนระดับสูง

ปลอกแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรถและรวมอยู่ในแนวคิดการชน แบตเตอรี่ สายเคเบิลแรงดันสูง (HV) และส่วนประกอบ HV อื่นๆ ได้รับการกำหนดค่าและยึดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสูงของ Mercedes-Benz

---

ภายนอก: การออกแบบที่แปลกใหม่พร้อมหลักอากาศพลศาสตร์ชั้นหนึ่ง

ด้วยรูปทรงฟาสต์แบ็คที่คล่องตัว, ฝากระโปรงหน้าที่ลาดต่ำ และกระจกหน้ารถที่ทำมุมชัน ทำให้ CONCEPT AMG GT XX เป็นการแสดงออกถึงสมรรถนะของรถสปอร์ตอันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ ซึ่งยิ่งโดดเด่นด้วยโทนสีส้ม “Sunset Beam” อันสะดุดตา

กระจังหน้าเฉพาะของ AMG ที่มีซี่แนวตั้งสิบซี่ แสดงถึงคุณลักษณะการออกแบบ AMG ที่โดดเด่น อย่างไรก็ตาม มันได้รับการพัฒนาต่อยอดด้วยรูปทรงที่รีและเว้าโค้งมากขึ้น โลโก้ Mercedes Star ถูกรวมเข้าไว้ตรงกลาง ไฟหน้าเสริมทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าบางเฉียบถูกฝังไว้ที่ขอบด้านนอกของกระจังหน้า ไฟหน้าหลักที่จัดเรียงในแนวตั้งสร้างความโดดเด่นด้วยไฟต่ำและไฟสูงที่วางซ้อนกัน

คุณลักษณะเด่นจากมอเตอร์สปอร์ตคือช่องระบายอากาศสองส่วนในฝากระโปรงหน้า แต่ละช่องมีครีบสองอัน สิ่งเหล่านี้ช่วยระบายอากาศร้อนออกจากโมดูลระบายความร้อนแนวนอนที่ด้านหน้ารถและช่วยปรับปรุงเส้นทางการไหลเวียนของอากาศเย็น แผ่นแยกอากาศด้านหน้าขยายออกไปรอบๆ ด้านหน้ารถอย่างกว้างขวางพร้อมฟังก์ชันม่านอากาศในตัวที่ไปถึงซุ้มล้อหน้า ฝากระโปรงหน้าครอบคลุมด้านหน้าไปจนถึงซุ้มล้อและเน้นย้ำถึง DNA ของรถสปอร์ตอันเป็นเอกลักษณ์ของ CONCEPT AMG GT XX ด้วยส่วนนูนสองอัน

รูปทรงด้านข้างของรถถูกกำหนดโดยส่วนหน้าตัวถังที่ต่ำ ซึ่งบังโคลนรถขยายออกอย่างเป็นธรรมชาติเพื่อรองรับล้อหน้า ห้องโดยสารที่ยาวและต่ำพร้อมหลังคาแบบ Double-Bubble และหน้าต่างสามบานในแต่ละด้านวางอยู่บนไหล่หลังที่แข็งแกร่ง กระจกมองข้างถูกยกสูงขึ้นบนประตูหน้า ตามแบบฉบับรถสปอร์ต แผงข้างรถมีรูปทรงอากาศพลศาสตร์ที่ขยายไปถึงซุ้มล้อหลัง การปรับแต่งอากาศพลศาสตร์อย่างละเอียดก็เห็นได้จากมือจับประตูแบบฝัง

จากมุมมองด้านบน ห้องโดยสารที่เพรียวบางจะค่อยๆ แคบลงไปทางด้านหลัง ทำให้เกิดส่วนไหล่ที่กว้างเป็นพิเศษ ซุ้มล้อหลังก็ไหลต่อเนื่องจากด้านข้างอย่างเป็นธรรมชาติอีกด้วย องค์ประกอบการออกแบบอื่นๆ ที่ด้านหลังคือดิฟฟิวเซอร์กว้างทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เปลือย ซึ่งโค้งลงลึกทั้งสองข้าง ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพด้านหลังที่ความเร็วสูง รูปทรงของมันชวนให้นึกถึง AMG ONE

