สหรัฐฯ เตรียมยกเลิกภาษี EV เงินหนุนกว่า 250,000 บาทต่อคันภายในสิ้นปี 2026
สรุปประเด็นสำคัญ: ยกเลิกเครดิตภาษีรถ EV ในสหรัฐฯ
- สภาผู้แทนฯ สหรัฐฯ เริ่มเดินหน้ายกเลิก เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าใหม่มูลค่า $7,500 ภายใน สิ้นปี 2026 และเครดิตภาษีรถ EV มือสอง $4,000 จะหมดสิ้นปีนี้
- รถจากผู้ผลิตที่มียอดขายเกิน 200,000 คัน เช่น Ford, GM, Tesla จะไม่ได้รับเครดิต แม้จะยังอยู่ในช่วงเวลาสิทธิ์
- สอดคล้องกับแนวนโยบายของประธานาธิบดีทรัมป์ ที่ต้องการยกเลิก “EV mandate”
-
อุตสาหกรรม EV สหรัฐฯ กำลังโดนผลกระทบซ้ำซ้อน จาก:
- อุปสงค์ที่ต่ำกว่าคาด
- ภาษีนำเข้า 25% สำหรับรถที่ผลิตนอกประเทศ
- ความไม่แน่นอนด้านนโยบาย
- ผู้นำสมาคม Zero Emission Transportation Association ชี้ว่า ภาค EV สร้างงานกว่า 240,000 ตำแหน่ง และดึงดูดการลงทุนในรัฐต่าง ๆ เช่น Nevada, Arizona, Georgia
- กฎหมายยังไม่ผ่านวุฒิสภา หากมี ส.ว. จากรัฐที่มีโรงงานรถยนต์ไม่เห็นด้วย อาจต้านได้
- สุดท้าย: EV ยังมีอนาคต แต่ความไม่ชัดเจนทางนโยบายอาจทำให้การเปลี่ยนผ่าน “ช้าลง” กว่าที่คาดไว้.
สภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ เริ่มกระบวนการยกเลิกเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้า 7,500 ดอลลาร์ หรือประมาณ 250,000 บาท
เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา คณะกรรมาธิการ Ways and Means ของสภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ ได้เสนอร่างกฎหมายเพื่อยกเลิกเครดิตภาษีรถยนต์พลังงานสะอาดมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ หรือประมาณ 250,000 บาท โดยจะสิ้นสุดในปี 2026 ขณะที่เครดิตภาษีสำหรับรถยนต์มือสองมูลค่า 4,000 ดอลลาร์ จะหมดอายุภายในสิ้นปีนี้
แม้ว่าจะยังคงให้สิทธิประโยชน์จนถึงปี 2026 แต่ร่างกฎหมายใหม่ระบุว่าจะไม่มีผลกับรถยนต์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตซึ่งมียอดขายรถยนต์ที่เข้าเกณฑ์เกิน 200,000 คันไปแล้ว ซึ่งผู้ผลิตอย่าง Ford, GM และ Tesla ล้วนเกินเพดานนี้แล้ว ประกอบกับเงื่อนไขด้านแหล่งที่มาของชิ้นส่วนที่เข้มงวดอยู่แล้ว ก็ยิ่งทำให้จำนวนรถที่ยังเข้าเกณฑ์รับเครดิตลดลงมาก ส่งผลให้ลูกค้าและผู้เช่าส่วนใหญ่หมดสิทธิ์ได้รับเครดิตดังกล่าว
การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังจากอดีตประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ เคยหาเสียงโดยประกาศจะยกเลิก “ข้อบังคับ” เรื่องรถยนต์ไฟฟ้า และยุติสิทธิประโยชน์ทางภาษีเหล่านี้ แม้ว่าจะมีแรงต้านจากสมาชิกสภานิติบัญญัติในหลายรัฐที่มีโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าก็ตาม แต่มันก็ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ เพราะด้วยเสียงข้างมากจากพรรครีพับลิกันทั้งในสภาผู้แทนและวุฒิสภา บวกกับประธานาธิบดีที่สนับสนุนการขุดเจาะน้ำมัน แนวนโยบายสนับสนุน EV นี้จึงไม่อาจอยู่รอดได้
