แบตเกลือ อาจมีให้เลือกใน BYD Seagull Small EV ก่อนเปิดตัว 18 เมษายนในจีน

เมื่อวาน BYD ได้ปล่อยภาพอย่างเป็นทางการ ของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ BYD Seagull น้องเล็กใหม่ ที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม e-platform 3.0 ของ BYD และจะมีมอเตอร์ TZ180XSH ให้กำลัง 73.7 – 100 แรงม้า บนแบตเตอรี่ LFP Blade ที่ให้ช่วง 405 กม./ชาร์จ CLTC จำกัดความเร็ว 130 กม./ชม. 

รายงานก่อนหน้านี้ Seagull จะเป็นรถยนต์คันแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนของ BYD และมีความเป็นไปได้ที่จะเปิดตัวตามมาทีหลัง หรือ แนะนำในช่วงเวลาเดียวกัน คือ 18 เมษายน 2023

• แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (sodium-ion battery) (NIB or SIB) โซเดียมไอออนนั้นสามารถสร้างขึ้นได้จากเกลือที่ใช้ในการปรุงอาหาร ทำให้มีความได้เปรียบด้านต้นทุนที่ต่ำกว่าลิเธียมไอออน นอกจากนี้ แบตเตอรี่โซเดียมไออน มีความปลอดภัยสูงกว่า เมื่อพิจารณาตามหลักการทางเคมี
• นักวิจัยและนักวิทยาศาสตร์ยังคงให้ความสนใจกับการพัฒนา ‘โซเดียมไอออน’ อย่างต่อเนื่อง โดยพบว่าทีมค้นคว้าในฝรั่งเศส มีความได้ก้าวสู่การพัฒนาแบตเตอรี่แบบ Rechargeable ที่ต้นทุนต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่มีการพัฒนาแบตเตอรี่ ‘โซเดียมไอออน’ ด้วยการใช้เกลือหรือ Sodium  ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหลาย ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่โน้ตบุ๊ก ไฟฉาย LED หรือแม้กระทั่งรถยนต์ไฟฟ้า

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายนปีที่แล้ว Sohu รายงานว่า BYD วางแผนที่จะเริ่มการผลิตแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจำนวนมากในไตรมาสที่ 2 ปี 2023 และรถยนต์คันแรกที่จะได้รับคือ BYD Qin, Dolphin และ Seagull รุ่นปี 2023 ตามที่ CarNewsChina รายงานก่อนหน้านี้ Qin จะเปิดตัวในวันที่ 7 เมษายน 2023 ในประเทศจีน

ต่อมาในวันที่ 30 พฤศจิกายนสำนักข่าว Sinaรายงานว่า BYD Seagull อาจเป็นยานพาหนะคันแรกที่ได้รับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ตามรายงาน Seagull จะเปิดตัวพร้อมกับตัวเลือกชุดแบตเตอรี่สองแบบ – แบตเตอรี่ LFP Blade ที่เหมาะสำหรับระยะทาง 405 กม. และตัวที่สอง โซเดียม-ไอออนขนาดเล็กเหมาะสำหรับระยะทาง 305 กม.

ตามรายงาน BYD ควรจะดำเนินการทดสอบ EV กับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว หากการทดสอบประสบความสำเร็จ BYD ควรแนะนำแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไว้ในรถยนต์ที่มีราคาต่ำ ตอนนี้ยังไม่มีข้อมูลจาก BYD เกี่ยวกับการทดสอบแบตเตอรี่โซเดียมไอออนดังกล่าว

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 บริษัทร่วมทุนในจีนของโฟล์คสวาเกนกับ JAC เปิดเผยรถยนต์คันแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออน – Sehol EX10 อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจำนวนมากแต่เพื่อจุดประสงค์ในการทดสอบ รถทดสอบมีชุดแบตเตอรี่ที่มีความจุ 25 kWh และความหนาแน่นของพลังงาน 120 Wh/kg โซเดียม-ไอออน EX10 มีระยะทาง 252 กม. และรองรับการชาร์จเร็ว 3C ถึง 4C ชุดแบตเตอรี่ใช้เซลล์ที่มีความหนาแน่นของพลังงาน 140 Wh/kg

ข้อจำกัดของแบตเตอรี่โซเดียม

• โซเดียมหนักกว่าลิเธียมถึงสามเท่า แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงหนักกว่าเช่นกัน แม้ว่าลิเธียมจะมีน้ำหนักน้อยกว่า 5% ของน้ำหนักโดยรวมของแบตเตอรี่ก็ตาม
• เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ต่ำกว่า 0.3 โวลต์ แบตเตอรี่โซเดียมจึงสูญเสียความหนาแน่นของพลังงานประมาณ 10% ซึ่งทำให้มีศักยภาพน้อยลง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกราไฟต์แอโนดก่อนหน้านี้ที่ใช้ในแบตเตอรี่ดูดซับโซเดียมน้อยเกินไป
• ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวคือความหนาแน่นของพลังงานอ่อนลงเล็กน้อย

Sodium-ion battery แบตเกลือ(โซเดียม)

