หัวเว่ยพลิกเกมแบตเตอรี่: วิ่ง 3,000 กม. ชาร์จ 5 นาที! อนาคต EV อยู่แค่เอื้อม ?
หัวเว่ยกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต: ก้าวสำคัญสู่การปฏิวัติวงการยานยนต์ไฟฟ้า
หัวเว่ยกำลังเร่งความทะเยอทะยานในด้านการจัดเก็บพลังงานขั้นสูง ด้วยการจดสิทธิบัตรแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ที่สามารถวิ่งได้ไกลถึง 3,000 กิโลเมตร และชาร์จเร็วเป็นพิเศษในเวลาเพียง 5 นาที การพัฒนานี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างมีนัยสำคัญของยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีรายนี้ในการเข้ามามีบทบาทในตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว
สิทธิบัตรดังกล่าวระบุถึงสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานระหว่าง 400 ถึง 500 Wh/kg ซึ่งอาจสูงกว่าเซลล์ลิเธียมไอออนทั่วไปถึง 2-3 เท่า นอกจากนี้ยังให้รายละเอียดเกี่ยวกับแนวทางใหม่ในการปรับปรุงเสถียรภาพทางเคมีไฟฟ้า: การเติมไนโตรเจนลงในอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เพื่อแก้ไขปฏิกิริยาข้างเคียงที่อินเทอร์เฟซลิเธียม ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการนำแบตเตอรี่ชนิดซัลไฟด์ออกสู่เชิงพาณิชย์มาอย่างยาวนาน การออกแบบของหัวเว่ยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและยืดอายุการใช้งานโดยลดการเสื่อมสภาพที่จุดสำคัญนี้
แนวโน้มการลงทุนในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของจีน
การที่หัวเว่ยเข้ามามีส่วนร่วมในการวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มที่กว้างขึ้นในหมู่บริษัทเทคโนโลยีและยานยนต์ของจีน แม้ว่าหัวเว่ยจะไม่ได้ผลิตแบตเตอรี่จ่ายไฟ แต่ก็ได้แสดงความสนใจในวัสดุแบตเตอรี่ต้นน้ำเพิ่มขึ้น ก่อนหน้านี้ในปี 2025 บริษัทได้ยื่นจดสิทธิบัตรแยกต่างหากเกี่ยวกับการสังเคราะห์อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ ซึ่งเป็นวัสดุสำคัญที่ขึ้นชื่อเรื่องการนำไฟฟ้าสูงแต่ก็มีราคาแพง ซึ่งบางครั้งแพงกว่าทองคำเสียอีก
ภาคส่วน EV และเทคโนโลยีของจีนกำลังสำรวจเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างจริงจังเพื่อลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รายใหญ่ เช่น CATL และ BYD บริษัทต่างๆ เช่น Xiaomi และ Nio พึ่งพาผู้ผลิตแบตเตอรี่ภายนอก แต่ก็กำลังมองหาวิธีการรวมธุรกิจในแนวดิ่งและควบคุมส่วนประกอบที่มีราคาสูงนี้ ซึ่งอาจคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของต้นทุนการผลิต EV
เราได้รายงานไปเมื่อเร็วๆ นี้ว่า Xiaomi ได้ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับโครงสร้างอิเล็กโทรดคอมโพสิตเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งไอออน การเคลื่อนไหวนี้เน้นย้ำถึงคุณค่าเชิงกลยุทธ์ที่บริษัทเทคโนโลยีของจีนให้ความสำคัญกับการพัฒนานวัตกรรมแบตเตอรี่ ไม่ใช่แค่สำหรับยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังอาจรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เคลื่อนที่ด้วย
ความท้าทายและอนาคตของแบตเตอรี่โซลิดสเตต
แม้ว่าการกล่าวอ้างของหัวเว่ยเกี่ยวกับระยะการวิ่ง 3,000 กิโลเมตรและการชาร์จ 5 นาทีจะได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง แต่ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าตัวเลขดังกล่าวยังคงเป็นเพียงทฤษฎี และจะต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ยังไม่มีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม คำมั่นสัญญาทางเทคนิคและการเข้ามามีส่วนร่วมของหัวเว่ยได้จุดประกายความสนใจและความกังวลในหมู่คู่แข่งทั่วโลก สื่อของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ได้แสดงความวิตกเกี่ยวกับการเป็นผู้นำที่เร่งตัวขึ้นของจีนในเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นต่อไป
