Honda Sports DNA คืออะไร และฮอนด้ากำลังจะพาไปทางไหน

ฮอนด้าให้นิยาม “Honda Sports DNA” ว่าเป็นความมุ่งมั่นที่สืบทอดมาตั้งแต่วันก่อตั้งบริษัท—การไม่หยุดท้าทายตัวเองผ่านสนามแข่งและการพัฒนารถสปอร์ต เพื่อทำให้ผู้ใช้ “สนุกในการขับตามที่ผู้ขับต้องการ” (joy of driving at the will of the driver) ด้วยการถ่ายทอดเทคโนโลยีและองค์ความรู้จากการแข่งขัน/รถสปอร์ต ลงสู่รถที่ผลิตขายจริง (production models) อย่างต่อเนื่อง

ปี 2026 นี้ ฮอนด้าขยายภาพให้ชัดขึ้นว่า “DNA สายสปอร์ต” จะไม่ได้อยู่แค่รถทางเรียบ แต่จะครอบคลุม ออฟโรด อย่างจริงจังด้วย โดยใช้ 2 แนวทางหลักคือ

• เปิดไลน์ใหม่ 2 สาย: Sport Line และ Trail Line
• เพิ่มรุ่นสเปก HRC ให้ครอบคลุม “รถผลิตจริง” มากขึ้น โดยหยิบเทคโนโลยีจากการแข่งขันและฟีดแบ็กนักแข่งมาปรับใช้

ไฮไลต์สำคัญ: เปิดตัว 2 ไลน์ใหม่ Sport Line และ Trail Line

1) Sport Line: สปอร์ตสายถนน ยกระดับ “ฟีลขับ” แบบฮอนด้า

Sport Line ถูกวางให้เป็นไลน์ของ รถผลิตจริง ที่จะยกระดับ “ความสนุกในการขับ” ให้สูงขึ้น ด้วยเทคโนโลยี/ความเชี่ยวชาญที่ฮอนด้าเก็บสะสมจากการเข้าร่วมการแข่งขันทางเรียบหลากหลายรายการ (on-road races) จุดนี้สะท้อนว่า ฮอนด้ามองสนามแข่งเป็น “ห้องทดลอง” เพื่อพัฒนารถถนนให้ขับสนุกขึ้นในเชิงวิศวกรรม ไม่ใช่แค่ตกแต่งความสปอร์ตภายนอก

รุ่นเด่นที่ใช้เล่าแนวคิด Sport Line ในงานคือ 2 คันต่อไปนี้

Civic Type R HRC Concept: Type R ที่ “เข้มขึ้น” ด้วยองค์ความรู้จาก HRC

ฮอนด้านำ Civic Type R มาต่อยอดเป็นคอนเซ็ปต์สเปก HRC โดยบอกชัดว่ากำลังพัฒนารถคันนี้ด้วยการใส่ เทคโนโลยีของ HRC และ ความเชี่ยวชาญจากนักแข่ง เพื่อทำให้ “ความสนุกในการขับ” ถูกขัดเกลาละเอียดขึ้นอีกขั้น ในสไตล์ฮอนด้าที่ผ่านการพิสูจน์ในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน

มุมมองเชิงขยายความ: ถ้อยคำแบบนี้มักสื่อถึงการปรับละเอียดในเรื่อง การตอบสนองช่วงล่าง, การคุมการถ่ายน้ำหนัก, ระบบเบรก, และ แอโรไดนามิก เพื่อให้ “ขับไวขึ้นแต่คุมง่ายขึ้น” โดยอาศัยข้อมูลจากสนามจริง ซึ่งเป็นแนวทางเดียวกับที่แบรนด์สมรรถนะสูงทำกันในยุคนี้

Prelude HRC Concept: จุดเชื่อม “รถสปอร์ตใช้งานจริง” กับชุดแต่งสมรรถนะจาก HRC

ฮอนด้ายืนยันว่ากำลังพัฒนา HRC Performance Parts สำหรับ Prelude รุ่นใหม่ทั้งหมด (เริ่มจำหน่าย ก.ย. 2025) โดยเป็นชิ้นส่วนที่ “ออกแบบเฉพาะรุ่น” เพื่อเพิ่มสมรรถนะการขับ ด้วยเทคโนโลยี/ความรู้ที่ HRC สั่งสมจากการแข่งขัน และ Prelude HRC Concept คือรถคอนเซ็ปต์ที่ติดตั้งชุดแต่งดังกล่าว

