ตำนานร่วมทุนสะเทือน! วิเคราะห์ยอดขาย Dongfeng Honda ร่วงเกือบ 5 แสนคันใน 5 ปี สัญญาณเตือนกลยุทธ์ EV ในจีน

ตลาดรถยนต์จีนกำลังเปลี่ยนผ่านอย่างรุนแรง และหนึ่งในผู้ที่ได้รับผลกระทบชัดเจนคือ Dongfeng Honda หรือ 东风本田 บริษัทร่วมทุนระหว่าง Dongfeng Motor และ Honda Motor ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเสาหลักของตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นในจีน

ปี 2020 Dongfeng Honda มียอดขายสูงถึง 820,400 คัน แต่ในปี 2025 ลดลงเหลือเพียง 325,800 คัน ภายในเวลาเพียง 5 ปี ยอดขายหายไปเกือบ 500,000 คัน ถือเป็นการหดตัวครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของค่ายรถญี่ปุ่นในจีน

จุดเริ่มต้นขาลง ปี 2022 กับ EV รุ่นแรก e:NS1

ปี 2022 ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ หลังจากเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่น e:NS1 ซึ่งเป็น BEV รุ่นแรกที่ผลิตในจีน แต่ยอดขายกลับไม่เป็นไปตามเป้า โดยยอดขายรายเดือนอยู่ต่ำกว่า 100 คันเป็นเวลานาน

ผลกระทบสะท้อนทันที ยอดขายรวมปี 2022 ลดลงเหลือ 650,000 คัน จากระดับกว่า 8 แสนคันในปี 2020 ปัญหาหลักที่นักวิเคราะห์ในจีนชี้ตรงกัน คือ ความสามารถในการแข่งขันด้านซอฟต์แวร์ ระบบอัจฉริยะ และราคา ที่สู้แบรนด์จีนอย่าง BYD, AION หรือ Tesla China ไม่ได้

ปี 2024 ปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ ปิดสายการผลิต – ปลดพนักงาน 500 คน

ในเดือนพฤศจิกายน 2024 Dongfeng Honda ตัดสินใจหยุดสายการผลิตที่สอง ซึ่งมีกำลังการผลิตปีละ 240,000 คัน พร้อมเลิกจ้างพนักงานสัญญาจ้าง 500 คน ยอดขายปี 2024 ลดลงต่อเนื่องเหลือ 430,000 คัน สะท้อนว่าการปรับโครงสร้างเป็นมาตรการ “รับมือภาวะถดถอย” มากกว่าการเติบโตเชิงรุก

S7 ความหวังใหม่ที่ไม่เป็นไปตามแผน

มีนาคม 2025 เปิดตัว SUV ไฟฟ้าล้วนรุ่น S7 โดยหวังเป็นตัวพลิกเกมตลาด EV แต่ผลลัพธ์ยังน่าผิดหวัง

• ยอดขายเดือนแรก 373 คัน
• เดือนพฤษภาคม ลดลงเหลือ 52 คัน
• ยอดขายสะสม 3 เดือนแรก ไม่ถึง 500 คัน

แม้จะมีการลดราคาและเพิ่มสิทธิประโยชน์ แต่ตลาดยังไม่ตอบรับ สะท้อนว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่ราคาเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่ภาพลักษณ์แบรนด์ ความล้ำเทคโนโลยี และระบบ Intelligent Cockpit / ADAS ที่ล้าหลังคู่แข่งจีน

ผลกระทบต่อ Honda Motor ทั้งระบบ

ยอดขายที่ลดลงของ Dongfeng Honda ส่งผลโดยตรงต่อ Honda Motor ทั่วโลก ปี 2025 Honda มียอดขายทั่วโลก 3.52 ล้านคัน ลดลง 7.5% ขณะที่ตลาดจีนเป็นจุดอ่อนหลัก โดย

• การผลิตในจีน ลดลง 16.4%
• ยอดขายในจีน ลดลง 24.2%

สำหรับปีงบประมาณ 2026 Honda คาดกำไรจากการดำเนินงานไว้ที่ 700,000 ล้านเยน ต่ำกว่าที่ตลาดคาดการณ์ 896,240 ล้านเยนอย่างมีนัยสำคัญ

แผนฟื้นฟู ปรับผู้บริหาร เพิ่มทีม R&D เท่าตัว

กันยายน 2025 Dongfeng Honda ปรับโครงสร้างผู้บริหารหลัก พร้อมเร่ง “Local R&D” โดยมีแผนเพิ่มจำนวนทีมวิจัยพัฒนาเป็นสองเท่า มกราคม 2026 ยอดขายอยู่ที่ 31,377 คัน เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 4.4% YoY และ 1.8% MoM แต่ยังไม่ใช่สัญญาณการฟื้นตัวเชิงโครงสร้าง

เป้าหมายที่ท้าทาย EV 50% ภายในปี 2025

ก่อนหน้านี้ Dongfeng Honda วางเป้า

• สัดส่วนรถยนต์พลังงานใหม่ 50% ภายในปี 2025
• หยุดลงทุนรถเครื่องยนต์สันดาปภายในปี 2027

จากตัวเลขยอดขายปัจจุบัน เป้าหมายดังกล่าวมีความท้าทายสูงมาก โดยเฉพาะเมื่อแบรนด์จีนเร่งพัฒนาเทคโนโลยี EV, ซอฟต์แวร์, แบตเตอรี่ และระบบขับขี่อัจฉริยะอย่างก้าวกระโดด

บทวิเคราะห์เชิงอุตสาหกรรม ทำไม “ยุครถร่วมทุน” ในจีนกำลังสั่นคลอน?

1. แบรนด์จีนพัฒนาเร็วกว่า 3-5 ปีในด้าน Software Defined Vehicle

2. โครงสร้างต้นทุน EV ของจีนต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

3. ผู้บริโภคจีนให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีมากกว่าแบรนด์ดั้งเดิม

4. ความเร็วในการออกสินค้าใหม่ของค่ายญี่ปุ่นช้ากว่าตลาด

กรณี Dongfeng Honda จึงไม่ใช่ปัญหาของบริษัทเดียว แต่สะท้อน “การเปลี่ยนยุค” ของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนทั้งหมด

สรุป

จากยอดขาย 820,400 คันในปี 2020 เหลือ 325,800 คันในปี 2025 Dongfeng Honda สูญเสียยอดขายเกือบ 500,000 คันในเวลา 5 ปี แม้จะมีการปรับโครงสร้าง เพิ่มทีม R&D และเร่งพัฒนา EV แต่เส้นทางการฟื้นตัวยังต้องใช้เวลา และต้องแข่งขันกับแบรนด์จีนที่เติบโตอย่างก้าวกระโดด คำถามสำคัญคือ Honda จะสามารถพลิกเกมในจีนได้ทันหรือไม่ ก่อนที่ตลาดจะเปลี่ยนไปอย่างถาวร

Fnance.sina.com.cn