เตรียมเปิดตัว NEW HONDA CIVIC , CR-V , HR-V งบปี 2027-2028 พร้อมระบบไฮบริดใหม่ เน้นลงทุนไฮบริดมากขึ้น

 

ไฮบริดเจเนอเรชันถัดไป (Next-generation Hybrid)

• ปี 2027 เป็นต้นไป:

  • การเปิดตัวรถยนต์ในกลุ่ม รุ่น SUV

• ปี 2028 เป็นต้นไป:

  • VEZEL รุ่นใหม่

  • ติดตั้งระบบ ADAS เจเนอเรชันถัดไป (ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง)

  • รถยนต์ไฮบริดขนาดเล็ก โฉมใหม่

 

 

 

ผ่าแผนกู้วิกฤต Honda ขาดทุนครั้งแรกในรอบ 70 ปี สู่การพลิกเกมด้วย Next-Gen e:HEV 15 รุ่น และ AI อัจฉริยะ

วงการยานยนต์โลกกำลังจับตาความเคลื่อนไหวครั้งประวัติศาสตร์ของ Honda (ฮอนด้า) อย่างใกล้ชิด เมื่อสื่อรถยนต์ชั้นนำในญี่ปุ่นอย่าง Best Car Web ได้รายงานถึงทิศทางใหม่ของค่าย ที่ต้องปรับรื้อกลยุทธ์ครั้งใหญ่เพื่อรับมือกับสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทั้งยอดขายรถยนต์ 4 ล้อที่ลดลง ตลาดรถ EV ที่เติบโตช้ากว่าคาด และตัวเลข “ขาดทุน” ครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1957 ทำให้ฮอนด้าต้องงัด “ท่าไม้ตาย” กลับมาโฟกัสเทคโนโลยีที่ตนเองถนัดที่สุด นั่นคือ ระบบไฮบริด (Next-Generation e:HEV) และระบบช่วยขับขี่ขั้นสูงด้วย AI พร้อมการเปิดตัว HONDA CIVIC , HR-V , CR-V ใหม่ บนพื้นฐานเดียวกัน ในงบปี 2027-2028

• CIVIC ไมเนอร์เช้นจ์ พร้อม S+ Shift จะเปิดตัวกลางปีนี้ในญี่ปุ่น สำหรับไทยโปรดติดตามเร็วๆนี้
• HONDA ยืนยัน All-NEW HONDA CR-V ใหม่ เจนที่ 7 เปิดตัวปี 2027 ในอเมริกาเหนือ สำหรับ HONDA HR-V e:HEV เจเนอเรชันใหม่ ประหยัดน้ำมันมากขึ้น จะเปิดตัวปี 2028
• สำหรับ HONDA ACCORD ไม่เห็นมีในแผนงานดังกล่าว แปลว่าอาจไม่ได้ไปต่อสำหรับซีดาน D-SEGMENT รุ่นนี้

สึนามิทางการเงิน วิกฤตหนักสุดนับตั้งแต่ปี 1957

ธุรกิจรถยนต์ 4 ล้อของฮอนด้ากำลังเผชิญกับพายุลูกใหญ่ที่กดดันอย่างหนัก ซึ่งสะท้อนให้เห็นผ่านตัวเลขผลประกอบการและยอดขายระดับโลกที่น่าตกใจ

• รายได้จากการขาย (Sales Revenue): 4,359,322 ล้านบาท (เพิ่มขึ้น 0.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า) ซึ่งได้รับแรงหนุนหลักจากยอดขายรถจักรยานยนต์ที่เติบโตอย่างโดดเด่น
• กำไร (ขาดทุน) จากการดำเนินงาน (Operating Profit): ขาดทุน 82,869.2 ล้านบาท พลิกจากที่เคยมีกำไรในปีก่อนหน้า
• กำไร (ขาดทุน) ก่อนหักภาษี (Profit Before Tax): ขาดทุน 80,660 ล้านบาท
• กำไร (ขาดทุน) สำหรับงวดที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่: ขาดทุน 84,788.2 ล้านบาท
• สินทรัพย์รวม (Total Assets) ณ สิ้นสุดงวด: 6,701,857 ล้านบาท