มุมมองเชิงขยายความ: นี่คือสัญญาณเชิงผลิตภัณฑ์ที่สำคัญ เพราะเป็นการประกาศว่า HRC จะไม่อยู่แค่ “รถแข่ง” แต่จะกลายเป็น แบรนด์ย่อยด้านสมรรถนะ ที่ส่งผลต่อ “รถถนน” ผ่านชุดอัปเกรดโดยตรง คล้ายแนวคิด performance parts แบบโรงงาน (factory-backed) ที่ช่วยให้ผู้ใช้ได้ฟีลรถสปอร์ตเข้มขึ้นโดยยังรักษามาตรฐานความน่าเชื่อถือและความเข้ากันได้ของชิ้นส่วน

2) Trail Line: สปอร์ตสายลุย สร้าง “joy of driving” ในสภาพแวดล้อมที่กว้างกว่า

ฮอนด้าระบุชัดว่า ผ่าน HRC บริษัทเข้าร่วมการแข่งขันออฟโรดหลายประเภท รวมถึง Baja races และจะนำองค์ความรู้นี้มาสร้าง Trail Line ซึ่งเป็นไลน์ของรถผลิตจริงที่จะผสานเทคโนโลยี/ความเชี่ยวชาญจากสนามออฟโรด พร้อมดีไซน์ที่ดูแอคทีฟ-ไดนามิก และทำให้ผู้ใช้สัมผัส “สนุกในการขับ” ได้ในสภาพแวดล้อมที่หลากหลายขึ้น

มุมมองเชิงขยายความ: Trail Line โดยธรรมชาติจะพ่วงความคาดหวังเรื่อง มุมปะทะ, ระยะยุบยืดช่วงล่าง, การปกป้องใต้ท้องรถ, ยาง/ล้อ, รวมถึงการคุมกำลังในทางลื่นหรือทางชัน ซึ่งแตกต่างจาก Sport Line ที่เน้นฟีลทางเรียบ การประกาศ Trail Line จึงเท่ากับฮอนด้ากำลัง “ขยายสนามแข่งขัน” จากถนนสู่ทางลุยอย่างมีระบบ

Passport TrailSport Elite: ตัวอย่าง “ไอคอน” ของ Trail Line (สเปกอเมริกาเหนือ)

เพื่อสื่อภาพ Trail Line ให้ชัด ฮอนด้านำ Passport TrailSport Elite (รุ่นอเมริกาเหนือ) ซึ่งเป็นเกรดสูงสุดของ Honda Passport SUV มาจัดแสดง “เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น” โดยชูว่าเป็นรุ่นที่มอบความสามารถออฟโรดแบบเต็มรูปแบบ

มุมมองเชิงขยายความ: การเลือก Passport TrailSport Elite มาเป็นภาพแทน Trail Line มีความหมายว่า Trail Line จะไม่ใช่แค่ชุดแต่งลุย แต่เป็นแนวทางที่มี “ความสามารถจริง” อยู่ในตัวผลิตภัณฑ์ โดยเฉพาะตลาดที่นิยมออฟโรดอย่างอเมริกาเหนือ

TrailSport HRC Concept: เอา DNA ออฟโรด+HRC ลง SUV หลายรุ่น (รวม CR-V ใหม่)

ฮอนด้านำเสนอ TrailSport HRC Concept ที่พัฒนาจาก SUV หลายรุ่น ได้แก่

• CR-V รุ่นใหม่ทั้งหมด (มีกำหนดขายในญี่ปุ่นเดือนก.พ. ปีนี้)
• ZR-V
• Vezel
• WR-V

โดยเน้นว่าเป็นการผสานความเชี่ยวชาญจากการแข่งขันออฟโรดของ HRC และออกแบบให้สะท้อน “สมรรถนะที่ไดนามิก” กับ “จิตวิญญาณการผจญภัย”

