เจาะลึกความปลอดภัย Chery iCAUR V23  คว้า 5 ดาว ASEAN NCAP คะแนนรวม 91.02 จุด พร้อม 6 ถุงลม + AEB + BSD เป็นมาตรฐานทุกรุ่น

หากพูดถึง “รถไฟฟ้าจีน” ในวันนี้ สิ่งที่ผู้บริโภคอาเซียนถามหาไม่ใช่แค่ระยะทางวิ่งหรือราคา แต่คือ “ความปลอดภัยจริง” ที่พิสูจน์ได้ด้วยมาตรฐานการทดสอบระดับภูมิภาค ซึ่งกรณีของ Chery iCAUR V23 ถือว่าน่าสนใจมาก เพราะผลทดสอบจาก ASEAN NCAP (โปรโตคอล 2021–2025) ระบุชัดว่า iCAUR V23 ทำคะแนนรวมสูงถึง 91.02 คะแนน และได้รับการจัดอันดับ 5 ดาว อย่างเป็นทางการ พร้อมติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยจำนวนมากเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นย่อย

ข้อมูลรถที่ใช้ทดสอบ รุ่นปี 2025, มอเตอร์ 155 kW, น้ำหนัก 1,820 กก., ถุงลม 6 ใบ

รายงาน ASEAN NCAP ระบุรายละเอียดรถที่เข้ารับการทดสอบว่าเป็น Chery iCAUR V23 รุ่นปี 2025 ตัวถังประเภท SUV ให้กำลังมอเตอร์ 155 kW น้ำหนักตัวรถ (Kerb Mass) 1,820 kg และติดตั้งถุงลมนิรภัยรวม 6 ใบ โดยรูปแบบสเปก/ความปลอดภัยเป็นแนวทางสำหรับรถที่ผลิตเพื่อทำตลาดในหลายประเทศอาเซียน ได้แก่ บรูไน อินโดนีเซีย มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ สิงคโปร์ ไทย และเวียดนาม

ประเด็นสำคัญคือ รายงานระบุว่าอุปกรณ์ความปลอดภัยหลายรายการเป็น Standard on all variants หรือ “เป็นมาตรฐานทุกรุ่น” ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่ผู้ซื้อจะได้รถที่ขาดระบบสำคัญเพราะเลือกเกรดล่าง

---

สรุปคะแนนรวม: 91.02 คะแนน ได้ 5 ดาว (ASEAN NCAP 2021–2025)

iCAUR V23 ทำคะแนนรวม 91.02 คะแนน ภายใต้เกณฑ์ ASEAN NCAP รุ่นปี 2021–2025 และได้รับสิทธิ์เป็น เรตติ้ง 5 ดาว จากผลคะแนนที่ “ทำได้สูง” ในหลายหมวด โดยเฉพาะการปกป้องผู้โดยสารผู้ใหญ่ (AOP) และอุปกรณ์ช่วยขับขี่/ความปลอดภัยเชิงป้องกัน (Safety Assist)

หากแยกตามภาพรวมในรายงาน จะเห็นองค์ประกอบหลักดังนี้

• AOP (Adult Occupant Protection): 31.77 / 32
• COP (Child Occupant Protection): 42.50 / 51
• Safety Assist: 18.00 / 21
• Motorcyclist Safety (MS): 14.00 / 16

---

1) Adult Occupant Protection (AOP): เกือบเต็ม 31.77/32 จุด

หมวด AOP คือการประเมิน “ความปลอดภัยของผู้โดยสารผู้ใหญ่” ในเหตุชน โดย ASEAN NCAP แยกย่อยเป็นการชนด้านหน้า การชนด้านข้าง และเทคโนโลยีปกป้องศีรษะ (Head Protection Technology)

โครงสร้างห้องโดยสารนิ่ง: ห้องโดยสารคงรูปในการชนด้านหน้า

รายงานระบุว่า ห้องโดยสารของรถยังคงมีเสถียรภาพ (remained stable) ในการทดสอบชนด้านหน้าแบบเยื้องศูนย์ ซึ่งเป็นสัญญาณบวกมาก เพราะการคงรูปของห้องโดยสารมีผลต่อการลดการบาดเจ็บอย่างชัดเจนเมื่อเกิดอุบัติเหตุจริง

