ทดสอบวิ่ง 307,000 กม. เครื่องเบนซินพัง Li Auto L9 โดยยูทูบเบอร์ Faker Autogroup

Li Auto L9 เมื่อรถหรูพลังไฟฟ้าจีนต้องพิสูจน์ตัวเองบนถนนรัสเซีย

“อยากรู้ว่ารถจีนจะทนจริงไหม? งั้นก็ขับไปเลย…ให้ถึงล้านกิโล!”

นี่คือคำท้าทายของ Faker Autogroup กลุ่มดีลเลอร์และยูทูบเบอร์สายรถยนต์ในรัสเซีย ที่ตัดสินใจนำ Li Auto L9 — รถหรูพลังไฟฟ้าขยายระยะทาง (EREV) จากจีน — มาทดสอบความทนทานขั้นสุด โดยตั้งเป้าว่าจะ ขับให้ได้ถึง 1,000,000 กิโลเมตร (หรือกว่า 621,000 ไมล์)

แต่ก่อนจะถึงเป้าหมายนั้น… รถคันนี้ก็ต้องเจอกับบททดสอบที่ไม่มีในโบรชัวร์ — เครื่องยนต์พังยับกลางทาง!

จุดเริ่มต้นของตำนาน Li Auto L9

Li Auto หรือชื่อเต็ม ๆ ว่า Li Xiang  เป็นแบรนด์สัญชาติจีนที่เน้นกลุ่ม SUV พรีเมียมพลังงานไฟฟ้าแบบ EREV จุดเด่นของแบรนด์คือแนวคิด “Electric First, Engine Second” — ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นกำลังหลักในการขับเคลื่อน แต่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กไว้ปั่นไฟ ไม่ต้องพึ่งปลั๊กระหว่างทางไกล

รุ่น L9 ถือเป็น “เรือธง” ของค่ายนี้ ด้วยรูปลักษณ์ระดับ SUV หรู 6 ที่นั่ง ภายในอัดแน่นด้วยเทคโนโลยีล้ำยุค หน้าจอใหญ่ยาวทั่วคอนโซล ระบบช่วงล่างแบบถุงลม และขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์คู่ 449 แรงม้า แบตเตอรี่ขนาด 44.5 kWh ช่วยให้ขับด้วยไฟฟ้าอย่างเดียวได้ราว 280 กม. (ตามมาตรฐาน CLTC) แต่ถ้าใช้ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรเทอร์โบที่ทำหน้าที่เป็น “เครื่องปั่นไฟ” จะสามารถวิ่งได้ไกลถึง 1,410 กม. ต่อการเติมน้ำมันหนึ่งถัง

Faker Autogroup – ยูทูบเบอร์หัวใจเหล็กแห่งรัสเซีย

ในรัสเซีย มีกลุ่มชื่อ Faker Autogroup ที่เป็นทั้งดีลเลอร์และคอนเทนต์ครีเอเตอร์สายรถยนต์ พวกเขาชอบทดสอบรถแบบไม่กลัวพัง เช่น

• ขับรถจีนไปทั่วรัสเซียในอุณหภูมิติดลบ

• ทดลองชาร์จในพื้นที่ห่างไกล

• หรือแม้แต่ ขับรถจนถึงจุดที่เครื่องยนต์พังเอง

โปรเจ็กต์ “Li Auto L9 หนึ่งล้านกิโลเมตร” จึงเริ่มต้นขึ้นในสไตล์พวกเขา — ไม่มีห้องแล็บ ไม่มีกราฟ แต่มี “ถนนจริง” เป็นสนามทดสอบ