ตัวถังรถดูเหมือนวางอยู่บนโครงสร้างพื้นรถที่แข็งแกร่ง ซึ่งขยายจากสปอยเลอร์หน้าไปตามใบมีดด้านข้างจนถึงดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังเน้นย้ำถึงสัดส่วนโดยรวมที่เป็นเอกลักษณ์ ลักษณะแบบไดนามิกยังแสดงออกด้วยสีภายนอกที่หรูหราในสีส้ม “Sunset Beam” ด้วยองค์ประกอบพิเศษ ทำให้พื้นผิวเปล่งประกายในแสงราวกับโลหะเหลว

การออกแบบด้านหลังแบบไดนามิก ที่มีขอบอากาศพลศาสตร์ทำมุมเฉียบคม และไฟท้ายทรงกลมสีแดงเข้มหกดวง สร้างเอกลักษณ์เฉพาะตัวของรถ ไฟและแผง MBUX Fluid Light Panel ที่อยู่ตรงกลางถูกล้อมรอบด้วยช่องเว้าที่ยาวพร้อมผนังด้านข้างแบบกรวย เพื่อสร้างความรู้สึกของความลึกที่น่าประทับใจเป็นพิเศษ สปอยเลอร์ท้ายแบบแอคทีฟถูกรวมเข้ากับด้านหลังของรถอย่างราบรื่น

---

หลักอากาศพลศาสตร์: ปัจจัยสำคัญสำหรับสมรรถนะสูง โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

ที่ความเร็ว 186 ไมล์ต่อชั่วโมง ประมาณ 83 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานขับเคลื่อนต้องใช้เพื่อเอาชนะแรงต้าน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพมีความสำคัญเพียงใดในกลุ่มรถยนต์สมรรถนะสูง CONCEPT AMG GT XX แสดงให้เห็นถึงสิ่งที่เป็นไปได้ทางเทคนิค รวมถึงรูปทรงที่แบนราบแบบสปอร์ต กระจกหน้าต่างที่ทำมุมชัน ฝากระโปรงหน้าที่ต่ำ กระจกข้างที่ทำมุม และการไม่มีกระจกหลัง

การปรับปรุงยังคงดำเนินต่อไปที่ใต้ท้องรถ รูปทรงที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษช่วยให้เกิดความสมดุลทางอากาศพลศาสตร์ ซึ่งหมายถึงแรงกดที่เหมาะสมที่สุดควบคู่ไปกับประสิทธิภาพสูงสุด มันสร้างปรากฏการณ์ Venturi effect ซึ่งช่วยลดแรงยกที่ด้านหลังโดยไม่ส่งผลกระทบต่อค่า cd อย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ช่วยให้ท้ายรถต่ำลงและลดความจำเป็นในการใช้สปอยเลอร์หลังที่เด่นชัด หลักอากาศพลศาสตร์อัจฉริยะให้ความเสถียรในการควบคุมในทุกพื้นที่จนถึงความเร็วสูงสุดที่มากกว่า 223 ไมล์ต่อชั่วโมง

การปรับปรุงอากาศพลศาสตร์อย่างพิถีพิถันช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านและพื้นที่หน้าตัด – ซึ่งมีส่วนช่วยให้ได้สมรรถนะความเร็วสูงและระยะทางที่ไกลขึ้นที่ความเร็วสูง แม้จะมีขนาดยางประสิทธิภาพสูงที่กว้าง ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านยังคงเป็น cd=0.198

---

หลักอากาศพลศาสตร์ยังรองรับฟังก์ชันการระบายความร้อนอื่นๆ

นอกเหนือจากช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ที่ฝากระโปรงหน้า CONCEPT AMG GT XX ยังใช้แผ่นระบายความร้อนแบบพาสซีฟที่อยู่ด้านหน้าของใต้ท้องรถ โดยใช้กระแสลมใต้ท้องรถเพื่อระบายความร้อน อีกหนึ่งคุณสมบัติคือระบบควบคุมอากาศแบบแอคทีฟ AIRPANEL ซึ่งรู้จักกันในรถยนต์ AMG GT ซีรีส์และได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมที่นี่ สิ่งนี้ช่วยให้ได้การประนีประนอมที่ดีที่สุดระหว่างการระบายความร้อนและแรงต้านอากาศ ระบบจะจัดการการไหลเวียนของอากาศในหลายขั้นตอนตามความต้องการในการระบายความร้อน โดยทำงานร่วมกับบานเกล็ดที่ซ่อนอยู่หลังช่องรับอากาศในกันชนหน้า โดยปกติ บานเกล็ดเหล่านี้จะปิดอยู่ ซึ่งช่วยลดแรงต้านและนำอากาศไปยังใต้ท้องรถ เมื่ออุณหภูมิที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของส่วนประกอบบางอย่างถึงระดับและมีความต้องการการระบายความร้อนสูงเป็นพิเศษ บานเกล็ดจะเปิดออกในหลายขั้นตอน ทำให้อากาศเย็นไหลไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนตามความต้องการ