Al Gore ผู้อำนวยการบริหารของสมาคมการขนส่งปลอดมลพิษ (Zero Emission Transportation Association) กล่าวว่า
“ห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่และแร่ธาตุในสหรัฐฯ รวมถึงอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ได้สร้างงานแล้วกว่า 240,000 ตำแหน่งทั่วประเทศ ธุรกิจในทุกภาคส่วนของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตั้งแต่ผู้พัฒนาวัตถุดิบสำคัญ ไปจนถึงผู้ผลิตแบตเตอรี่และรถยนต์ ล้วนลงทุนโดยอาศัยความมั่นคงจากนโยบายของรัฐบาลกลาง การลงทุนเหล่านี้กำลังสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ให้กับชุมชนท้องถิ่นในเมืองต่าง ๆ เช่น Reno (เนวาดา), Casa Grande (แอริโซนา) และ Savannah (จอร์เจีย)”
อย่างไรก็ตาม กฎหมายดังกล่าวยังไม่ผ่านอย่างเป็นทางการ ต้องผ่านการอนุมัติจากทั้งสองสภา และในวุฒิสภาก็มีแนวโน้มจะถูกต่อต้านมากกว่า โดยเฉพาะจากบรรดาสมาชิกรัฐที่มีโรงงานผลิตรถยนต์ ซึ่งหากมีการแปรพักตร์เพียงไม่กี่คน อาจทำให้ร่างกฎหมายนี้ตกไป
ช่วงเวลานี้ถือว่าวิกฤตสำหรับอุตสาหกรรม EV
บริษัทต่าง ๆ เริ่มชะลอแผนการขยาย EV อยู่แล้ว จากอุปสงค์ที่ไม่เป็นไปตามคาด และการที่รัฐบาลเพิ่งเพิ่มภาษีนำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศอีก 25% ก็ยิ่งซ้ำเติมสถานการณ์ โดยเฉพาะกับรถยนต์ไฟฟ้าที่มักมีอัตรากำไรต่ำ หรือขาดทุนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิม พวกเขามักเลือกผลิตในต่างประเทศเพื่อลดต้นทุน แต่ตอนนี้ต้องเผชิญกับภาษี 25% ซึ่งแม้แต่รถที่ผลิตในสหรัฐฯ ก็ยังต้องรับผลกระทบจากภาษีชิ้นส่วน และอาจไม่ได้รับเครดิตภาษีอีกต่อไป
เป็นเรื่องที่พอเข้าใจได้หากจะมีคนตั้งคำถามว่า ผู้เสียภาษีอเมริกันควรต้อง “อุดหนุน” รถ EV ที่ผลิตในเม็กซิโกหรือแคนาดาหรือไม่ (เพราะรถจากประเทศอื่นไม่ได้รับเครดิต) แต่ก็น่าขันไม่น้อย เพราะเป็นรัฐบาลทรัมป์ชุดก่อนเองที่เจรจาข้อตกลงการค้าเสรีกับสองประเทศนี้ การจะกลับมาเล่นบทลงโทษบริษัทที่ทำตามข้อตกลงการค้าที่ตัวเองเป็นคนตั้ง ก็ฟังดูย้อนแย้งไม่น้อย
สิ่งที่อุตสาหกรรมรถยนต์ต้องการมากที่สุดคือความมั่นคง
ผู้ผลิตจำเป็นต้องวางแผนล่วงหน้าหลายปีเพื่อการผลิตที่คุ้มทุน พอมีการเปลี่ยนนโยบายบ่อย ๆ ทั้งในเรื่องภาษี การส่งเสริม หรือข้อบังคับ ก็กลายเป็นความเสี่ยงมหาศาล
ในปีที่ยอดขายรถ EV อยู่ภายใต้แรงกดดันอยู่แล้ว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อาจยิ่งซ้ำเติมสถานการณ์ แต่ก็ยังมีข่าวดีเล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่บ้าง:
ประสบการณ์ใช้งาน EV นั้นดีขึ้นเรื่อย ๆ
ผู้ใช้ที่เปลี่ยนมาใช้รถ EV ส่วนใหญ่มีความภักดีต่อแบรนด์สูง เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นที่นิยมในสหรัฐฯ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก — แม้อาจต้องใช้เวลานานกว่าที่เราหวังไว้ก็ตาม