จุดจบที่กิโลเมตรที่ 307,000

หลังวิ่งผ่านทั้งฤดูหนาวและร้อนสุดขั้วในรัสเซีย Li Auto L9 ก็ไปได้ถึง 307,000 กิโลเมตร ก่อนที่เครื่องยนต์เบนซินจะพังยับเยินด้วยสาเหตุที่ไม่มีใครคาดคิด — ตัวดันโซ่ไทม์มิ่ง (Timing Chain Tensioner) เสีย โซ่หลุด → ลูกสูบชนฝาสูบ → วาล์วหัก → เครื่องยนต์ระเบิดในตัวเอง

ช่างในคลิปถึงกับเปิดฝาสูบแล้วพบ “เศษวาล์วกระจายเต็มห้องเครื่อง” เป็นภาพที่คนรักเครื่องยนต์เห็นแล้วต้องเบือนหน้าหนี

แต่ระบบไฟฟ้ายังนิ่ง — นี่คือข้อดีของ EREV

แม้เครื่องยนต์จะพัง แต่สิ่งที่น่าทึ่งคือ “ระบบไฟฟ้ายังทำงานปกติ!” รถยังสามารถขับต่อในโหมดไฟฟ้าล้วนได้ แม้ระยะทางจะจำกัด และหลังจากนั้น Faker Autogroup ก็ เปลี่ยนเครื่องใหม่ แล้วนำกลับมาวิ่งต่อ ตอนนี้รถคันเดิมยังอยู่ในภารกิจเดิม — วิ่งเกิน 230,000 ไมล์ (370,000 กม.) แล้ว และยังไม่ยอมแพ้

รถจีนวันนี้ไม่เหมือนเมื่อวาน

หลายคนอาจยังจำภาพลักษณ์ของรถจีนรุ่นเก่า ๆ อย่าง Chery QQ หรือ Geely King Kong ที่คุณภาพต่ำ วัสดุเสียง่าย ขับไม่มั่นใจ แต่ Li Auto, Zeekr, BYD หรือ XPeng รุ่นใหม่ ๆ ตอนนี้ อยู่ในอีกจักรวาลหนึ่งแล้ว

รถจีนยุคใหม่เต็มไปด้วยเทคโนโลยีชั้นสูง:

• ระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติ

• จอ OLED ขนาดใหญ่

• เซนเซอร์ LiDAR รอบคัน

• ซอฟต์แวร์ OTA ที่อัปเดตตลอดเวลา

ปัญหาเดียวที่ “ยังต้องพิสูจน์” คือ ความทนทานในระยะยาว — ซึ่งการทดสอบอย่างของ Faker Autogroup กำลังช่วยตอบคำถามนี้

ทำไมเรื่องนี้สำคัญ

ในปี 2025–2026 หลายค่ายจีนเริ่มขยายตลาดสู่ยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (รวมถึงไทย) การที่มีคนทดสอบรถแบบสุดขั้วอย่างนี้ คือบทพิสูจน์ที่ตลาดโลกอยากเห็นเพราะ “ภาพลักษณ์รถจีน” ไม่ได้ชนะใจผู้บริโภคได้ด้วยสเปกหรือราคาถูกเท่านั้น แต่มันต้องชนะด้วย “เวลา” — และ ความไว้ใจในระยะยาว

Li auto L9 EREV

 

Li Auto L9 EREV ใหม่ เปิดตัววันที่ 21 มิถุนายน 2022 ในประเทศจีน พร้อมราคาจำหน่าย 459,800 หยวน หรือประมาณ 2.42 ล้านบาท และมีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น Li Auto แบรนด์รถยนต์ของจีน (เดิมชื่อ Li Xiang) ได้ปล่อยภาพ Full Size SUV เรือธงใหม่ Li Auto L9 ซึ่งมาพร้อมความไฮเทค และ ระบบส่งกำลังแบบ ปลั๊กอินไฮบริด ขนาดตัวถัง Li Auto L9

• ยาว 5,218 มม.
• กว้าง 1,998 มม.
• สูง 1,800 มม.
• ระยะฐานล้อ 3,105 มม.