คะแนนย่อย AOP

• Frontal Impact: 15.77 / 16
• Side Impact: 8.00 / 8
• Head Protection Technology (HPT): 8.00 / 8
• รวม AOP: 31.77 / 32

นอกจากนี้ รายงานยังระบุว่าการป้องกันหน้าอกของผู้โดยสารตอนหน้าอยู่ในระดับ “เพียงพอ” (adequate protection to the passenger’s chest) ซึ่งสะท้อนว่าระบบนิรภัย เช่น เข็มขัด + ถุงลม + โครงสร้างตัวถัง ทำงานได้ตามเป้าที่ต้องการ

---

2) Child Occupant Protection (COP): ได้ 42.50 คะแนน เน้น ISOFIX และการติดตั้งคาร์ซีท

หมวด COP เน้นการปกป้องเด็กในรถ ทั้งจากการทดสอบไดนามิก (Dynamic Test) และความพร้อมของตัวรถสำหรับคาร์ซีท (Vehicle-Based) รวมถึงการประเมิน “การติดตั้งคาร์ซีทในตำแหน่งต่าง ๆ” (Installation) ซึ่งเป็นเรื่องที่คนมีลูกควรดูให้ละเอียด

คะแนนรวม COP 42.50/51 มาจากอะไร

• Dynamic Test: 24.00
• Vehicle-Based: 9.00
• Installation: 9.50
• Child Detection: 0.00
• รวม COP: 42.50

จุดสังเกตสำคัญ: รายงานให้คะแนน Child Detection = 0.00 สะท้อนว่าในรถที่ประเมิน ยังไม่มีระบบตรวจจับเด็กตกค้างในรถ (Rear Seat Occupant/Child Presence Detection) ซึ่งหลายคนมองว่าเป็นเทคโนโลยี “เสริมความอุ่นใจ” โดยเฉพาะครอบครัวที่ต้องรับ-ส่งเด็กเล็กเป็นประจำ

ผลทดสอบไดนามิกเด็ก 18 เดือน และ 3 ปี

การทดสอบ Dynamic Test ใช้คาร์ซีทที่ระบุในรายงาน และทำคะแนนได้สูง โดยในส่วนการทดสอบชนด้านหน้าและชนด้านข้างของเด็ก ทั้งกลุ่ม 18 เดือนและ 3 ปี ทำคะแนนรวมต่อการทดสอบอยู่ในระดับดี

---

3) Safety Assist: ระบบช่วยขับขี่ได้ 18.00/21 จุด โดย AEB “เป็นมาตรฐานทุกรุ่น”

หมวด Safety Assist คือหัวใจของรถยุคใหม่ เพราะเป็น “ระบบช่วยลดโอกาสเกิดเหตุ” ก่อนจะต้องไปพิสูจน์ความแข็งแรงของโครงสร้างเมื่อชนแล้ว ซึ่ง iCAUR V23 ได้คะแนนรวม 18.00/21 และรายงานระบุชัดว่า AEB City และ AEB Inter-Urban เป็นมาตรฐานทุกรุ่นย่อย

คะแนนย่อย Safety Assist

• Effective Braking & Avoidance (EBA): 6.00
• Seatbelt Reminders (SBR): 3.00
• Advanced Safety Assist Technologies (SATs): 9.00
• รวม Safety Assist: 18.00

AEB ประเมินตามเกณฑ์ ASEAN NCAP (City + Inter-Urban)

รายงานอธิบายว่า ASEAN NCAP ได้ประเมินการทำงานของ AEB City (สถานการณ์รถชนท้ายคันหน้าที่หยุดนิ่ง) และ AEB Inter-Urban (สถานการณ์รถคันหน้าเคลื่อนที่) ในหลายระดับความเร็ว และยืนยันว่าระบบของ iCAUR V23 ทำงานได้ตามข้อกำหนดของ ASEAN NCAP

---

4) Motorcyclist Safety: ได้ 14.00/16 จุด มี AEB สำหรับมอเตอร์ไซค์ + Blind Spot Detection

