เผยข้อมูล กระบะ GWM POER SAHAR ดีเซล 2.4T + เกียร์ 9AT เปิดตัวในงาน Motor EXPO 2025

NEW GWM POER SAHAR DIESEL กระบะดีเซล 2.4T + เกียร์ 9AT โจทย์ใหม่ของตลาดกระบะพรีเมียม ก่อนเปิดราคาจริง Motor Expo 2025

กรุงเทพฯ – 7 พฤศจิกายน 2568 GWM (Thailand) ประกาศยกระดับเข้าสู่ตลาดกระบะพรีเมียมอย่างเป็นทางการ ด้วยการเปิดตัว NEW GWM POER SAHAR DIESEL รถกระบะขนาดใหญ่สมรรถนะสูง ที่มาพร้อมขุมพลังดีเซลเทอร์โบเจเนอเรชันใหม่ ขนาด 2.4 ลิตร จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด และโครงสร้างตัวถังที่แชร์พื้นฐานเดียวกับ TANK Series ซึ่งเป็นตระกูลรถออฟโรดระดับเรือธงของ GWM

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ GWM ส่งกระบะเข้ามาทำตลาดไทย — แต่เป็นครั้งแรกที่ GWM เลือก “ดีเซล” เป็นพระเอก โดยวางตำแหน่งให้ POER SAHAR เป็น “กระบะพรีเมียมแนวไลฟ์สไตล์แบบเต็มตัว” แทนที่จะเป็น “กระบะเชิงพาณิชย์หรือใช้งานหนักแบบดั้งเดิม” ซึ่งเป็นโมเดลที่ผู้เล่นจากญี่ปุ่นครองตลาดมานานหลายทศวรรษ

POER SAHAR จึงเป็นก้าวสำคัญของ GWM ในการท้าทายตลาดกระบะไทย — ตลาดที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน และเป็นตลาดเดียวที่ “ยอมรับกระบะเป็นรถครอบครัวและรถเอนกประสงค์” มากกว่าหลายประเทศทั่วโลก

GWM กับเป้าหมาย “All Powertrains – All Users”

ตลอดช่วง 4 ปีที่ GWM เข้าทำตลาดไทย แบรนด์จีนรายนี้สร้างภาพจำในกลุ่ม EV และ Hybrid เป็นหลัก เช่น Haval H6, Ora Good Cat หรือ Tank 300 ที่เริ่มมีฐานแฟนแนวออฟโรดอยู่บ้าง แต่ในตลาดกระบะ GWM ยังไม่ได้สร้าง “ความเชื่อมั่นด้านสมรรถนะและความทนทาน” มากพอสำหรับผู้ใช้ไทยซึ่งคุ้นชินกับ Ranger, Hilux, Triton และ D-Max มาเป็นเวลานาน

POER SAHAR จึงเป็นโมเดลที่ถูกวางให้ทำหน้าที่ “พิสูจน์แบรนด์” ในตลาดที่คนไทยจริงจังที่สุด — ตลาดกระบะ

กลยุทธ์ใหม่นี้ของ GWM ถูกสรุปในคอนเซปต์ 3 คำ

All Scenarios – All Powertrains – All Users ครอบคลุมทุกการใช้งาน ด้วยทุกทางเลือกพลังงาน เพื่อตอบโจทย์ผู้ใช้ทุกกลุ่ม

ก่อนหน้านี้ GWM เปิดเผยว่าแผนตลาดรถกระบะในไทยจะมีครบ 3 พลังงาน ได้แก่

การเริ่มต้นด้วย “ดีเซลเทอร์โบ + เกียร์ 9AT” จึงเป็นการเลือกจุดที่ “ตลาดไทยยอมรับง่ายที่สุด” ก่อนเริ่มขยับไปสู่พลังงานใหม่

เครื่องยนต์ 2.4T + เกียร์ 9AT ขุมพลังใหม่จากตระกูล Tank

หัวใจหลักของ POER SAHAR คือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.4 ลิตร (2.4T) เจเนอเรชันใหม่ ที่พัฒนาร่วมแพลตฟอร์มกับ TANK 300 Diesel และ TANK 500 Diesel ซึ่งเปิดตัวในไทยก่อนหน้า

ข้อมูลหลัก (ตามประกาศของ GWM Thailand)

• กำลังสูงสุด: 184 แรงม้า

• แรงบิดสูงสุด: 480 นิวตันเมตร @ 1,500–2,500 rpm

• เทอร์โบ: VGT (Variable Geometry Turbo)

• หัวฉีด: High-pressure 2,000 bar

• เกียร์อัตโนมัติ: 9 สปีด (9AT) อัตราทดรวม 8.843

• ความเร็ว 90 กม./ชม. สามารถเข้าเกียร์ 9 (ช่วยลดรอบเครื่อง / NVH / ประหยัดน้ำมัน)

• ถังน้ำมัน: 78 ลิตร

• ระยะทางต่อถัง (NEDC): มากกว่า 1,000 กม.