• ผู้นำแสดงความรับผิดชอบ: คณะกรรมการบริหารตัดสินใจลดเงินเดือนตนเอง 20-30% เป็นเวลา 3 เดือน และงดจ่ายโบนัสระยะสั้นแก่ผู้บริหารระดับสูงทั้งหมด เพื่อแสดงความรับผิดชอบต่อการประเมินกลยุทธ์ EV ที่ผิดพลาด
• ยอดขายหดตัวในตลาดหลัก: ยอดขายในญี่ปุ่นร่วงลง 7.3% (เหลือ 6.2 แสนคัน) ตกไปอยู่อันดับ 3 รองจาก Toyota และ Suzuki ขณะที่ตลาดจีนซึ่งเป็นอู่ข้าวอู่น้ำก็มียอดขายหดตัวรุนแรงถึง 20%
• เดิมพัน BEV ที่สะดุด: การทุ่มสรรพกำลังไปที่รถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV / FCEV) ไม่สร้างผลตอบแทนตามที่หวัง เนื่องจากผู้บริโภคยังกังวลเรื่องโครงสร้างพื้นฐานและราคา ทำให้ฮอนด้าต้อง “เหยียบเบรก” ยุทธศาสตร์นี้ชั่วคราว

ยุทธศาสตร์พลิกเกม กลับสู่รากฐานด้วย Next-Gen e:HEV

แทนที่จะฝืนเดินหน้าในสงคราม EV ฮอนด้าเลือกที่จะกลับมาตั้งหลักกับความต้องการที่แท้จริงของตลาด โดยเตรียมประกาศเปิดตัว รถยนต์ไฮบริดเจเนอเรชันใหม่ (Next-Generation e:HEV) หรือเจเนอเรชันที่ 3 อย่างเต็มรูปแบบ

ฮอนด้าตั้งเป้าส่ง e:HEV รุ่นใหม่ลงตลาดถึง 15 รุ่นทั่วโลก ภายใน 3-4 ปี (เริ่มปี 2027-2030) โดยตลาดญี่ปุ่นคาดว่าจะได้สัมผัส 3 รุ่นแรก ได้แก่ CR-V, Civic และ Vezel (HR-V) รุ่นถัดไป ซึ่งจุดแข็งคือการทำให้ระบบมีต้นทุนต่ำลง ประหยัดน้ำมันขึ้น ขับขี่ได้เนียนเหมือนรถไฟฟ้า และคาดว่าจะเพิ่มระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบ 4WD (e-4WD) เข้ามาเป็นตัวเลือก

ในขณะเดียวกัน สำหรับตลาดสหรัฐฯ ฮอนด้าเตรียมส่งเครื่องยนต์ V6 ไฮบริด มาตอบโจทย์รถยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งจะให้พละกำลังสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินเดิม แต่ประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นถึง 30%

สรุป Honda ตัดสินใจโยกทรัพยากรจากการพัฒนา EV บางส่วน กลับมาเน้นที่ รถยนต์ไฮบริด ซึ่งยังคงมีความต้องการสูงในตลาดโลก

• Next-Gen Hybrid System: เตรียมเปิดตัวในปี 2027 พร้อมแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด ตั้งเป้าลดต้นทุนลง 30% และประหยัดน้ำมันขึ้นอีก 10% เมื่อเทียบกับระบบปัจจุบัน
• Product Launch: วางแผนเปิดตัวรถไฮบริดรุ่นใหม่ 15 รุ่นทั่วโลกภายในปี 2030
• ADAS เจนใหม่: เตรียมติดตั้งเทคโนโลยีช่วยขับขี่ขั้นสูงในรถมากกว่า 15 รุ่น เริ่มตั้งแต่ปี 2028

“Enjoy the Drive” รักษา DNA ความสนุกด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัย

แม้จะโฟกัสเรื่องความประหยัดและรักษ์โลกภายใต้เป้าหมาย “คาร์บอนนิวทรัล 100% ภายในปี 2050” แต่ฮอนด้าย้ำชัดในงาน Honda Four-Wheel Technology Workshop ว่ารถยุค “หลังปี 2026” จะต้องไม่ทิ้ง DNA ความสนุกในการขับขี่ (Enjoy the Drive)

