เผยภาพ-ข้อมูลใหม่ Honda Super-ONE ไฟฟ้า วิ่งได้ 274 กม./ชาร์จ WLTC ในประเทศญี่ปุ่น

ชุดอุปกรณ์ตกแต่งและอัปเกรดจากสำนักแต่ง Mugen สำหรับ Honda Super-One

การตกแต่งภายนอก (Exterior)

• สปอยเลอร์ใต้กันชนหน้าสีดำ เสริมความดุดันให้กับมุมมองด้านหน้า
• ฝากระโปรงหน้าแบบมีช่องระบายอากาศ (Vented hood)
• โป่งซุ้มล้อไวด์บอดี้พร้อมช่องระบายอากาศ ติดตั้งครอบทับซุ้มล้อเดิมเพื่อเพิ่มมิติความกว้าง
• ฝาครอบกระจกมองข้างวัสดุคาร์บอน
• สเกิร์ตข้าง ดีไซน์ลึกที่ช่วยเชื่อมต่อเส้นสายด้านข้างตัวรถ
• ล้ออัลลอยฟอร์จ ขนาด 16 นิ้ว (Forged aluminum wheels) ดีไซน์สปอร์ตแบบ 5 ก้าน
• สปอยเลอร์หลังคาขนาดใหญ่ ช่วยเสริมหลักอากาศพลศาสตร์
• ส่วนต่อขยายกันชนหลัง ดีไซน์เฉียบคมเข้ากับชุดแต่งรอบคัน
• กระจกมองข้างเคลือบสารกันน้ำ (Hydrophobic mirrors)
• คิ้วกันสาดกระจกหน้าต่าง

การตกแต่งภายในห้องโดยสาร (Interior)

• เบาะนั่งคู่หน้าแบบกึ่งบัคเก็ตซีท (Semi-buckets) จากแบรนด์ชั้นนำอย่าง Recaro
• พรมปูพื้นและพรมห้องสัมภาระ ดีไซน์พิเศษเฉพาะรุ่น
• แผ่นกันรอยบันได (Scuff plates)
• แผ่นกันรอยขอบประตู พร้อมการประทับโลโก้แบรนด์ Mugen
• พวงมาลัยดีไซน์แบบสองก้าน พร้อมโลโก้ Mugen บนวงพวงมาลัย

สมรรถนะและการควบคุม (Performance & Handling)

• ชุดแดมเปอร์ประสิทธิภาพสูง (Performance Dampers) ซึ่งเป็นชิ้นส่วนพิเศษที่พัฒนาร่วมกับแบรนด์ Yamaha ออกแบบมาเพื่อยกระดับการควบคุมแชสซีให้แม่นยำยิ่งขึ้น พร้อมช่วยดูดซับและลดแรงสั่นสะเทือนของตัวรถ

Honda Super-One รุ่นใหม่ตอบสนองกระแสความนิยมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) สไตล์เรโทรที่กำลังเติบโต โดยหยิบยืมเสน่ห์อันเป็นเอกลักษณ์ของ City Turbo II จากยุค 80 มาอย่างเต็มเปี่ยม แม้ว่ารุ่นมาตรฐานจะมาพร้อมรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตอยู่แล้ว แต่สำนักแต่ง Mugen (มูเก็น) ได้ยกระดับความโฉบเฉี่ยวไปอีกขั้นด้วยชุดแต่งรอบคันที่ดุดันยิ่งขึ้น การปรับปรุงภายในห้องโดยสาร และชุดแดมเปอร์ประสิทธิภาพสูง (Performance Dampers) เพื่อรองรับรูปลักษณ์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น