ในบริบทอาเซียนที่มีการใช้รถจักรยานยนต์จำนวนมาก หมวด Motorcyclist Safety จึงสำคัญเป็นพิเศษ ซึ่ง iCAUR V23 ได้คะแนน 14.00/16 โดยเด่นที่การมี Blind Spot Detection (BSD) ทั้งสองฝั่ง และมี AEB สำหรับรถจักรยานยนต์ เป็นมาตรฐานทุกรุ่น

รายงานระบุว่า BSD ของรถผ่านการประเมินการทำงาน “ทั้งฝั่งซ้ายและขวา” ตามข้อกำหนดของ ASEAN NCAP

---

รายการอุปกรณ์ความปลอดภัยเด่น (ตามรายงาน): ใส่มา “มาตรฐานทุกรุ่น” หลายรายการ

เพื่อให้เห็นภาพง่ายขึ้น รายการด้านล่างคืออุปกรณ์สำคัญที่รายงานระบุว่าเป็น Standard on all variants หรือเป็นมาตรฐานทุกรุ่นย่อย

ความปลอดภัยพื้นฐาน/ควบคุมตัวรถ

• ถุงลมนิรภัย 6 ใบ (คู่หน้า + ด้านข้าง + ม่านถุงลม)
• ระบบ ABS และ ESC
• เข็มขัดนิรภัย พร้อม Pre-tensioner & Load Limiter สำหรับคู่หน้า
• จุดยึดคาร์ซีท ISOFIX

ระบบป้องกันอุบัติเหตุ/ช่วยขับขี่

• AEB City และ AEB Inter-Urban
• BSD ตรวจจับมุมอับสายตา (ซ้าย-ขวา)
• LDW เตือนออกนอกเลน
• FCW เตือนการชนด้านหน้า
• LKA ช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน
• Auto High Beam ไฟสูงอัตโนมัติ
• Pedestrian Protection (การปกป้องคนเดินถนน)
• AEB สำหรับรถจักรยานยนต์

หมายเหตุ: รายงานระบุว่า ถุงลมนิรภัยหัวเข่า (Knee Airbag) ไม่มี ในรถที่ประเมิน

ประเด็นที่ควรรู้ (เชิงวิเคราะห์) ได้ 5 ดาว แต่ยังมี “ช่องว่าง” บางเรื่องที่คนใช้จริงควรมอง

1) ไม่มี Child Detection ทำให้คะแนนส่วนนี้เป็นศูนย์

แม้ภาพรวม COP จะทำได้ดี แต่การไม่มีระบบตรวจจับเด็กตกค้างในรถ ทำให้ส่วนนี้ ไม่ได้คะแนนเลย ซึ่งผู้ใช้ที่มีเด็กเล็กควรชั่งน้ำหนักกับไลฟ์สไตล์ของตนเอง (เช่น ใช้งานในเมือง รับ-ส่งโรงเรียนบ่อยหรือไม่)

2) Seatbelt Reminder ได้ 3/6

หมวดเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยทำคะแนนได้ 3 จาก 6 (ไม่ใช่คะแนนเต็ม) ซึ่งโดยหลักหมายถึงการทำงาน/ความครอบคลุมของระบบเตือนอาจไม่ได้ “ครบทุกตำแหน่ง/ครบทุกเงื่อนไข” เท่ารถที่ได้คะแนนเต็มในหัวข้อนี้

3) ข้อดีสำคัญ หลายระบบเป็นมาตรฐานทุกรุ่น

จุดแข็งจริงของ iCAUR V23 คือ “การทำให้ระบบสำคัญเป็นมาตรฐาน” เช่น AEB (City/Inter-Urban), BSD, LDW/FCW/LKA, ESC/ABS และถุงลม 6 ใบ ซึ่งลดความเสี่ยงเรื่องสเปกไม่เท่ากันตามเกรด ช่วยให้ผู้ซื้อเลือกตามงบ/ออปชันสะดวกโดยไม่ต้องกังวลว่าตัดระบบสำคัญทิ้ง

---

สรุปสุดท้าย iCAUR V23 คือ EV SUV ที่ “ผ่านด่านความปลอดภัย” แบบมีหลักฐาน และเหมาะกับตลาดอาเซียน

