ไฮไลต์สำคัญ “กินไฟลดลง” แต่แบตใหญ่ขึ้น และระยะทางทะลุ 1,000 กม.

• อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน: 17.7 kWh/100 กม. (รถรุ่นอัปเดต แบต 150 kWh)
• ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วน: สูงสุด 1,006 กม. (มาตรฐานจีน; ในข่าวระบุเป็น BEV โหมดไฟฟ้าล้วน)
• เทียบรุ่นเดิม (แบต 135 kWh): 19.7 kWh/100 กม. และระยะทาง 720 กม. (CLTC)
• ความน่าสนใจ: แม้น้ำหนักเพิ่มราว 100 กก. แต่ยังลดการกินไฟได้ประมาณ ~10% และเพิ่มระยะทางประกาศขึ้น +206 กม.
• รุ่นระยะทาง 1,006 กม.: จะเป็น รุ่นกำลังรวม 960 kW ส่วนรุ่นอัปเกรดกำลัง 1,000 kW ระยะทางจะลดลงเหลือราว 860 กม.

รายละเอียดชุดนี้ถูกเปิดเผยผ่าน “ฉลากอัตราการใช้พลังงาน” ซึ่งเป็นขั้นตอนกำกับดูแลตามกฎหมาย ก่อนรถเริ่มทำตลาด/ส่งมอบจริง (อ้างอิงรายงานจากสื่อรถยนต์จีนและสื่ออุตสาหกรรม EV จีน)

Yangwang U7 คืออะไร? และอยู่ตำแหน่งไหนในเครือ BYD

Yangwang คือแบรนด์หรู (luxury) ของ BYD ที่มุ่งชนตลาดไฮเอนด์ด้วยเทคโนโลยีแพลตฟอร์มขับเคลื่อนขั้นสูง โดย Yangwang U7 คือซีดานเรือธง 4 ประตูขนาดใหญ่ (Full-size luxury sedan) ที่ทำตลาดทั้ง BEV และ PHEV และเป็นหนึ่งในโมเดลสำคัญที่สร้างภาพจำ “สมรรถนะสุดโต่ง + เทคโนโลยีช่วงล่าง/การควบคุมตัวรถ” ของค่าย

U7 เปิดตัวในจีนช่วงปลายมีนาคม 2025 ด้วยราคาเริ่มต้น 628,000 หยวน และมีช่วงราคาประมาณ 628,000–708,000 หยวน ตามรุ่นย่อย/ระบบขับเคลื่อน

สเปกที่ “หน่วยงานจีน” เปิดเผย: แบต 150 kWh + กินไฟ 17.7 kWh/100 กม.

จุดเปลี่ยนของ U7 รุ่นอัปเดตคือการได้แบตเตอรี่ LFP (Blade/ตระกูล LFP ของ BYD) ความจุ 150 kWh
และตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองจากฉลากพลังงานอยู่ที่ 17.7 kWh/100 กม. ซึ่งถือว่าต่ำสำหรับรถซีดานหรูตัวใหญ่ที่ใช้ มอเตอร์ 4 ตัว

ตารางเทียบรุ่นเดิม vs รุ่นอัปเดต (ตัวเลขจากข้อมูลเผยแพร่/การรับรองในจีน)

ประเด็นที่ต้องรู้: “1,006 กม.” ไม่ได้เป็นตัวเลขของทุกรุ่นย่อย แต่จะอยู่ที่ รุ่นมาตรฐานกำลังรวม 960 kW
ส่วนรุ่นอัปเกรดกำลังเป็น 1,000 kW จะได้ระยะทางต่ำกว่า (ราว 860 กม.) เพราะเน้นสมรรถนะมากขึ้น

ทำไม “แบตใหญ่ขึ้น” แต่ “กินไฟลดลง”? (วิเคราะห์เชิงวิศวกรรมแบบเข้าใจง่าย)