• แบตเตอรี่เกลือหรือ Sodium-ion มันไม่มีสารประกอบราคาแพงอย่าง ลิเธียม , โคบอล์ท หรือ นิกเกอร์ ทำให้มีราคาถูกกว่า ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า สามารถกดราคาต้นทุนลงได้มากกว่าเดิมถึง 2.5 เท่า
• เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต แบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรกของ Ningde ในยุคนั้นได้รับชัยชนะในเกือบทุกด้าน เป็นผู้นำในด้านความปลอดภัย การชาร์จที่รวดเร็ว และประสิทธิภาพการทำงานในอุณหภูมิต่ำ
• โซเดียมไอออนไม่ได้สร้างโลหะผสมกับอะลูมิเนียมอย่างแท้จริง จึงอาจใช้ฟอยล์อะลูมิเนียมเป็นตัวเก็บกระแสไฟของขั้วลบ ทำให้ต้นทุนลดลงประมาณ 8% และลดน้ำหนักได้ประมาณ 10%
• เนื่องจากคุณสมบัติของเกลือโซเดียม จึงสามารถใช้อิเล็กโทรไลต์ความเข้มข้นต่ำเพื่อประหยัดเงินได้
• การจัดหาวัตถุดิบเกลือโซเดียมมีมากมายและราคาต่ำ วัสดุแคโทดที่มีธาตุเหล็ก-แมงกานีส-นิกเกิลถูกนำมาใช้แทนวัสดุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และต้นทุนวัตถุดิบจะลดลงครึ่งหนึ่ง

BYD Seagull Small EV เตรียมเปิดตัวในประเทศจีน ในงาน Shanghai Auto Show 2023 ระหว่าง 18 – 27 เมษายน 2023

วันที่ 31 มีนาคม 2023 BYD Auto ประเทศจีน ปล่อยภาพอย่างเป็นทางการ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าน้องเล็กสุดของแบรนด์ BYD Seagull ตำแหน่งต่ำกว่า Dolphin ราคาจำหน่าย 80,000 – 100,000 หยวน หรือประมาณ 397,000 – 496,000 บาท 

ในขณะเดียวกัน CATL เปิดเผยแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในปี 2021 แต่พวกเขายังไม่ประกาศว่า จะผลิตในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใด หรือ ผลิตเชิงพาณิชย์

BYD Seagull Small EV มาพร้อมรูปลักษณ์การออกแบบแตกหน่อจากซีรีย์ปลาโลมา เน้นความงามด้วยกระจังหน้ารูปทรงคล้ายท่านกนางนวลสยายปีก กันชนหน้าคิ้วสีดำ ไฟหน้ารูปทรงกรงเล็บ โด่ดเด่นด้วยโลโก้ BYD

ด้านข้างของตัวถังคล้ายๆท่าทางการโฉบของปีกนกนางนวลที่สบัดไปด้านหลัง แถบตกแต่งสีเข้มที่ชายกระโปรงยกสูงขึ้นเล็กน้อย ไฟท้ายแบบ Through Type  ล้ออัลลอยลายสปอร์ตขนาดเล็ก

ขนาดตัวถัง

• ยาว 3780 มม.
• กว้าง 1715 มม.
• สูง 1540 มม.
• ระยะฐานล้อ 2500 มม.
• อัตราส่วนความยาวเพลาสูงถึง 66.1%

BYD Seagull Small EV ติดตั้ง มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรรุ่น TZ180XSH ให้กำลัง 73 แรงม้า แบตเตอรี่ LFP battery คาดว่ามีแบตเตอรี่ขนาด 30.7 kWh สามารถวิ่งได้ประมาณ 400 กม./ชาร์จ CLTC

  ฃ

   

ภาพคันจริง สีชมพู Macho Pink

 

   

 

 

 

 

BYD passenger electric cars:

• BYD Seagull

• BYD Dolphin

• BYD Yuan Plus

• BYD Song Plus EV

• BYD Qin Plus EV

• BYD Seal

• BYD Han EV

• BYD Tang EV

• BYD Sea Lion (coming later this year)

สำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ BYD Blade ได้รับการพัฒนามาหลายปี พร้อมกับเคมิลิเธียมไออน ฟอสเฟต (LFP) แทนการผสมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) แทนที่จะมีหลายโมดูล BYD Blade Battery จะจัดเรียงเซลล์ทั้งหมดเข้าด้วยกัน ทำให้ประหยัดพื้นที่มากกว่า 50% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ชนิดอื่นๆ

• Blade Battery ของ BYD ถูกออกแบบในลักษณะ cell-to-pack technology (CTP) ซึ่งทำให้มีความหนาแน่นของพลังงานที่ค่อนข้างสูง ด้วยการแพ็คโดยตรงไม่คต้องแพ็คเซลล์ลงโมดูลก่อน ทำให้ไม่เสียพื้นที่ในการใช้งาน

• เทคโนโลยี CTP ชุดแบตเตอรี่จะถูกประกอบโดยตรงจากเซลล์โดยไม่ต้องใช้โมดูล ปัจจุบันมีผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายกำลัผลิตแบบนี้ เช่น BYD Auto, CATL, LG Chem และ SVOLT

He Long รองประธาน BYD และ ประธาน FinDreams Battery Co กล่าวว่าแบตเตอรี่ Blade มีข้อดี 4 ประการ ได้แก่

• ปล่อยความร้อนช้า

• สร้างความร้อนต่ำ

• อุณหภูมิเริ่มต้นสูง สำหรับการคายความร้อน

• ไม่ปล่อยออกซิเจนในระหว่างการสลาย

Insideev