จากคะแนนรวม 91.02 และการได้เรตติ้ง 5 ดาว ASEAN NCAP ภายใต้โปรโตคอล 2021–2025 ทำให้ Chery iCAUR V23 ถูกจัดอยู่ในกลุ่มรถที่ “ให้ความมั่นใจด้านความปลอดภัย” อย่างมีหลักฐาน ไม่ใช่แค่คำโฆษณา โดยจุดเด่นหลักคือโครงสร้างที่ทำได้ดี คะแนน AOP เกือบเต็ม และการติดตั้งระบบช่วยขับขี่สำคัญเป็นมาตรฐานทุกรุ่น

อย่างไรก็ดี สำหรับครอบครัวที่มีเด็กเล็ก ควรรับรู้ไว้ว่าในรายงานระบุ ไม่มีระบบ Child Detection และคะแนน Seatbelt Reminder ไม่เต็ม ซึ่งเป็นรายละเอียดที่คนใช้จริงควรพิจารณาควบคู่กับราคา ออปชัน และการใช้งานประจำวัน

อ้างอิง: รายงานการประเมินความปลอดภัย ASEAN NCAP ของ Chery iCAUR V23 (โปรโตคอล 2021–2025), คะแนนรวม 91.02, 5 ดาว

ASEAN NCAP คืออะไร? (อัปเดตปัจจุบัน)

ASEAN NCAP (ASEAN New Car Assessment Program) คือโครงการทดสอบและประเมินความปลอดภัยของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเผยแพร่ผลเป็น “คะแนนดาว” เพื่อให้ผู้บริโภคใช้ประกอบการตัดสินใจก่อนซื้อรถ และผลักดันให้ผู้ผลิตติดตั้งระบบความปลอดภัยให้มากขึ้น

ASEAN NCAP ประเมินอะไรบ้าง?

• การปกป้องผู้โดยสารผู้ใหญ่ (Adult Occupant Protection: AOP) เช่น ความปลอดภัยในการชนด้านหน้า/ด้านข้าง
• การปกป้องผู้โดยสารเด็ก (Child Occupant Protection: COP) เช่น การรองรับคาร์ซีท การยึดติด และความเสี่ยงต่อเด็ก
• ระบบช่วยเหลือความปลอดภัย (Safety Assist: SA) เช่น ระบบเตือน/ช่วยเบรก ระบบควบคุมเสถียรภาพ ฯลฯ
• ความปลอดภัยต่อผู้ใช้ถนนกลุ่มเสี่ยง (Motorcyclist Safety: MS) โดยเฉพาะประเด็นที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ในบริบทอาเซียน

คะแนนดาว ASEAN NCAP หมายถึงอะไร?

โดยทั่วไปคะแนนจะแสดงเป็น 0–5 ดาว ซึ่ง 5 ดาว หมายถึงรถรุ่นนั้นมีระดับความปลอดภัยสูงตามเกณฑ์ของ ASEAN NCAP ในช่วงเวลาที่ทดสอบ

สิ่งที่ควรรู้ก่อนดูคะแนน (สำคัญ)

• คะแนน “อิงโปรโตคอลและช่วงปี” รถ 5 ดาวคนละยุค อาจเทียบกันตรง ๆ ไม่ได้ (เกณฑ์ใหม่มักเข้มขึ้น)
• ออปชันความปลอดภัยอาจต่างกันตามรุ่นย่อย ควรเช็กว่าเวอร์ชันทดสอบตรงกับรุ่นที่ขายในไทย/อาเซียนหรือไม่
• ดูรายละเอียดรายหมวด ไม่ใช่ดูแค่จำนวนดาว เช่น AOP ดีมาก แต่ SA ต่ำ อาจสะท้อนว่า “ระบบช่วยขับ” ยังไม่ครบ

ทำไม ASEAN NCAP ถึงสำคัญกับตลาดไทย/อาเซียน?

• ช่วยให้ผู้ซื้อเปรียบเทียบความปลอดภัยได้แบบ “มีมาตรฐาน”
• ผลักดันให้รถระดับเริ่มต้นติดตั้งระบบที่เคยมีเฉพาะรุ่นแพง เช่น ESC, AEB, ระบบเตือนต่าง ๆ
• สะท้อนความเหมาะสมกับบริบทการใช้งานจริงในภูมิภาค (เช่น ประเด็นเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์)

เปิดขายไทย 689,900 – 879,900 บาท iCAR V23 EV 360 – 430 กม./ชาร์จ NEDC