มุมมองเชิงขยายความ: จุดที่น่าสนใจคือการครอบคลุมตั้งแต่ B-SUV ไปจนถึง SUV ขายดีอย่าง CR-V แปลว่า Trail Line อาจถูกวางให้ “ขยายได้หลายเซกเมนต์” ไม่ได้จำกัดอยู่กับรุ่นใหญ่ราคาแพงเท่านั้น

รุ่นอื่น ๆ ที่น่าจับตา จากไฮบริดสปอร์ตถึง EV “ขับสนุก”

Civic e:HEV RS Prototype: เกรด RS สายสปอร์ต + เทคโนโลยี Honda S+ Shift

ฮอนด้านำ Civic e:HEV RS Prototype มาจัดแสดง ซึ่งเป็นรถต้นแบบของรุ่นผลิตจริง “เกรด RS” ที่จะเพิ่มเข้ามาเพื่อความสปอร์ตมากขึ้น และเป็นรุ่นที่ 2 ต่อจาก Prelude ใหม่ ที่จะได้ระบบควบคุมสำหรับ HEV แบบใหม่ชื่อ Honda S+ Shift

ตัวรถต้นแบบยังออกแบบให้ “คารวะ” ดีไซน์ของ Civic ที่เคยลงแข่งและคว้าแชมป์ All-Japan Touring Car Championship เมื่อเกือบ 30 ปีก่อน เพื่อสื่อถึงแพสชันด้านสมรรถนะของฮอนด้าที่ไม่จางหาย

ฮอนด้าระบุว่า รุ่นผลิตจริงที่พัฒนาจากต้นแบบนี้ จะวางขายในญี่ปุ่น ก่อนสิ้นปี 2026 ในฐานะรถที่พาความสนุกในการขับไปสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า/พลังงานไฟฟ้า (electrified era)

Super-ONE Prototype: EV คอมแพ็กต์ที่เพิ่ม “Boost Mode” + เกียร์จำลอง 7 สปีด + เสียงเครื่องจำลอง

Super-ONE Prototype คือ EV คอมแพ็กต์ที่ฮอนด้าตั้งใจให้ “ขับทุกวันได้สนุกขึ้น” และในงานนี้นำมาจัดแสดงใน “สีตัวถัง” หนึ่งที่จะใช้กับรุ่นผลิตจริงเป็นครั้งแรก

ไฮไลต์คือ Boost Mode ที่พัฒนาขึ้นเฉพาะรุ่น โดยทำงานร่วมกับ

• เกียร์จำลอง 7 สปีด (simulated 7-speed transmission)
• Active Sound Control เพื่อสร้างเสียงเครื่องยนต์และฟีลเปลี่ยนเกียร์

แนวคิดคือทำให้ผู้ขับได้ “ความรู้สึก” คล้ายขับรถเครื่องยนต์ที่มีเกียร์หลายจังหวะ แต่ผสานเข้ากับอัตราเร่งแบบ EV เพื่อสร้างความสนุกในการขับแบบฮอนด้าในยุคไฟฟ้า

อีกจุดที่ฮอนด้าชูคือ Super-ONE เป็น รถคอมแพ็กต์ของฮอนด้ารุ่นแรก ที่ติดตั้ง Bose Premium Sound System พร้อมการจูนเสียงเฉพาะร่วมกับ Bose

ฮอนด้าระบุว่ารุ่นผลิตจริงที่พัฒนาจาก Super-ONE จะวางขายในญี่ปุ่น ก่อนสิ้นปี 2026 โดยเน้นประสบการณ์ทั้ง “การขับ” และ “ในห้องโดยสาร”

N-ONE RS Racing Mate Concept: กลิ่นอายวัฒนธรรมแต่งรถยุค 60s

ฮอนด้านำ N-ONE RS Racing Mate Concept มาจัดแสดง โดยพัฒนาจาก N-ONE RS ซึ่งหลังปรับโฉมในเดือนพฤศจิกายน 2025 เกรด RS ถูกวางเป็นรุ่นเฉพาะสำหรับ “เกียร์ธรรมดา 6 สปีด” ยิ่งตอกคาแรกเตอร์สปอร์ตให้ชัด

