TOYOTA ออสเตรเลียระบุ FJ ยังไม่ขายตอนนี้ เพราะ 2.7 ไม่ผ่าน EURO 6 อนาคตอาจใช้ขุมพลัง 1.5 HYBRID e-Four
ทำไม “เบบี้แลนด์ครูเซอร์ FJ” หรือ Land Cruiser FJ ถึงเข้าออสเตรเลียไม่ได้?
เครื่องยนต์ 2.7 ลิตรตัวเก่าไม่ผ่าน Euro 6 — จุดเปลี่ยนสำคัญของ Toyota HiLux และ LandCruiser ยุคใหม่
ในขณะที่ทั่วโลกกำลังจับตามองการกลับมาของ “LandCruiser FJ รุ่นจิ๋ว” (Baby LandCruiser FJ) รถอเนกประสงค์แนวออฟโรดที่นำแรงบันดาลใจจากตำนาน FJ40 กลับมาอีกครั้งในร่างมินิ SUV ขนาดเล็ก แต่สำหรับแฟน ๆ ชาวออสเตรเลีย ข่าวร้ายก็คือ… รถรุ่นนี้จะไม่ถูกนำเข้ามาจำหน่ายในประเทศในรูปแบบปัจจุบันแน่นอน
โตโยต้าออสเตรเลียออกมายืนยันอย่างเป็นทางการว่า ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ “ความต้องการของตลาด” หรือ “การวางแผนผลิตภัณฑ์” แต่เป็นเพราะ เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.7 ลิตร รหัส 2TR-FE ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงของเจ้า Baby FJ นั้น ไม่สามารถผ่านมาตรฐานมลพิษ Euro 6 ที่จะมีผลในออสเตรเลียตั้งแต่เดือนธันวาคม 2025
เครื่องยนต์บล็อกนี้ถือเป็นขุมพลังที่อยู่กับ Toyota มายาวนานกว่า 20 ปี ถูกใช้ใน HiLux, Fortuner และ LandCruiser รุ่นพื้นฐานในหลายประเทศ เพราะมีจุดเด่นคือ ทน, ง่ายต่อการบำรุงรักษา, และรองรับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำได้ดี — เหมาะกับตลาดกำลังพัฒนาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง และแอฟริกา แต่ในมุมของประเทศพัฒนาแล้วอย่างออสเตรเลีย มันกลายเป็น “เครื่องยนต์ตกยุค” ที่ปล่อย CO₂ และ NOx สูงเกินมาตรฐานใหม่
รหัสเครื่องยนต์ 2TR-FE
- แบบ: 4 สูบแถวเรียง 2.7 ลิตร DOHC
- กำลังสูงสุด: 164 แรงม้า
- แรงบิดสูงสุด: 245 นิวตันเมตร
- ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (บางตลาดเกียร์ธรรมดา)
- ระดับมลพิษ: Euro 5
มุมมองจากโตโยต้าออสเตรเลีย “ไม่ใช่ NVES แต่เป็นกฎหมายมลพิษล้วน ๆ”
ที่งาน Tokyo Motor Show 2025 นาย ฌอน แฮนลีย์ (Sean Hanley) รองประธานฝ่ายขายและการตลาดของ Toyota Australia ได้ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนว่า แม้รูปลักษณ์ของ FJ รุ่นใหม่นี้จะดึงดูดใจคนออสเตรเลียอย่างมาก แต่ความเป็นจริงด้านกฎหมายกลับเป็นอุปสรรคใหญ่
“ผมได้เห็นเจ้า LandCruiser คันเล็กวันนี้แล้ว บอกเลยว่าทั้งรูปลักษณ์และชื่อ LandCruiser จะต้องโดนใจชาวออสเตรเลียแน่นอน”
“แต่ความจริงก็คือ เรากำลังเข้าสู่ยุคของกฎระเบียบใหม่และมาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดกว่าเดิม”