---

การออกแบบภายใน: ห้องโดยสารแบบเรียบง่ายพร้อมเทคโนโลยีที่เปิดเผย

ภายในของ CONCEPT AMG GT XX ลดทอนส่วนที่ไม่จำเป็นออกไปเหมือนรถแข่ง แต่ก็ยังให้ความรู้สึกหรูหรา ภายในเกือบจะทั้งหมดเป็นสีดำ การเน้นสีเงินและสีส้มช่วยเน้นความเรียบง่ายขององค์ประกอบทางเทคนิค วัสดุคุณภาพสูงที่มีพื้นผิวแตกต่างกันให้ความรู้สึกดีและดูดี โครงสร้างตัวถังที่มองเห็นได้และส่วนประกอบภายในที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสายเคเบิลแรงดันสูงสร้างความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับมอเตอร์สปอร์ต ซึ่งเป็นที่มาของ AMG ห้องโดยสารที่เรียบง่ายพร้อมหน้าจอสองจอที่รวมเข้าด้วยกัน มุ่งเน้นการขับขี่เป็นหลัก รถและอุปกรณ์ทั้งหมดถูกควบคุมผ่านหน้าจอ LCD ขนาดใหญ่สองจอ: แผงหน้าปัดขนาด 10.25 นิ้วและหน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 14 นิ้ว หน้าจอถูกทำมุมตามหลักสรีรศาสตร์เข้าหาคนขับและมีลักษณะเป็นกระจกไร้รอยต่อ

พวงมาลัยคล้ายกับที่อยู่ใน AMG ONE โดยมีรูปทรงเกือบสี่เหลี่ยมผืนผ้าและคานแนวนอนสองอันที่แต่ละด้านได้รับแรงบันดาลใจจากมอเตอร์สปอร์ต แป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยใช้ควบคุมการฟื้นฟูพลังงาน หน้าจอแสดงผลบนคอพวงมาลัยใช้รหัสสีที่แตกต่างกันผ่านไฟ LED แปดดวงเพื่อแสดงสถานะการชาร์จ (สีน้ำเงิน) การฟื้นฟูพลังงาน และสมรรถนะปัจจุบัน (สีแดง) นอกจากนี้ยังมีปุ่มพวงมาลัย AMG ทรงกลมสองปุ่มที่ควบคุมฟังก์ชันอื่นๆ และแสดงตัวเลือกด้วยไอคอนสี

คุณลักษณะที่โดดเด่นเป็นพิเศษของภายในคือส่วนที่ยื่นออกมาของโครงสร้างตัวถังรอบคอนโซลกลางที่เผยให้เห็น พร้อมท่อสีส้มเรืองแสง รูปลักษณ์ของมันสร้างความเชื่อมโยงโดยสัญชาตญาณกับสายเคเบิลแรงดันสูง อีกหนึ่งคุณลักษณะที่โดดเด่นคือองค์ประกอบการออกแบบในคอนโซลกลาง ซึ่งอยู่ในรูปของตราสัญลักษณ์ AMG ดังนั้น CONCEPT AMG GT XX จึงแสดงออกถึงสมรรถนะไฟฟ้าสูงสุดด้วยคุณสมบัติไฮเทคที่ขึ้นรูปจากโลหะแข็งและมีแสงสว่าง