ทั่วโลก ผู้นำดั้งเดิมอย่าง Toyota, Panasonic และ Samsung ได้ลงทุนในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตมานานกว่าทศวรรษ ตัวอย่างเช่น Toyota ได้เปิดตัวต้นแบบในปี 2023 โดยอ้างว่ามีระยะการวิ่ง 1,200 กิโลเมตรและใช้เวลาชาร์จ 10 นาที โดยตั้งเป้าที่จะนำออกสู่เชิงพาณิชย์ภายในห้าปี อย่างไรก็ตาม จีนได้ไล่ตามทันอย่างรวดเร็ว ตามข้อมูลสาธารณะ บริษัทจีนยื่นจดสิทธิบัตรแบตเตอรี่โซลิดสเตตมากกว่า 7,600 ฉบับต่อปี ซึ่งคิดเป็น 36.7% ของกิจกรรมทั่วโลก
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนก็กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตในระดับอุตสาหกรรม CATL ตั้งเป้าที่จะเริ่มการผลิตนำร่องแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิดสเตตภายในปี 2027 แบตเตอรี่ “Jinshi” ของ Going High-Tech ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg และความหนาแน่นปริมาตร 800 Wh/L ได้เข้าสู่การผลิตขนาดเล็กแล้ว ในขณะเดียวกัน Beijing WeLion ก็ได้เริ่มผลิตเซลล์โซลิดสเตตทั้งหมดขนาด 50 Ah ที่ได้รับการรับรองระดับประเทศ
อุปสรรคและโอกาส
อย่างไรก็ตาม ยังคงมีอุปสรรคสำคัญอยู่ อิเล็กโทรไลต์ของแข็งโดยทั่วไปมีการนำไฟฟ้าไอออนิกต่ำกว่าอิเล็กโทรไลต์เหลว และความต้านทานที่อินเทอร์เฟซยังคงจำกัดประสิทธิภาพ ต้นทุนการผลิตที่สูง ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่าง 8,000 ถึง 10,000 หยวนต่อ kWh (ประมาณ 1,100–1,400 ดอลลาร์สหรัฐ) เป็นอุปสรรคต่อการนำไปใช้ในตลาดวงกว้าง
อย่างไรก็ตาม การเข้ามาของหัวเว่ยได้เพิ่มแรงผลักดันให้กับความพยายามของจีนในการเป็นผู้นำคลื่นลูกใหม่ของนวัตกรรมแบตเตอรี่ หากความก้าวหน้าเช่นนี้สามารถนำไปสู่เชิงพาณิชย์ได้ อาจช่วยเขียนกฎเกณฑ์ใหม่ของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ลดความกังวลเรื่องระยะการวิ่ง ลดเวลาในการชาร์จ และเปิดใช้งานระดับใหม่ของความเป็นอิสระทางพลังงานสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทเทคโนโลยี การที่คำมั่นสัญญาเหล่านี้จะเกิดขึ้นจริงหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วที่ผลลัพธ์ในห้องปฏิบัติการสามารถนำไปสู่การผลิตในขนาดที่ใหญ่ขึ้นได้
สรุปประเด็นสำคัญ: Huawei กับแบตเตอรี่โซลิดสเตต
- แบตเตอรี่สุดล้ำ หัวเว่ยจดสิทธิบัตรแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ วิ่งได้ 3,000 กม. ชาร์จ 5 นาที (ตัวเลขนี้ยังคงเป็นทฤษฎี)
- เทคโนโลยีเด่น มีความหนาแน่นพลังงาน 400-500 Wh/kg (2-3 เท่าของแบตเตอรี่ Li-ion ทั่วไป) และใช้การเติมไนโตรเจนในอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เพื่อเพิ่มความเสถียร
- ไม่ผลิตแต่ลงทุน หัวเว่ยไม่ได้ผลิตแบตเตอรี่โดยตรง แต่สนใจลงทุนในวัสดุแบตเตอรี่ต้นน้ำ (เช่น สิทธิบัตรการสังเคราะห์อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์)
- แนวโน้มจีน บริษัทเทคโนโลยีและยานยนต์จีน (Xiaomi, Nio) กำลังเร่งพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตเพื่อลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์หลักอย่าง CATL และ BYD
- การแข่งขันระดับโลก แม้ Toyota, Panasonic, Samsung เป็นผู้นำดั้งเดิม แต่จีนกำลังไล่ตามทันอย่างรวดเร็ว โดยมีสิทธิบัตรแบตเตอรี่โซลิดสเตตมากกว่า 7,600 ฉบับต่อปี (36.7% ของทั่วโลก)
- ความพร้อมในการผลิต ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีน (CATL, Going High-Tech, Beijing WeLion) กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตเชิงอุตสาหกรรม
- ความท้าทาย ยังคงมีอุปสรรคสำคัญ เช่น การนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์ของแข็งที่ต่ำกว่า และต้นทุนการผลิตที่สูง (8,000-10,000 หยวน/kWh)