ขนาดตัวถังของ L9 เกือบเหมือน BMW X7 และมีความยาวเทียบเท่า Toyota sequoia ยาว 5,210 มม. Li Auto L9 เน้นการออกแบบพรีเมียมด้วยเส้นไฟหน้าแบบ LED เต็มด้วยกว้าง กระจังหน้าแบบปิดทำให้ตอนแรกดูเหมือนรถยนต์ EV ล้ออัลลอยขนาด 20 – 21 นิ้ว บันไดข้างแบบไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ ADAS ที่ติดตั้งบนหลังคา เส้นสายด้านข้างเรียบหรู ไฟท้ายแบบ LED ลากเชื่อมทั้งสองฝั่ง สปอยเลอร์หลังที่ใหญ่ขึ้น ขนาดตัวถัง

• ยาว 5218 มม.
• กว้าง 1998 มม.
• สูง 1800 มม.
• ฐานล้อ 3105 มม.

ภายในห้องโดยสารจุได้ 6 ที่นั่ง แบบ 2+2+2 ติดตั้งหน้าจอสัมผัส OLED ขนาด 15.7 นิ้ว ความละเอียด 3K จำนวน 3 จอ โดยอยู่ที่แผงหน้าปัด 2 จอ และ ชุดติดตั้งบนหลังคาสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง แผงหน้าปัดแบบดิจิทัลรวมอยู่ในพวงมาลัย มีจอแสดงผลบนกระจกหน้าขนาดใหญ่ เบาะหุ้มหนัง Nappa ติดตั้งระบบทำความร้อน และ ระบบนวด ตัวรถมาพร้อมซันรูฟคู่ ไฟบรรยากาศทั่วห้องโดยสาร ตู้เย็น ระบบปรับไฟฟ้าและระบบทำความร้อนที่นั่ง และเบาะแถวหน้าสองแถวมีระบบระบายอากาศ และนวด 10 จุด ระบบเสียง 2160W พร้อมเทคโนโลยี Dolby Atmos 4D ลำโพง 21 ตัวรวมถึงลำโพงด้านบน 4 ตัวและ ซับวูฟเฟอร์ 3 ตัว โครงเสียงแบบพาโนรามา 7.3.4 หน้าจอแสดงผล HUD พร้อมชิป Qualcomm Snapdragon 8155 สองตัว หน่วยความจำ 24GB เก็บข้อมูลความเร็วสูง 256GB และรองรับการสลับตัวดำเนินการ 5G Li Auto L9 สามารถขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 Xpilot 4.0 ด้วยเซนเซอร์หลายตัวที่สแกนสภาพแวดล้อม รวมถึง LiDAR ที่ติดตั้งบนหลังคา เซ็นเซอร์ Strain Gauge เรดาร์คลื่น 5 มิลลิเมตร เรดาร์อัลตราโซนิก 12 ตัว และ กล้อง 12 ตัว ใช้ชิป NVIDIA Orin-X สองตัว โดยมีพลังประมวลผลรวม 508TOPS เท่ากับของ Xpeng G9 ระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบขนาด 1.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จ ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ให้กำลังรวม 442 แรงม้า แรงบิด 620 นิวตันเมตร

• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5.3 วินาที
• แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 44.5 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วน 215 กม. CLTC (180 กม.WLTC) (เซลล์แบตเตอรี่ผลิตโดยสายการผลิตร่วมทุนกับ CATL)
• แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มและน้ำมันเต็มถัง ระยะทางรวมอยู่ที่ 1,315 กม. CLTC
• ระบบกันสะเทือนหน้า MacPherson Stru ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้โครงสร้างแบบห้าลิงค์ และยังติดตั้งโช้คอัพแบบลดแรงสั่นสะเทือนของ CDC

รวมภาพคันจริง Li Auto L9 ปลั๊กอินไฮบริด วิ่งไฟฟ้า 215 กม./ชาร์จ CLTC ราคา 2.42 ล้านบาท ในจีน

Insideev