นอกจากนี้ยังไม่มีการบุแผงหน้าปัด มันอ้างอิงถึงรูปลักษณ์ของบล็อกเครื่องยนต์รถสปอร์ตคลาสสิกที่มีโลโก้ AMG แกะสลักอยู่และพื้นผิวสีดำด้าน ในขณะเดียวกัน ส่วนตัดขวางโครงสร้างก็เป็นส่วนบนของห้องโดยสาร แผงหน้าปัดถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์และยังประกอบด้วยท่อสำหรับอากาศบริสุทธิ์และสายเคเบิล H-struts แนวตั้งที่อยู่ตรงกลางใต้แผงหน้าปัดรวมโครงสร้างย่อยของห้องโดยสารและส่วนรองรับคอนโซลกลางไว้ในโมดูลเดียว การนำโครงสร้างการอัดขึ้นรูปมาใช้อย่างสม่ำเสมอแสดงถึงธีมการออกแบบที่ครอบคลุม

---

แผงประตูที่เรียบง่ายคล้ายงานประติมากรรม ถูกเจาะด้วยที่วางแขนที่มีโครงสร้างการอัดขึ้นรูป

การเจาะรูแบบรถแข่งที่ส่องสว่างเบาๆ ที่แผงประตูสร้างเอฟเฟกต์ “การอ่านครั้งที่สอง” ที่ช่วยให้ความรู้สึกของสีดำไม่น่าเบื่อ

เพื่อประหยัดน้ำหนัก เบาะนั่งแบบ Bucket Seat ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่ขึ้นรูปแต่ละชิ้นที่ด้านหลัง รวมถึงเบาะรองนั่ง ได้รับการรวมเข้ากับผนังด้านหลังของรถอย่างสมบูรณ์ หลังคาไม่มีผ้าบุหลังคา ซึ่งช่วยประหยัดน้ำหนักและเผยให้เห็นโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ แผงประตูพร้อมท่อ lightweight และห่วงปิดสีส้มเติมเต็มรูปลักษณ์โดยรวมที่เป็นนวัตกรรมและสปอร์ต การออกแบบลายตารางหมากรุกของผ้าที่ส่องสว่างจากด้านหลังด้วยสีสันเป็นการอ้างอิงเพิ่มเติมถึงมอเตอร์สปอร์ต จุดยึดบนประตูหุ้มด้วยปุ่มขนาดเล็กทำจากอะลูมิเนียมกลึง ปุ่มเหล่านี้แสดงตราสัญลักษณ์ AMG และถูกเน้นด้วยสีภายนอกของรถ

พรมปูพื้นทำจากวัสดุรีไซเคิล 100% การออกแบบที่ดูสปอร์ตพร้อมองค์ประกอบลายตารางหมากรุกยังคงอ้างอิงถึงมอเตอร์สปอร์ต

---

MBUX ที่สื่ออารมณ์และใช้งานง่าย

ส่วนติดต่อผู้ใช้และ Mercedes-Benz User Experience (MBUX) ใน CONCEPT AMG GT XX นั้นเต็มไปด้วยอารมณ์และใช้งานง่าย มันสร้างขึ้นบน Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) ภายในองค์กร สถาปัตยกรรม “ชิป-ทู-คลาวด์” ที่ผสานรวมอย่างลึกซึ้งเชื่อมโยงและควบคุมโดเมนและฟังก์ชันทั้งหมด สำหรับ CONCEPT AMG GT XX ทีมออกแบบ UI/UX ใน Sindelfingen ได้ออกแบบส่วนติดต่อผู้ใช้พิเศษที่แสดงไฮไลท์ของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า รวมถึงแบตเตอรี่ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงเป็นภาพเคลื่อนไหววิดีโอบนหน้าจอแสดงผลมัลติมีเดีย

---

การยึดเกาะถนนและเสถียรภาพการทรงตัวในระดับสูง: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแปรผันเต็มที่ AMG Performance 4MATIC+

CONCEPT AMG GT XX ส่งกำลังลงสู่พื้นถนนด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AMG Performance 4MATIC+ ซึ่งแยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสามตัวช่วยให้การกระจายแรงบิดไปยังล้อหน้าและหลังแปรผันได้อย่างเต็มที่ สิ่งนี้ช่วยให้มีการยึดเกาะถนนและความปลอดภัยในการขับขี่ในระดับสูง รวมถึงประสิทธิภาพที่มากขึ้น การเปลี่ยนผ่านระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องตามเมทริกซ์ที่ชาญฉลาดซึ่งรวมอัลกอริทึมการควบคุมเข้ากับสถาปัตยกรรมรถยนต์ทั้งหมด

