จีนชี้! “ระบบขับขี่อัจฉริยะ” รถที่ขายในตลาดขณะนี้ “ยังไม่ใช่ระบบขับขี่อัตโนมัติ”

จีนชี้! “ระบบขับขี่อัจฉริยะ” บนรถที่ขายในตลาดขณะนี้ “ยังไม่ใช่ระบบขับขี่อัตโนมัติ” – ผู้ขับยังเป็นผู้รับผิดชอบหลัก 100%

ในการแถลงข่าวตามหัวข้อ “บรรลุเป้าหมายแผนพัฒนา 5 ปี ฉบับที่ 14 อย่างมีคุณภาพ” ผู้อำนวยการกรมจราจร สังกัดกระทรวงความมั่นคงสาธารณะของจีน ได้กล่าวตอบคำถามเกี่ยวกับเทคโนโลยีขับขี่อัจฉริยะว่า:

“ปัจจุบัน รถยนต์ที่วางจำหน่ายในตลาดจีนซึ่งติดตั้งระบบ ‘ขับขี่อัจฉริยะ’ ทั้งหมด ยังไม่ถือว่าเป็นระบบ ‘ขับขี่อัตโนมัติ’ แต่อย่างใด ระบบเหล่านี้ยังคงอยู่ใน ‘ระดับผู้ช่วยขับขี่’ เท่านั้น หมายความว่าระบบเพียงช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่บางอย่าง แต่ยังต้องอาศัยผู้ขับขี่ควบคุมตลอดเวลา โดยผู้ขับขี่เป็นผู้รับผิดชอบโดยสมบูรณ์”

นอกจากนี้ ผู้อำนวยการยังกล่าวเสริมว่า หากผู้ขับ “ละมือ-ละสายตา” จากถนน เช่น ปล่อยพวงมาลัยทั้งสองมือ มองลงจอมือถือ หรือแม้แต่หลับใน ถือว่าเป็นพฤติกรรมที่มีความเสี่ยงสูงมาก และหากเกิดอุบัติเหตุ อาจต้องเผชิญกับโทษ 3 ทาง ได้แก่

1. ความรับผิดทางแพ่ง

2. โทษปรับตามกฎหมายจราจร

3. และความผิดทางอาญา

ทางกระทรวงจะดำเนินการควบคุมอย่างเข้มงวดใน 3 ด้านหลัก ได้แก่

1. เข้มงวดกับผู้ผลิตรถยนต์

• ร่วมกับกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ตรวจสอบให้ผู้ผลิตรับผิดชอบต่อการใช้งานระบบขับขี่ช่วยเหลือ

• ต้องทดสอบการทำงานของระบบอย่างรอบด้าน กำหนดขอบเขตความสามารถที่ชัดเจน และมาตรการความปลอดภัย

• ต้องไม่โฆษณาเกินจริงหรือทำให้เข้าใจผิด ตามกฎหมายโฆษณาแห่งชาติ

  

• ต้องแจ้งเตือนผู้ใช้ใหม่ให้ทราบวิธีใช้งานและข้อห้ามอย่างละเอียด

2. ปรับปรุงกฎหมายให้ชัดเจน

• จะร่วมมือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการแก้ไขเพิ่มเติมกฎหมายจราจรของประเทศ

• กำหนดสถานะทางกฎหมายของระบบช่วยขับขี่ระดับ 0-2 ว่าเป็น “การขับขี่ร่วมกันระหว่างคนกับเครื่อง”

• ส่งเสริมให้ผู้ผลิตปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบ และจัดทำมาตรฐานความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง

• สำรวจความเป็นไปได้ในการบรรจุเนื้อหาการใช้งานระบบช่วยขับขี่ลงในหลักสูตรอบรมและสอบใบขับขี่

3. เพิ่มการให้ความรู้ผู้ขับขี่

• ขับขี่ยุคใหม่ “ผู้ขับยังคงเป็นผู้รับผิดชอบอันดับแรก”

• จะส่งเสริมการให้ข้อมูลผ่านสื่อหลากหลายรูปแบบ เพื่อให้ผู้ขับตระหนักว่า “ระบบช่วยขับขี่ ≠ ขับขี่อัตโนมัติ”

• ต้องเรียนรู้ให้เข้าใจถึงขีดจำกัดของระบบและวิธีใช้งานที่ถูกต้อง

• ห้ามปล่อยมือจากพวงมาลัยหรือเสียสมาธิ เพราะเสี่ยงทั้งชีวิตและอาจถูกดำเนินคดี

---

นอกจากนี้ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของจีนยังได้ประกาศ “แนวทางจริยธรรมสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ” โดยมีสาระสำคัญว่า:

• ระบบขับขี่อัตโนมัติต้อง “เคารพชีวิตมนุษย์เป็นสำคัญ”

• ในสถานการณ์ฉุกเฉินต้องมีการตอบสนองที่ลดความเสี่ยงให้มนุษย์มากที่สุด

• อัลกอริทึมและโมเดลที่ใช้ต้องถูกบันทึกไว้อย่างโปร่งใส และสามารถตรวจสอบย้อนหลังได้

แบ่งระดับความรับผิดชอบของระบบอัตโนมัติชัดเจน:

• ระดับช่วยขับขี่ (Level 0–2): ผู้ขับขี่ยังเป็นผู้รับผิดชอบหลัก
• ระดับอัตโนมัติจำกัดพื้นที่ (Level 3–4): ความรับผิดชอบขึ้นอยู่กับสถานการณ์ อาจเป็นผู้ใช้หรือระบบก็ได้
• ระดับอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (Level 5): ระบบต้องเป็นผู้รับผิดชอบหลัก ยกเว้นมีเหตุให้ผู้ใช้เข้าควบคุมเอง

สุดท้าย

ผู้พัฒนาและผู้ผลิตจะต้อง

• แจ้งข้อมูลระบบให้สังคมทราบอย่างโปร่งใส

• ระบุระดับระบบอัตโนมัติ ข้อจำกัด วิธีใช้งาน และข้อควรระวังอย่างชัดเจน

• ห้ามเผยแพร่ข้อมูลที่อาจทำให้ผู้บริโภคเข้าใจผิดเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้