เริ่มต้นที่ภายนอก สำนักแต่งสัญชาติญี่ปุ่นได้ใส่กลิ่นอายมอเตอร์สปอร์ตเข้าไปใน Super-One ด้านหน้ามาพร้อมสปอยเลอร์ใต้กันชนสีดำและฝากระโปรงแบบมีช่องระบายอากาศ แต่จุดเด่นที่แท้จริงอยู่ทางด้านข้าง ซึ่งมีการติดตั้งโป่งซุ้มล้อแบบไวด์บอดี้พร้อมช่องระบายอากาศ ครอบทับซุ้มล้อเดิมที่มีความกว้างอยู่แล้ว ซุ้มล้อเหล่านี้รับกันอย่างลงตัวกับฝาครอบกระจกมองข้างคาร์บอน สเกิร์ตข้างที่ลึกขึ้น และล้ออัลลอยฟอร์จขนาด 16 นิ้วดีไซน์แบบ 5 ก้าน ส่วนด้านหลัง Mugen ได้เพิ่มสปอยเลอร์หลังคาขนาดใหญ่และส่วนต่อขยายช่วงกันชนหลังที่ดูเฉียบคมมากยิ่งขึ้น

ภายในห้องโดยสาร เบาะคู่หน้าถูกเปลี่ยนเป็นเบาะแบบกึ่งบัคเก็ตซีท (Semi-buckets) จากแบรนด์ Recaro ซึ่งเข้ากับรูปลักษณ์ตัวรถที่พร้อมลงสนามแข่ง ผู้ซื้อยังสามารถเลือกติดตั้งอุปกรณ์เสริมอย่าง พรมปูพื้นและพรมห้องสัมภาระแบบพิเศษ แผ่นกันรอยบันได (Scuff plates) และแผ่นกันรอยขอบประตูที่ประทับโลโก้แบรนด์ Mugen ซึ่งโลโก้นี้ยังปรากฏอยู่บนพวงมาลัยแบบสองก้านอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ได้แก่ กระจกมองข้างเคลือบสารกันน้ำ (Hydrophobic mirrors) และคิ้วกันสาดกระจกหน้าต่าง

ในส่วนของระบบช่วงล่าง Mugen นำเสนอ Performance Dampers ที่พัฒนาร่วมกับ Yamaha ซึ่งระบุว่าจะช่วยเสริมประสิทธิภาพการควบคุมรถและลดแรงสั่นสะเทือน เป็นที่น่าสังเกตว่า Super-One มีการปรับตั้งแชสซี (Chassis) ที่ดุดันกว่าเมื่อเทียบกับรถเคคาร์ (Kei car) รุ่น N-One e: โดยมีช่วงล่างที่ต่ำลงและระยะฐานล้อซ้าย-ขวา (Track width) ที่กว้างขึ้น

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าเสียดายที่ขุมพลังไฟฟ้าแบบไร้มลพิษนั้นไม่ได้รับการปรับแต่งเพิ่มเติมใดๆ Super-One ยังคงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวที่ให้กำลัง 94 แรงม้า (70 กิโลวัตต์ / 95 PS) ในโหมด Boost แม้ตัวเลขพละกำลังอาจจะไม่ได้หวือหวา แต่ Honda ก็พยายามเพิ่มอรรถรสในการขับขี่ด้วยระบบ Active Sound Control ที่สร้างเสียงจำลองการเปลี่ยนเกียร์และเสียงเครื่องยนต์ผ่านทางลำโพง

ปัจจุบัน Mugen ยังไม่ได้ประกาศราคาสำหรับชุดอุปกรณ์ตกแต่งเหล่านี้ เนื่องจากยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา โดยมีกำหนดการเปิดตัวสู่ตลาดญี่ปุ่นในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม ปี 2026

นอกเหนือจากประเทศญี่ปุ่นแล้ว Super-One ยังมีแผนจะทำตลาดในสหราชอาณาจักร ยุโรป ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และบางส่วนของภูมิภาคเอเชีย ซึ่งจุดประกายความเป็นไปได้ที่จะเกิดการแข่งขันรายการวันเมคเรซ (One-make series) ซึ่งถือว่าเป็นรูปแบบการแข่งขันที่เหมาะสมกับคาแรคเตอร์ของรถรุ่นนี้เป็นอย่างมาก