---

นวัตกรรมมากมายสำหรับรถสปอร์ตแห่งอนาคต

CONCEPT AMG GT XX ไม่เพียงแต่สร้างมาตรฐานใหม่ในด้านประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังบุกเบิกอนาคตของรถสปอร์ตด้วยนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมายทั้งภายในและภายนอก จุดเด่นได้แก่ พื้นผิวสีที่เรืองแสงตามแนวข้างของตัวรถ, ลำโพงที่รวมอยู่ในไฟหน้า และแผง MBUX Fluid Light Panel ที่ด้านหลัง ภายในมีวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีชีวภาพ รวมถึงแผ่นรองนั่งแบบ 3D ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์

---

สี MBUX Fluid Light Paint

ภายนอกของ CONCEPT AMG GT XX ส่องประกายด้วยส่วนสีที่เรืองแสง สิ่งนี้ช่วยให้เกิดเอฟเฟกต์พิเศษในเวลากลางคืนบนพื้นที่ที่กำหนดของตัวรถ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ผู้เชี่ยวชาญจากการวิจัยและพัฒนาใช้เทคโนโลยี Electroluminescence: เม็ดสีพิเศษจะเปล่งแสงตอบสนองต่อกระแสไฟฟ้ากระแสสลับ สิ่งนี้ทำให้เกิดสีที่สว่างไสวซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนในที่มืด สีถูกสร้างขึ้นเป็นชั้นๆ ที่นำไฟฟ้าและฉนวนไฟฟ้าหลายชั้น Mercedes-AMG ได้ทดสอบสีนี้กับรถแข่ง GT3 ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่ Nürburgring มาแล้ว บน CONCEPT AMG GT XX แผงครอบบนคานตามยาวถูกเน้นด้วยสีสันพร้อมส่วนที่เรืองแสงซึ่งอ้างอิงถึงโลโก้ AMG อย่างไรก็ตาม สีไม่ได้มีไว้สำหรับเอฟเฟกต์ภาพในเวลากลางคืนเท่านั้น ในระหว่างกระบวนการชาร์จ มันยังทำหน้าที่เป็นสื่อในการสื่อสารและช่วยเพิ่มประสบการณ์การมองเห็นอีกด้วย ส่วนต่างๆ จะดับลงทีละส่วน – และเมื่อทั้งหมดดับลง CONCEPT AMG GT XX ก็พร้อมที่จะออกเดินทางและให้สัญญาณอีกครั้งเมื่อขับออกไป

---

ลำโพงในไฟหน้า

นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งคือการรวมแสงและเสียงเข้าด้วยกันในรูปแบบใหม่ ลำโพงภายนอกสำหรับปล่อยเสียงการขับขี่ถูกรวมเข้ากับไฟหน้าเป็นครั้งแรกใน CONCEPT AMG GT XX ซึ่งใช้ตัวเรือนไฟหน้าเป็นตู้ลำโพง การรวมนี้ช่วยประหยัดพื้นที่ ลดน้ำหนัก และช่วยให้มีรูปแบบเสียงใหม่ๆ นอกจากนี้ ลำโพงยังทำหน้าที่เป็นสัญญาณเตือนภัยสำหรับคนเดินเท้าอีกด้วย คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งคือเทคโนโลยีเมมเบรนแบบพาสซีฟในซาวด์บาร์ ซึ่งช่วยให้สามารถสร้างความถี่ต่ำและการตอบสนองเสียงเบสที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เนื่องจากใช้พื้นที่ติดตั้งที่มีอยู่ได้ดียิ่งขึ้น

---

การสื่อสารกับโลกภายนอกผ่าน MBUX Fluid Light Panel ที่ด้านหลัง

นวัตกรรม MBUX Fluid Light Panel ที่ด้านหลังของรถมีไฟ LED RGB ที่ตั้งโปรแกรมได้อิสระมากกว่า 700 ดวง แสงสว่างช่วยให้สามารถสื่อสารกับโลกภายนอกได้อย่างกระตือรือร้น ด้านหน้าถูกพ่นทรายเพื่อให้ได้ความสม่ำเสมอที่สมบูรณ์แบบสำหรับการส่องสว่างด้านหลังของแต่ละพิกเซล โครงสร้างภายในที่เป็นนวัตกรรมใหม่ป้องกันการกระเจิงของแสงระหว่างพิกเซลและรับประกันคุณภาพของภาพที่โดดเด่น เมื่อปิดเครื่อง แผงจะมีการออกแบบพิกเซล 3 มิติที่สง่างาม เมื่อเปิดเครื่อง เอฟเฟกต์พิเศษจะถูกสร้างขึ้นผ่านการจัดแสงที่ไม่คาดคิด