นวัตกรรมหลัก (Core Technology)	รายละเอียดและจุดเด่น
แพลตฟอร์มใหม่ (เบาลง 90 กก.)	ใช้โครงสร้าง Modular ที่สามารถแชร์ชิ้นส่วนร่วมกันได้กว่า 60% ลดน้ำหนักรถลง 90 กิโลกรัม เปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงให้รถเกาะถนนและขับสนุกยิ่งขึ้น พร้อมลดต้นทุนการผลิต
ระบบขับขี่อัจฉริยะ NOA (Navigation on Pilot)	อัปเกรดระบบ ADAS เดิม สู่การใช้ AI แบบ End-to-End รถสามารถคิดวิเคราะห์ คาดการณ์ ตัดสินใจเปลี่ยนเลน และขับตามเส้นทางเนวิเกเตอร์ได้เองตั้งแต่ต้นจนจบ เตรียมติดตั้งในรถผลิตจริงปี 2027
Motion Management System	ประยุกต์เทคโนโลยีรักษาความสมดุลจาก “หุ่นยนต์ ASIMO” มาใช้คุมอาการหน้าทิ่ม (Pitch Control) และท้ายยกเวลาเข้าโค้งหรือเบรก ทำให้ควบคุมรถได้เฉียบคมและนุ่มนวล
Super-ONE EV	โปรเจกต์รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่ไม่ได้แข่งเรื่องระยะทาง แต่เน้นอารมณ์สปอร์ตและการขับขี่ที่เร้าใจ เพื่อพิสูจน์ว่า EV ของฮอนด้าก็ขับสนุกได้

ทิศทางตลาดไทยและอาเซียน: สัญญาณบวกของสายไฮบริด

การปรับแผนของฮอนด้าถือเป็นผลดีอย่างยิ่งต่อตลาดประเทศไทยและอาเซียน เพราะ “ไฮบริด (HEV) คือเซกเมนต์ที่ตอบโจทย์ชีวิตจริงมากที่สุดในยุคนี้” ผู้บริโภคส่วนใหญ่ยังไม่พร้อมสำหรับรถ BEV 100% เนื่องจากข้อจำกัดด้านที่อยู่อาศัย สถานีชาร์จต่างจังหวัด และความกังวลเรื่องราคาขายต่อ

การที่ฮอนด้าเร่งพัฒนา e:HEV ให้มีต้นทุนที่ถูกลง ประกอบกับการพ่วงเทคโนโลยีขับขี่อัจฉริยะ NOA เข้ามา จะทำให้ราคารถไฮบริดเข้าถึงง่ายขึ้น และกลายเป็นแพ็กเกจที่แข็งแกร่งพอจะต่อกรกับค่ายรถยนต์จากจีนที่เน้นขายออปชันและเทคโนโลยีได้อย่างสูสี

---

อ้างอิงข้อมูล: บทวิเคราะห์จาก Best Car Web และรายงานผลประกอบการฉบับล่าสุดของ Honda Motor

สรุปผลประกอบการ HONDA ปีงบประมาณ 2026 : ขาดทุน 84,788 ล้านบาท ขายรถได้ 3.38 ล้านคัน

คาดเปิดตัว มิถุนายนในญี่ปุ่น HONDA CIVIC MY2026 พร้อม S+ Shift ส่วนไทยรอติดตาม

HONDA ยืนยัน All-NEW HONDA CR-V ใหม่ เจนที่ 7 เปิดตัวปี 2027 ในอเมริกาเหนือ พร้อม e:HEV เจเนอเรชันใหม่ ประหยัดน้ำมันมากขึ้น

ด่วน! HONDA ยกเลิกแผนผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซีรีย์ 0 รุ่นใหม่ ยืนยันเน้นไฮบริดเป็นหลัก

https://www.car250.com/honda-civic-new-gen.html

HONDA VEZEL/HRV ปรับปรุงเจนที่ 3 ในญี่ปุ่น เตรียมเปิดตัวปี 2027 ออกแบบใหม่ทั้งหมด