เขาอธิบายเพิ่มเติมว่า เหตุผลที่ไม่สามารถนำเข้าได้ ไม่เกี่ยวกับ New Vehicle Efficiency Standards (NVES) ซึ่งเป็นมาตรฐานประสิทธิภาพพลังงานที่จะเริ่มใช้ปี 2025 แต่เป็นเรื่องของ Euro 6 โดยตรง
“มันไม่ใช่เรื่องของ NVES แต่เป็นกฎหมายการปล่อยไอเสีย Euro 6 ซึ่งเจ้าเครื่อง 2.7 ลิตรไม่ผ่าน… ถ้ามันผ่านเมื่อไหร่ เราก็พร้อมพิจารณานำเข้าทันที”
ความเชื่อมโยงกับ HiLux Champ และ HiLux เจเนอเรชันใหม่
LandCruiser FJ รุ่นนี้พัฒนาบน แพลตฟอร์มเดียวกับ Toyota HiLux Champ — รถกระบะพื้นฐานราคาประหยัดที่ขายในตลาดกำลังพัฒนา เช่น ไทย อินโดนีเซีย หรือฟิลิปปินส์ แต่ไม่ได้ทำตลาดในออสเตรเลีย เพราะถูกมองว่า “โลว์สเป็กเกินไป” และ “ไม่ผ่านกฎความปลอดภัยบางข้อ”
อย่างไรก็ตาม สื่อท้องถิ่นรายงานว่า มีคนพบ HiLux Champ วิ่งอยู่ในออสเตรเลีย เมื่อต้นสัปดาห์ ซึ่งทำให้เกิดกระแสลือว่าโตโยต้าอาจกำลังทดสอบอะไรบางอย่าง แต่ทางบริษัทรีบออกมายืนยันว่า ไม่ใช่รถของโตโยต้าออสเตรเลีย และไม่ใช่ของคู่ค้าหรือซัพพลายเออร์
สัญญาณชัดว่า HiLux รุ่นใหม่ “จะไม่มีเครื่อง 2.7 ลิตร”
รายงานจาก Australian Design Rules (ADR) ซึ่งเป็นเอกสารยืนยันสเปกรถก่อนวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ระบุว่า HiLux รุ่นใหม่ที่จะเปิดตัวในปลายเดือนนี้ มีเพียงเครื่องยนต์ ดีเซล 2.8 ลิตร เทอร์โบ (รหัส 1GD-FTV) เท่านั้นที่ผ่านการรับรอง ไม่มีการกล่าวถึงเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรเลย
สิ่งนี้สอดคล้องกับแนวโน้มของโตโยต้าที่กำลัง ยุติการใช้เครื่องยนต์เบนซินเก่าที่ปล่อยไอเสียสูง และเดินหน้าสู่ยุคใหม่ของ Hybrid และ Turbo Clean Diesel
แล้วอนาคตของ “Baby LandCruiser” จะไปทางไหน?
แม้จะถูกปฏิเสธจากออสเตรเลียในตอนนี้ แต่ อนาคตของ FJ รุ่นใหม่ยังไม่ดับสนิท เพราะถ้าตลาดอย่างญี่ปุ่นหรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีเสียงตอบรับดี โตโยต้าอาจพัฒนา เวอร์ชันใหม่ที่ใช้ขุมพลัง Hybrid หรือ Turbo เบนซินขนาดเล็ก เพื่อให้ผ่าน Euro 6 และ Euro 7 ได้ในอนาคต
โตโยต้ามีแนวโน้มสูงที่จะนำเทคโนโลยีจากเครื่องยนต์ 1.5 M15A-FXE hybrid dynamic force (จาก Yaris Cross / Corolla Cross Hybrid) หรือแม้แต่ ระบบขับเคลื่อน e-Four เข้ามาปรับใช้ ทำให้ FJ รุ่นนี้อาจกลายเป็น SUV ออฟโรดขนาดเล็กไฮบริด ที่ทั้งแรงและประหยัดในอนาคต ซึ่งตอนนี้ยังไม่ได้ตัดสินใจ
รวมภาพคันจริงภายนอก-ภายในห้องโดยสาร TOYOTA Land Cruiser FJ ยืนยันขายไทยปีหน้า มีแค่เบนซิน 2.7