ด้วยโซลูชั่นซอฟต์แวร์อัจฉริยะ ข้อมูลจากรถสามารถแสดงผลแบบเรียลไทม์เป็นข้อความหรือภาพเคลื่อนไหวได้เป็นครั้งแรก สามารถแสดงเนื้อหาได้หลากหลาย เช่น โลโก้ AMG แบบดิจิทัล หรือกระบวนการชาร์จปัจจุบัน

---

นวัตกรรมภายใน: วัสดุทางเลือกสำหรับรถสปอร์ตแห่งอนาคต

ภายในของ CONCEPT AMG GT XX ยังชี้ไปสู่อนาคตด้วยวัสดุ LABFIBER ซึ่งหมายถึงวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีชีวภาพ โครงการเทคโนโลยีนี้มีทางเลือกแทนหนังและผ้าไหม ซึ่งทั้งคู่ผลิตด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีชีวภาพ

---

ทางเลือกหนังที่ใช้เทคโนโลยีชีวภาพที่ได้มาจากยางรถแข่ง GT3 รีไซเคิล

LABFIBER Biotech Leather Alternative ได้รับการพัฒนาและผลิตด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีชีวภาพสมัยใหม่ เป็นผลมาจากความร่วมมือด้านการพัฒนาพิเศษและเข้มข้นกับสตาร์ทอัพด้านการออกแบบชีวภาพของสหรัฐฯ Modern Meadow ความร่วมมือนี้ใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีวัสดุเจเนอเรชั่นถัดไปจาก Modern Meadow เพื่อพัฒนา LABFIBER Biotech Leather Alternative สำหรับการผลิตจำนวนมากและกำหนดมาตรฐานใหม่ในงานตกแต่งภายในรถยนต์ การใช้วัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ใน CONCEPT AMG GT XX เป็นครั้งแรกในภาคยานยนต์ ประกอบด้วยการผสมผสานระหว่างยางรีไซเคิล โปรตีนจากพืช และไบโอโพลีเมอร์ LABFIBER Biotech Leather Alternative เลียนแบบคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของคอลลาเจนที่พบในหนัง วัสดุใหม่จึงให้ระดับอิสระในการออกแบบเทียบเท่ากับหนังทั่วไป ทางเลือกหนังสามารถผลิตด้วยผิวสำเร็จที่แตกต่างกัน เช่น หนังกลับ หนังฟอกฝาด หรือหนังนิ่ม รวมถึงสีและพื้นผิวที่หลากหลาย

การใช้กระบวนการรีไซเคิลทางเคมี น้ำมันไพโรไลซิสจะถูกผลิตขึ้นโดยใช้ยางเก่าและชีวมีเทนที่ผ่านการรับรองจากของเสียทางการเกษตร จากนั้นจะนำไปแปรรูปเป็นเส้นใยพลาสติกตามวิธีสมดุลมวล เส้นใยไมโครเหล่านี้ถูกนำมาใช้สร้างผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปซึ่งมีการเติมโปรตีนจากพืชและโพลีเมอร์ชีวภาพเข้ามา ตรงกันข้ามกับหนังเทียม การผสมผสานวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้มีโครงสร้างเดียวกันกับหนังแท้และยังสามารถนำไปแปรรูปเหมือนหนังแท้ในกระบวนการฟอกหนังใหม่ได้อีกด้วย ด้วยเหตุนี้ จึงมีรูปลักษณ์และสัมผัสคุณภาพสูงเช่นเดียวกับวัสดุอย่างหนังกลับ และคุณสมบัติการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ การออกแบบทางชีวภาพหมายความว่า LABFIBER Biotech Leather Alternative สามารถระบายอากาศได้และกันน้ำ รวมถึงมีน้ำหนักเบากว่าหนังแท้ ความต้านทานแรงดึงสูงสุดของมันยังสูงกว่าหนังแท้ถึงสองเท่า ซึ่งหมายความว่ามีความทนทานสูงมาก และเนื่องจากการนำความร้อนต่ำ วัสดุจึงไม่ร้อนเร็วแม้ในฤดูร้อน เนื้อหาที่ได้จากพลาสติกรีไซเคิลสามารถนำไปรีไซเคิลได้ทั้งหมด

