AITO และ Seres แบรนด์รถยนต์ Huawei ประกาศรองรับ แบตเตอรี่ Qilin ของ CATL พร้อมรองรับ 1,000 กม./ชาร์จ

AITO และ Seres แบรนด์รถยนต์ภายใต้ Huawei ประกาศเตรียมรองรับ แบตเตอรี่ Qilin หรือ CTP รุ่นที่ 3 Cell-to-Pack ที่ไม่ใช้โมดูลแบบเดิม แต่ติดตั้งเซลล์ในแบตเตอรี่โดยตรง ซึ่งเปิดตัวในวันที่ 23 มิถุนายน 2022 ที่ผ่านมา

แบตเตอรี่ Qilin ของ CATL เป็นประเด็นร้อนแรงในช่วงซัมเมอร์นี้ เพราะเป็นแบตเตอรี่ที่ได้รับการพัฒนาจาก ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า รายใหญ่สุดของโลก

ระบบแบตเตอรี่แบบเซลล์ต่อแพ็ค (CTP) ของ CATL รุ่นที่สาม จะใช้ในรถยนต์แบรนด์ Zeekr โดยเฉพาะในรุ่น Zeekr 009 ที่กำลังจะวางจำหน่ายในไตรมาสที่ 1 ปี 2023 และรุ่น Zeekr 001 ในไตรมาสที่ 2 ปี 2023

นอกจากนี้ยังมีแบรนด์อื่นๆ ที่ประกาศเตรียมรองรับแบตเตอรี่ใหม่ของ CATL ได้แก่ Avita , Chery Auto , NETA Auto , Lotus , Geely เป็นต้น

CATL ได้ประกาศข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระยะยาว 5 ปีกับ Seres รวมทั้ง AITO ในการใช้ระบบแบตเตอรี่ Qilin ในรถยนต์ระดับพรีเมียม ทั้ง 2 แบรนด์ได้รับการสนับสนุนจาก Huawei

ตามข่าวประชาสัมพันธ์ก่อนหน้านี้ AITO แบรนด์รถยนต์ใหม่ พร้อมรับการติดตั้ง เทคโนโลยี CTP รุ่นที่สามของ CATL แบตเตอรี่ Qilin แต่ตอนนี้ยังไม่ทราบว่าจะเป็นรุ่นไหน

CATL ได้ระบุว่า ลูกค้ากลุ่มแรกๆ ให้ความสนใจระหว่าง 65 วันหลังจากการเปิดตัวแบตเตอรี่ Qilin จะได้รับการติดตั้งก่อน โดยแบตเตอรี่ Qilin พร้อมผลิตในช่วงต้นปี 2023

CATL คือหัวเรือใหญ่ ในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้า ป้อนอุสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเกือบทั้งหมด และ เป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของโลก

คุณสมบัติเด่นๆ แบตเตอรี่ CTP รุ่นที่ 3

• ความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 255 Wh/kg

• สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 1,000 กม./ชาร์จ CLTC หรือประมาณ 482 / ชาร์จ WLTP (แบตเตอรี่ชุด NCM สำหรับชุด LFP 627 กม./ชาร์จ CLTC หรือ 490 กม./ชาร์จ WLTP)

• รองรับการชาร์จเร็ว DC 10-80% ภายใน 10 นาที

• ให้พลังงานมากกว่าแบตเตอรี่ 4680 ถึง 13% (4680 ความหนาแน่นพลังงาน 200wh / kg.)

• เพิ่มความจุของแบตเตอรี่ขึ้นอีก 6%

• ปริมาตรเซลล์ต่อแพ็คเพิ่มขึ้น 72% (ลดส่วนที่พาสซีฟเหลือ28%)

• ประสิทธิภาพเชิงความร้อน หรือ Thermal Efficiency สูงถึง 50%

  Advertisement

  Advertisement

CATL จะใช้แผ่นโลหะหลายแผ่นระหว่างเซลล์คูณพื้นที่ผิวการถ่ายเทความร้อนด้วย 4 ทำให้ TMS (ระบบการจัดการความร้อน) รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากในการทำความร้อนหรือระบายความร้อนแบตเตอรี่ สิ่งนี้จะไม่เพียงทำให้แบตเตอรี่ร้อนในเวลาเพียง 5 นาทีเมื่อมีอุณหภูมิเยือกแข็ง แต่ยังทำให้แบตเตอรี่เย็นลงเพื่อให้สามารถชาร์จที่อัตรา 4C คงที่ ทำให้ชาร์จรวดเร็วจาก 10 ถึง 80 % ภายใน 10 นาที

CTP 3.0 ล่าสุดจะมีจำหน่ายใน 2 เวอร์ชัน ได้แก่แบตเตอรี่ LFP และ NCM ซึ่งให้ความหนาแน่นของพลังงานที่สูง

LFP

≥ 160 Wh/กก.
≥ 290 Wh/l

NCM

≥ 250 Wh/กก.
≥ 450 Wh/l

CATL กล่าวว่าแบตเตอรี่ CTP 3.0 ในความสามารถสูงกว่า แบตเตอรี่ 4680 ของ Panasonic ถึง 13% โดยถือว่าคุณสมบัติทางเคมีของเซลล์ และ ขนาดเท่ากัน

CATL ไม่ได้กล่าวถึง Tesla แต่อย่างใด พวกเขาแสดงให้ชัดเจนว่า เซลล์แบตเตอรี่ทรงกระบอกประเภท 4680 ของเทสลา หากไม่ได้ดูสเปกแบบเต็มของทั้งสองประเภท เราไม่สามารถประเมินความแตกต่างได้

PushEVs.com ระบุว่า Tesla จะใช้แบตเตอรี่ใหม่ของ CATL ในรุ่นเริ่มต้นของ Made-in-China (MIC) ใน Model 3 และ Model Y (แทนที่จะเป็นเซลล์ LFP ของ CATL ปัจจุบันและชุดแบตเตอรี่ของตัวเอง)

CnEVPost