ส่วนชื่อ Racing Mate ถูกนำมาตีความใหม่ให้เป็น “บรรยากาศ” แบบโมเดิร์นของแบรนด์/บริษัทอุปกรณ์สายแข่งที่เคยเป็นไอคอนของวัฒนธรรมอะไหล่แต่งในทศวรรษ 1960

Acura Integra Type S รถสมรรถนะสูงเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (โชว์เพื่ออ้างอิง)

ฮอนด้านำ Acura Integra Type S เวอร์ชันอเมริกาเหนือมาจัดแสดงเพื่อการอ้างอิง โดยชูว่าเป็นรุ่นสมรรถนะสูงที่ใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร ซึ่งเป็นชุดเดียวกับ Civic Type R พร้อมงานออกแบบที่บาลานซ์ความพรีเมียมของ Acura กับความโดดเด่นบนถนน

ทำไม “HRC-spec” ถึงเป็นจิ๊กซอว์สำคัญของฮอนด้าในปี 2026

หากมองเชิงกลยุทธ์ สิ่งที่ฮอนด้ากำลังทำคือ “ยกระดับแบรนด์สมรรถนะ” ด้วย 3 เสาหลักที่เชื่อมต่อกัน

1. สร้างไลน์ของรถผลิตจริง ที่มีคาแรกเตอร์สปอร์ตชัดเจน (Sport Line / Trail Line)
2. เติมความเข้มด้วย HRC ผ่านคอนเซ็ปต์และชิ้นส่วนสมรรถนะ (HRC Performance Parts)
3. เชื่อมจากสนามแข่งสู่ถนน ด้วยองค์ความรู้และฟีดแบ็กนักแข่ง เพื่อให้ “ขับสนุกขึ้นจริง” ไม่ใช่แค่ภาพลักษณ์

นี่สอดคล้องกับคำประกาศในข่าวที่ว่า ฮอนด้าจะนำเทคโนโลยีที่ HRC สั่งสมจากการแข่งขัน และข้อมูลจากนักแข่ง ไปใช้กับรุ่นผลิตจริง “ในวงกว้างขึ้น” ซึ่งเป็นการยืนยันบทบาทใหม่ของ HRC ในฐานะตัวเร่งสมรรถนะระดับโรงงาน (factory performance pillar)

รายการรถที่จัดแสดงในบูธ Honda (สรุปครบ)

เอกสารระบุรายชื่อรถที่นำมาจัดแสดง แบ่งเป็นหมวด “คอนเซ็ปต์ HRC / รุ่นวางแผนผลิต / รุ่นอ้างอิง / รถแข่ง / รถมอเตอร์ไซค์” ดังนี้

คอนเซ็ปต์สเปก HRC (Automobile)

• Civic Type R HRC Concept
• Prelude HRC Concept
• CR-V TrailSport HRC Concept
• ZR-V TrailSport HRC Concept
• Vezel TrailSport HRC Concept
• WR-V TrailSport HRC Concept

รุ่นวางแผนผลิต (Planned production model)

• Super-ONE Prototype
• Civic e:HEV RS Prototype

รุ่นอ้างอิง (Model for reference exhibit)

• Acura Integra Type S
• Passport TrailSport Elite
• Honda Heritage Works: NSX Restoration Prototype
• N-ONE RS Racing Mate Concept

รถแข่ง (Racing model – HRC)

• Honda HRC Prelude-GT
• Honda eMS SIM-02
• CBR1000RR-R FIREBLADE SP (Honda HRC)

มอเตอร์ไซค์รุ่นผลิตจริง

• CBR1000RR-R Fireblade SP

Baja races คืออะไร (คำอธิบายจากเอกสาร)

เอกสารอธิบายว่า Baja races เป็นการแข่งขันออฟโรดที่จัดขึ้นเป็นหลักบนเส้นทางที่ “ไม่ลาดยาง” ผ่านพื้นที่ทะเลทรายและภูเขา บนคาบสมุทร Baja California ประเทศเม็กซิโก