สำหรับการใช้งานใน CONCEPT AMG GT XX Mercedes-AMG ใช้น้ำมันไพโรไลซิสที่ผลิตจากยางรถแข่งที่ใช้ในการแข่งขันรถแข่ง AMG GT3 ของลูกค้า ยางเก่าหนึ่งเส้นเป็นพื้นฐานสำหรับ LABFIBER Biotech Leather Alternative ใหม่ประมาณ 43 ตารางฟุต แผ่นรองนั่งสีดำของเบาะ Bucket Seat ถูกหุ้มด้วยวัสดุชนิด Nappa look วัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้รับการกำหนดค่าสำหรับการปิดวงจรวัสดุ มันครอบคลุมการรีไซเคิลทางเคมีที่สมบูรณ์ โดยที่ผลิตภัณฑ์สุดท้าย (LABFIBER Biotech Leather Alternative) มีมูลค่าสูงกว่าวัสดุเริ่มต้น (ยางเก่า) – ซึ่งเป็นกรณีที่สมบูรณ์แบบของการ Upcycling

วัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ใน CONCEPT AMG GT XX อีกอย่างหนึ่งคือ LABFIBER Biotech Silk Alternative ที่ใช้เทคโนโลยีชีวภาพ ซึ่งเริ่มต้นด้วยโปรตีนไหมที่ผลิตโดยแบคทีเรียดัดแปลงพันธุกรรม โปรตีนเหล่านี้ได้รับการกลั่นเป็นเส้นด้ายที่เงางามคล้ายไหมโดยใช้กระบวนการปั่นเปียก ไหมสังเคราะห์มีคุณสมบัติการทำงานเช่นเดียวกับไหมที่ได้จากสัตว์ อย่างไรก็ตาม มันย่อยสลายได้ทางชีวภาพ 100 เปอร์เซ็นต์ เบามาก และมีความแข็งแรงสูงในเวลาเดียวกัน ใน CONCEPT AMG GT XX มือจับประตูทำจากทางเลือกไหมที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ ผลิตเป็นสีส้มเพื่อให้เข้ากับภายนอก

---

เบาะนั่ง: การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ปรับแต่งได้ด้วยนวัตกรรมจากเครื่องพิมพ์ 3 มิติ

เบาะนั่งแบบ Bucket Seat ด้านหน้าสร้างขึ้นบนโครงคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับรถแข่งพร้อมช่องระบายอากาศและพนักพิงศีรษะแบบรวม แผ่นรองนั่งแบบ 3 มิติที่พิมพ์ใหม่พร้อมโครงสร้าง 3 มิติแบบเปิด ให้ระดับการปรับแต่งใหม่ด้วยการยศาสตร์ที่ปรับให้เหมาะสม และสามารถเปลี่ยนได้ง่าย สิ่งนี้สร้างโครงสร้างเบาะนั่งที่สะดวกสบายซึ่งปรับให้เข้ากับผู้ใช้แต่ละคนโดยเฉพาะ แผ่นรองนั่งถูกหุ้มด้วย LABFIBER Biotechnological Leather Alternative นวัตกรรมใหม่สีดำมุก แนวคิดเบื้องหลังแผ่นรองนั่งนี้มาจากมอเตอร์สปอร์ตเช่นกัน ผู้ขับขี่แต่ละคนมีชุดเบาะรองนั่งส่วนบุคคลที่สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว – ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการเปลี่ยนผู้ขับขี่ในการแข่งขัน Endurance Race ใน CONCEPT AMG GT XX แผ่นรองนั่งที่ออกแบบเฉพาะบุคคลถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติ ข้อมูลทางสรีรวิทยาได้มาจากการสแกนร่างกายของแต่ละบุคคล สายรัดนิรภัยหกจุดเน้นย้ำถึงการออกแบบที่สปอร์ต

