NETA AUTO กำลังเผชิญกับปัญหาหนี้สินระดับแสนล้านหยวน หรือ 4 แสนล้านกว่าบาท

​

 

Sina Finance ตามรายงานของ Automobile Commune วันนี้มีซัพพลายเออร์กว่าร้อยรายรวมตัวกันที่สำนักงานใหญ่ของ Neta Auto ในเซี่ยงไฮ้ เพื่อเข้าร่วมการประชุมซัพพลายเออร์ หารือเกี่ยวกับปัญหาหนี้สินของบริษัท

ทาง Neta Auto ได้เสนอแผนชำระหนี้โดย

• 70% ของหนี้จะถูกแปลงเป็นหุ้นของบริษัทแม่ Hozon Auto
• 30% ของหนี้จะชำระเป็นเงินสด แต่จะอยู่ในรูปแบบ ผ่อนจ่ายแบบปลอดดอกเบี้ย

มีซัพพลายเออร์บางรายแสดงความกังวลเกี่ยวกับแผนนี้ โดยให้ความเห็นว่า “นี่เป็นการบังคับให้เจ้าหนี้และซัพพลายเออร์ต้องขึ้นรถไปด้วยกัน”

ก่อนหน้านี้ Neta Auto ได้จัดการประชุมซัพพลายเออร์ครั้งแรกที่สำนักงานใหญ่ในถงเซียง โดยเน้นไปที่ซัพพลายเออร์ที่มีหนี้ระดับ สิบล้านหยวนขึ้นไป ส่วนครั้งนี้เป็นการประชุมครั้งที่สอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับซัพพลายเออร์ที่มีหนี้ระดับ หลายล้านหยวน

นอกจากนี้ Neta Auto ยังได้อัปเดตความคืบหน้าของ การระดมทุนรอบ E ซึ่งเดิมมีกำหนดรับเงินในเดือนมีนาคม แต่เกิดความล่าช้าเนื่องจากความเสี่ยง และคาดว่าจะได้รับเงิน ประมาณ 3 หมื่นล้านหยวน หรือ 139,342 ล้านบาท ในเดือนเมษายน โดยคิดเป็น 50% ของหุ้นบริษัท

อย่างไรก็ตาม Neta Auto กำลังเผชิญกับปัญหาหนี้สินอย่างหนัก และมีความเสี่ยงด้านสภาพคล่อง โดยมีแหล่งข่าวระบุว่าหนี้สินอาจสูงถึง ระดับแสนล้านหยวน หรือกว่าสี่แสนล้านบาท

ข่าวลือเรื่องการยุบทีม R&D: Neta Auto กำลัง “ตัดแขนเพื่อรักษาชีวิต” จริงหรือ?

แหล่งข่าววงในระบุว่า ทีม R&D ของ Neta Auto จะถูก “ยุบทั้งหมด” ไม่ใช่แค่การปลดพนักงานบางส่วน โดยพนักงานที่เซ็นสัญญาออกจากงานภายในสัปดาห์นี้จะได้รับค่าชดเชย “N+1” และมีกำหนดจ่ายเงินชดเชยภายในวันที่ 30 พฤษภาคม ปัจจุบัน Neta Auto มีพนักงานราว 1,700 คน และมีพนักงานประมาณ 200 คนที่กำลังดำเนินการลาออก

ก่อนหน้านี้ มีข่าวว่า Neta Auto มีการลดเงินเดือนและปลดพนักงานต่อเนื่องเป็นเวลาหลายเดือน แม้บริษัทจะปฏิเสธ แต่พนักงานหลายคนเปิดเผยว่า ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2024 พนักงานทั้งหมดถูกลดเงินเดือนสองครั้ง ครั้งแรกลด 50% และในเดือนมีนาคม 2025 ลดอีก 50% พนักงานที่ลาออกจะได้รับเงินชดเชยเพียงค่าจ้างขั้นต่ำของเซี่ยงไฮ้ (2,690 หยวนต่อเดือน) พนักงานคนหนึ่งกล่าวว่า “ปัญหาสภาพคล่องของบริษัทเป็นความลับที่รู้กันทั่ว แต่ผู้บริหารยังคงได้รับสวัสดิการเต็มที่ ขณะที่พนักงานระดับล่างกลายเป็นเหยื่อ” นอกจากนี้ พนักงานที่ลาออกในเดือนพฤศจิกายน 2024 บางรายยังไม่ได้รับเงินชดเชยเต็มจำนวน