ในอดีต วงการ EV มักเชื่อว่า “แบตใหญ่ขึ้น = น้ำหนักมากขึ้น = กินไฟมากขึ้น” แล้ววนกลับไปหาแบตที่ใหญ่กว่าเพื่อชดเชยระยะทาง
แต่กรณีของ U7 รุ่นอัปเดต ตัวเลขกลับชี้ว่า BYD ลดการกินไฟลงได้ แม้น้ำหนักเพิ่ม

ความเป็นไปได้ (เชิงวิเคราะห์) ที่ช่วยลดการใช้พลังงาน:

1. ประสิทธิภาพระบบขับเคลื่อน (e-Drive) ดีขึ้น เช่น อินเวอร์เตอร์/ซอฟต์แวร์ควบคุมมอเตอร์ที่จูนให้ทำงานในโซนมีประสิทธิภาพมากกว่าเดิม
2. การจัดการพลังงานและการกระจายแรงบิดของมอเตอร์ 4 ตัว อาจปรับให้ใช้ “มอเตอร์เท่าที่จำเป็น” ในสภาวะคงที่ ลดการสูญเสีย
3. แอโรไดนามิก (Cd) และรายละเอียดตัวถัง รุ่นอัปเดตอาจมีชิ้นส่วน/ล้อ/ยางที่ลดแรงต้านอากาศและแรงต้านการหมุน
4. ยาง LRR (Low Rolling Resistance) และการตั้งค่าช่วงล่าง ส่งผลต่อ rolling resistance โดยตรง โดยเฉพาะรถหนัก
5. การคุมอุณหภูมิแบตและระบบความร้อน/แอร์ หากระบบ thermal management ฉลาดขึ้น จะช่วยลดกินไฟในสภาพแวดล้อมจริง

หมายเหตุ: รายการด้านบนเป็น “การวิเคราะห์เชิงเหตุผล” จากหลักการทั่วไปของ EV ขณะที่รายละเอียดเชิงลึก (เช่น Cd, สเปกยาง, อัปเดตซอฟต์แวร์/ฮาร์ดแวร์) ต้องรอเอกสารทางการ/การทดสอบจริงหลังเริ่มจำหน่าย

สเปกพื้นฐานของ Yangwang U7 (รุ่นปัจจุบัน) เพื่อเป็นฐานเปรียบเทียบ

มิติตัวถังและสัดส่วน

• ยาว x กว้าง x สูง: 5,265 x 1,998 x 1,517 มม.
• ฐานล้อ: 3,160 มม.
• เป็นซีดานหรูขนาดใหญ่ เน้นพื้นที่ห้องโดยสารและความนิ่ง/ความสบายระยะไกล

ขุมพลัง BEV (รุ่นหลักในข่าว)

• มอเตอร์ไฟฟ้า: Permanent Magnet Synchronous Motor จำนวน 4 ตัว
• กำลังสูงสุดต่อมอเตอร์: 240 kW
• กำลังรวม: 960 kW (และมีข่าวรุ่นอัปเกรดเป็น 1,000 kW ในบางเวอร์ชัน)
• อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม.: ประมาณ 2.9 วินาที (รุ่นปัจจุบัน)

รุ่น PHEV (มีจำหน่ายควบคู่)

• เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร + มอเตอร์ 4 ตัว
• แบต LFP: 52.4 kWh
• วิ่งไฟฟ้าล้วน: ประมาณ 200 กม. (มาตรฐานจีน)
• ถังน้ำมัน: 60 ลิตร รวมระยะทางรวมได้ระดับ ~1,000 กม. (ตามข้อมูลที่ถูกอ้างในข่าว/สื่ออุตสาหกรรม)

เทคโนโลยีช่วงล่าง/การควบคุมตัวรถ

• ระบบเลี้ยวล้อหลัง (Rear-wheel steering)
• ช่วงล่างไฮดรอลิก
• ระบบควบคุมการเคลื่อนตัวแนวดิ่งของตัวถัง (Electronic Vertical Body Control) เพื่อเพิ่มความนิ่งและการเกาะถนน