---

การเปิดตัวครั้งแรกของโลกที่ได้รับการจดสิทธิบัตร: Aero Wheel อัจฉริยะแบบแอคทีฟที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมใบมีด Aero แบบเคลื่อนที่ได้

ไฮไลท์พิเศษคือ Aero Wheel แบบแอคทีฟที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนของเบรก, ประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ และระยะทางสูงสุด ล้ออะลูมิเนียมหลอมขนาด 21 นิ้วแบบห้าก้าน ติดตั้งด้วยองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ได้ห้าชิ้น เมื่อวางตำแหน่งใกล้กัน ใบมีดจะปิดสนิทกับล้อ ซึ่งช่วยลดแรงต้าน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มระยะทางและลดการใช้พลังงาน

ชุดควบคุมที่อยู่ในรถจะตรวจสอบและควบคุมการทำงานของระบบเบรก รวมถึงสิ่งอื่นๆ ซึ่งจะตรวจจับความต้องการในการระบายความร้อนเบรกที่เพิ่มขึ้น เมื่อส่งสัญญาณไปยังแอคทูเอเตอร์ แอคทูเอเตอร์เหล่านี้จะกางออกและเปิดใบมีดอย่างกระตือรือร้น ซึ่งจะเปิดวงแหวนรอบนอกของขอบล้อ โดยได้รับการสนับสนุนจากช่องระบายอากาศแนวรัศมีที่ด้านในของใบมีดแอโร อากาศเย็นจะถูกปั๊มผ่านล้อไปยังเบรกและไหลออกไปอีกครั้ง การเพิ่มปริมาณการไหลของอากาศด้วยวิธีนี้ช่วยให้การระบายความร้อนเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมาก การระบายอากาศจากซุ้มล้ออย่างกระตือรือร้น ซึ่งมีปฏิกิริยาทางอากาศพลศาสตร์กับใต้ท้องรถ ยังส่งผลดีต่อแรงกดตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถอีกด้วย

ในดุมล้อแต่ละข้างมีแอคทูเอเตอร์กลางที่ติดตั้งและถอดออกได้ง่าย แอคทูเอเตอร์นี้จะเคลื่อนย้ายใบมีดแอโร แอคทูเอเตอร์แต่ละตัวเป็นหน่วยอิสระที่ใช้การหมุนของล้อเพื่อผลิตพลังงานไฟฟ้าของตัวเองผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็ก แอคทูเอเตอร์ใช้บลูทูธเพื่อสื่อสารแบบไร้สายกับชุดควบคุมในรถยนต์ เมื่อจับคู่กับแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงในตัว สามารถสร้างและเก็บพลังงานได้เพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ของใบมีดสูงสุด 200 ครั้ง จึงมั่นใจได้ว่าการระบายความร้อนเบรกจะเหมาะสมที่สุดตลอดเวลา

ข้อมูลทางเทคนิคสำคัญของรถต้นแบบ CONCEPT AMG GT XX

• มอเตอร์ไฟฟ้า: ใช้มอเตอร์แบบ axial flux จำนวน 3 ตัว
• กำลังขับรวมของระบบขับเคลื่อน: มากกว่า 1,341 แรงม้า
• ระบบขับเคลื่อน: AMG Performance 4MATIC+ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแปรผันเต็มระบบ
• ความเร็วสูงสุด: มากกว่า 223 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 359 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• เวลาในการชาร์จสำหรับระยะทางประมาณ 400 กิโลเมตร (มาตรฐาน WLTP): ประมาณ 5 นาที
• กำลังชาร์จ DC เฉลี่ยในช่วงสถานะการชาร์จ (SOC) ที่กว้าง: มากกว่า 850 กิโลวัตต์
• แรงดันไฟฟ้าของระบบ: มากกว่า 800 โวลต์
• ขนาดตัวรถ
  • ความยาว: 204.9 นิ้ว = 5,206 มม.
  • ความกว้าง (ไม่รวมกระจก): 76.6 นิ้ว = 1,946 มม.
  • ความกว้าง (รวมกระจก): 83.9 นิ้ว = 2,131 มม.
  • ความสูง: 51.9 นิ้ว = 1,318 มม.
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Cd): 0.198
• พื้นที่ด้านหน้ารถ (Frontal Area): 2.24 ตารางเมตร