พนักงานฝ่าย R&D รายหนึ่งกล่าวว่า “บริษัทไม่มีเงินสดเพียงพอ การยุบทีมเป็นทางเลือกสุดท้าย” นอกจากนี้ มีพนักงานบางส่วนออกมาโพสต์ในโซเชียลมีเดียโจมตีว่าบริษัทจ่ายค่าเช่าที่พักราคาแพงให้กับผู้บริหาร แต่กลับปล่อยให้พนักงานระดับล่างไม่ได้รับค่าจ้างที่เหมาะสม ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างมาก

หนี้สินกว่าแสนล้านหยวน: ซัพพลายเออร์ปิดล้อมสำนักงานใหญ่

ขณะที่กระแสข่าวเรื่องการปลดพนักงานยังไม่จางหาย ซัพพลายเออร์ของ Neta Auto ก็เริ่มแสดงความไม่พอใจ โดยตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม เป็นต้นมา มีซัพพลายเออร์จำนวนมากเดินทางไปที่สำนักงานใหญ่ของ Neta Auto ที่เซี่ยงไฮ้ บางรายถึงขั้น “ปูเสื่อ” ค้างคืนอยู่ที่หน้าบริษัท มีรายงานว่าในวันที่ 19 มีนาคม จะมีตัวแทนซัพพลายเออร์กว่า 200 รายมารวมตัวเพื่อทวงหนี้

ก่อนหน้านี้มีการคาดการณ์ว่า Neta Auto มีหนี้สินประมาณ 50-60 พันล้านหยวน หรือ 232,000 – 278,000 ล้านบาท แต่แหล่งข่าววงในเปิดเผยว่า หนี้ที่แท้จริงอาจสูงถึง 100 พันล้านหยวน หรือ 4 แสนกว่าล้านบาท โดยข้อมูลจาก Tianyancha ระบุว่า บริษัทแม่ของ Neta Auto อย่าง Hozon New Energy มีคดีฟ้องร้องกว่า 20 คดี มูลค่ารวมกว่า 1.6 พันล้านหยวน หรือ 7,433 ล้านบาท และผู้ก่อตั้ง Fang Yunzhu ถูกศาลจำกัดการใช้จ่ายหลายครั้ง

ปัญหาสภาพคล่องของ Neta Auto เกิดจากหลายปัจจัย เช่น

• ยอดขายลดลงอย่างหนักในปี 2023-2024 โดยในเดือนมกราคม 2025 Neta Auto ขายรถในจีนได้เพียง 159 คัน และในเดือนกุมภาพันธ์เพียง 377 คัน ลดลง 98% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
• ขาดทุนสะสมระหว่างปี 2021-2023 สูงถึง 180 พันล้านหยวน หรือ 836,229 ล้านบาท
• ความล้มเหลวในการนำบริษัทเข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์ (IPO) ทำให้การระดมทุนสะดุด

ซัพพลายเออร์รายหนึ่งกล่าวว่า “Neta Auto ค้างจ่ายเงินเกิน 1 ปีแล้ว เราไม่มีทางเลือกนอกจากต้องหยุดส่งของ” ขณะที่บริษัทขนส่งสินค้าก็หยุดให้บริการเช่นกัน ทำให้ปัญหาห่วงโซ่อุปทานยิ่งเลวร้ายลงไปอีก

 ความผิดพลาดของผู้บริหาร: จาก “ยอดขายอันดับหนึ่ง” สู่ “ล้มละลาย”

Neta Auto เคยครองตำแหน่งยอดขายสูงสุดของกลุ่มรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2022 ด้วยยอดขาย 220,000 คัน แต่กลยุทธ์ในการเข้าสู่ตลาดรถยนต์พรีเมียมกลับล้มเหลว

อดีต CEO Zhang Yong เป็นผู้ผลักดันให้เปิดตัว Neta S และ Neta GT แต่ไม่สามารถเจาะตลาดได้ ทำให้ต้นทุนทางการตลาดสูงขึ้นและส่งผลต่อการส่งมอบรถ นอกจากนี้ยังมีปัญหาด้านการบริหาร เช่น