รุ่นย่อย/ระยะทาง: ทำไม 960 kW วิ่งไกลกว่า 1,000 kW

หน่วยงานจีนระบุว่าระยะทาง 1,006 กม. จะอยู่ใน รุ่นมาตรฐานกำลังรวม 960 kW ขณะที่รุ่นอัปเกรดสมรรถนะ 1,000 kW ระยะทางจะลดลงเหลือประมาณ 860 กม. ซึ่งเป็นตรรกะปกติของ EV: เมื่อจูนให้แรงขึ้น/ตอบสนองไวขึ้น มักแลกด้วยการใช้พลังงานมากขึ้น (รวมถึงโอกาสใช้ยาง/ล้อที่เน้นเกาะถนนมากกว่า)

ราคา Yangwang U7 ในจีน และภาพรวมการทำตลาด

U7 ทำตลาดจีนด้วยราคาโดยประมาณ 628,000–708,000 หยวน โดยราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 628,000 หยวน
และเริ่มส่งมอบจริงในช่วงปี 2025 หลังเปิดตัวช่วงปลายมีนาคม

สำหรับยอดส่งมอบสะสม มีรายงานจากแหล่งข้อมูลติดตามตลาด EV จีนว่า U7 มียอดสะสมระดับหลัก “พันคัน” ในปีแรกของการทำตลาด
(ตัวเลขในข่าวที่คุณส่งมาคือ 1,866 คัน)

เทียบคู่แข่งเชิง “ประสิทธิภาพพลังงาน” U7 ไปไกลแค่ไหน?

หากดูแค่ตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง 17.7 kWh/100 กม. สำหรับซีดานหรูขนาดใหญ่ที่มีมอเตอร์ 4 ตัว ถือว่า “น่าจับตา” เพราะแม้รถสมรรถนะสูงที่เบากว่าและมอเตอร์น้อยกว่า บางรุ่นยังทำตัวเลขใกล้เคียงกัน จุดที่ทำให้ U7 โดดเด่นคือ “อัตราสิ้นเปลืองลดลง” ขณะ “ความจุแบตเพิ่มขึ้น” จนดันระยะทางประกาศทะลุ 1,000 กม.

อย่างไรก็ตาม ควรรอ 3 อย่างเพื่อยืนยันภาพจริง:

• การทดสอบใช้งานจริง (real-world) ในความเร็วสูง/อากาศหนาว/รถบรรทุกเต็ม
• ข้อมูลสเปกทางการของรุ่นปี 2026 (อุปกรณ์ ล้อ ยาง น้ำหนักจริงของแต่ละรุ่นย่อย)
• มาตรฐานทดสอบอื่น (เช่น WLTP/EPA) หากมีการทำตลาดนอกจีนในอนาคต

สรุป: “แบต 150 kWh + กินไฟ 17.7” คือสัญญาณว่า EV ระยะไกลกำลังเข้าสู่เฟสใหม่

Yangwang U7 รุ่นอัปเดตสะท้อนทิศทางสำคัญของอุตสาหกรรม EV จีน: ไม่ใช่แค่ “ใส่แบตให้ใหญ่” แต่ต้อง “ลดการสูญเสียทั้งระบบ” เพื่อให้แบตใหญ่ขึ้นโดยไม่กลายเป็นภาระด้านประสิทธิภาพ หากตัวเลขใกล้เคียงนี้เกิดขึ้นในสภาพใช้งานจริงได้ U7 จะเป็นอีกหนึ่งหมุดหมายของรถหรูไฟฟ้าระยะไกล โดยเฉพาะในกลุ่มที่ยังใช้มอเตอร์หลายตัวและเทคโนโลยีช่วงล่างขั้นสูง