• พึ่งพายอดขายจากรถเช่ามากเกินไป ทำให้แบรนด์ไม่มีมูลค่าเพิ่ม
• ระบบตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการขาดประสิทธิภาพ ลูกค้าร้องเรียนบ่อย
• ทุ่มงบประมาณไปกับการพัฒนารถสปอร์ต Neta GT แต่กลับไม่ให้ความสำคัญกับรถ SUV ขนาด 7 ที่นั่งที่มีศักยภาพสูงกว่า

ในเดือนธันวาคม 2024 Zhang Yong ลาออกจากตำแหน่ง CEO และ Fang Yunzhu กลับมาคุมทัพอีกครั้ง โดยเสนอแผนปฏิรูป 6 ข้อ เช่น การมุ่งเป้าสู่ตลาดต่างประเทศและปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ แต่แผนดังกล่าวยังไม่ได้ผลลัพธ์ที่ชัดเจน

ความพยายามในการกู้วิกฤติ: ไม้สุดท้ายของ Neta Auto?

แม้จะอยู่ในวิกฤติหนัก แต่ Neta Auto ยังคงพยายามแก้ไขสถานการณ์ โดย

• บริษัทแม่กำลังดำเนินการระดมทุนรอบ E มูลค่า 40-45 พันล้านหยวน โดยคาดว่าจะมีการลงทุนหลัก 30 พันล้านหยวน
• หากระดมทุนสำเร็จ คาดว่าโรงงาน Tongxiang จะกลับมาเปิดสายการผลิตในเดือนเมษายน
• มีแผนตกลงหนี้สินกับซัพพลายเออร์ภายในสิ้นเดือนมีนาคม

อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ชี้ว่า แม้จะได้รับเงินทุน แต่ปัญหาหนี้สินและความน่าเชื่อถือของซัพพลายเออร์ยังเป็นอุปสรรคใหญ่ และหากไม่สามารถปิดดีลระดมทุนได้ Neta Auto อาจต้องเข้าสู่กระบวนการล้มละลายในไตรมาสที่ 3 ของปี 2025

คำชี้แจงจาก Neta Auto

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม ทางแผนกกฎหมายของ Neta Auto ออกแถลงการณ์ปฏิเสธข่าวลือเกี่ยวกับการยุบทีมวิจัยและพัฒนา โดยยืนยันว่าบริษัทกำลังปรับโครงสร้างเพื่อลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ยังระบุว่าจะดำเนินการทางกฎหมายกับบุคคลที่เผยแพร่ข่าวเท็จ

อย่างไรก็ตาม แถลงการณ์ดังกล่าว ไม่ได้กล่าวถึงประเด็นเรื่องการลดเงินเดือน การค้างจ่ายค่าจ้าง หรือปัญหาซัพพลายเออร์ ทำให้เกิดกระแสวิจารณ์ในโซเชียลมีเดีย

บทเรียนจาก Neta Auto: สงครามคัดเลือกในอุตสาหกรรม EV

กรณีของ Neta Auto เป็นสัญญาณเตือนถึงการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ โดยเฉพาะบริษัทที่ขาดเทคโนโลยีหลักและต้องพึ่งพาการระดมทุนอย่างหนัก หากไม่สามารถจัดการปัญหาหนี้สินได้ บริษัทเหล่านี้อาจต้องเผชิญชะตากรรมเดียวกับ WM Motor (威马汽车) ที่ล้มละลายในปีที่ผ่านมา

Sina Finance เป็นช่องทางข้อมูลการเงินของบริษัทซินล่าง (Sina Corporation) ซึ่งเป็นบริษัทเทคโนโลยีชั้นนำของจีน Sina Finance นำเสนอข่าวสารด้านการเงินและเศรษฐกิจที่ครอบคลุม ตั้งแต่ข่าวธุรกิจไปจนถึงคอลัมน์การเงินส่วนบุคคล นอกจากนี้ ยังมีแอปพลิเคชันสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการเข้าถึงข้อมูลการเงินได้สะดวกยิ่งขึ้น

mydrivers