สิ่งที่น่าสนใจคือ “ลักษณะการปรับบุคลิกของเครื่องยนต์” — ไม่ได้เน้นแรงม้าสูงสุดแบบรถสปอร์ต แต่เน้น “แรงบิดมาเร็วตั้งแต่รอบต่ำ” ให้ฟีลพลังดึงหนักและใช้รอบเครื่องต่ำบนเกียร์สูงเพื่อความประหยัด

แม้แรงม้าและแรงบิดจะยังไม่ใช่ตัวเลขที่มากที่สุดในเซกเมนต์ แต่สิ่งที่ GWM ต้องการชูคือ ความนิ่ง / ความเงียบ / ความนุ่มระหว่างเดินทางไกล ซึ่งเป็นจุดที่ผู้ใช้กระบะพรีเมียมเริ่มให้ความสำคัญมากขึ้น

มิติตัวถัง / ความสามารถเชิงออฟโรด

POER SAHAR ถูกจัดอยู่ในกลุ่ม “กระบะขนาดใหญ่” ใกล้เคียง Ford Ranger / Triton ใหม่ / RAM 1500 ในบางด้าน

สำหรับรุ่น 4WD มีโหมดให้เลือก 3 แบบ

• 2H (2 ล้อหลัง) – ขับในเมือง / ถนนแห้ง

• 4H (4 ล้อ) – ขับบนพื้นลื่น / ฝน / กรวด

• 4L (Low-Range) – อัตราทดต่ำสำหรับออฟโรดหนัก

จุดเด่นที่แตกต่างจากกระบะค่ายญี่ปุ่นคือระบบกล้อง 360 องศา + Body Transparent หรือ มุมมองภาพ “ทะลุใต้ท้องรถ” ซึ่งปัจจุบันแทบไม่พบในรถกระบะที่จำหน่ายไทย

ภายใน โทนพรีเมียม + ฟังก์ชันใหญ่กว่ากระบะทั่วไป

แม้ GWM จะยังไม่เปิดราคา แต่เห็นได้ชัดว่า POER SAHAR ตั้งใจเข้ากลุ่ม “Premium Comfort Pickup” มากกว่า “Work Horse Pickup”

จุดที่ทำให้แตกต่างคือ

• จอสัมผัส 12.3 นิ้ว (รุ่น PRO) / 14.6 นิ้ว (รุ่น ULTRA)

• เกียร์ควบคุมไฟฟ้าแบบ Electronic Shifter

• เบาะหนังสังเคราะห์พรีเมียม

• เบาะหลังเอนได้ 33° (มากกว่ากระบะทั่วไป)

• เบาะพับ 40:20:40 พร้อมที่วางแก้ว

• ระบบแอร์อัตโนมัติแยกซ้าย–ขวา

• ช่องชาร์จ 220V ภายในรถ

• Wireless Charger + USB หน้า–หลัง

• Smart Key + Push Start

นี่คือแนวคิดที่พยายามทำให้กระบะ “ใกล้เคียงรถ SUV มากขึ้น” โดยลดความกระด้าง เพิ่มความเป็นรถครอบครัวหรือรถใช้งาน 7 วัน

เทคโนโลยีความปลอดภัย / ADAS

GWM ยังคงเป็นแบรนด์ที่ใช้ “อุปกรณ์ให้เยอะกว่า” เป็นหนึ่งในจุดขายสำคัญ POER SAHAR มาพร้อมระบบช่วยขับสูงสุดถึง 26 ฟังก์ชัน (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย) เช่น

• Adaptive Cruise Control พร้อมฟังก์ชันเข้าโค้งอัจฉริยะ (ACC with Curve Control)

• AEB ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ

• LKA ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน

• Blind Spot Monitoring

• Door Open Warning

• 360 Camera + Body Transparent

โครงสร้างรถใช้เหล็กแรงดึงสูงกว่า 64.3% ของพื้นที่โครงสร้างทั้งหมด หลังคารับแรงกดได้ 4.88 เท่าของน้ำหนักรถ ค่าต้านบิด: 61,118 Nm/° ค่าต้านดัด: 26,163 Nm/mm ตัวเลขพวกนี้สะท้อนว่ารถถูกออกแบบตามมาตรฐานระดับ SUV ออฟโรด ไม่ใช่กระบะเชิงพาณิชย์แบบดั้งเดิม

ทำไม GWM ไม่เปิดตัว “ไฮบริด” หรือ “กระบะไฟฟ้า” ก่อน?

หลายคนคาดว่า GWM จะดัน “กระบะไฟฟ้า” เข้าตลาดก่อน เพราะเป็นภาพจำของแบรนด์ แต่ในแง่ธุรกิจ มีเหตุผลสำคัญ 3 ประการ:

1. โครงสร้างตลาดไทย “ยังต้องการดีเซล”

• 90% ของตลาดกระบะในไทยยังเป็นเครื่องดีเซล

• EV Pickup ยังมีข้อจำกัดทั้งน้ำหนักแบต, ช่วงล่าง, ภาษี, โครงสร้างชาร์จ

2. ผู้ใช้กระบะไทยให้ความสำคัญกับ “ความทน – แรงบิด – อะไหล่”

• กลุ่มกระบะไม่ใช่กลุ่ม Early EV Adoption

• ความเชื่อมั่นเครื่องยนต์สันดาปยังเป็นตัวแปรหลัก

 ดีเซลเป็นจุดเริ่มที่ “ปลอดภัยที่สุด” สำหรับ GWM ในตลาดนี้

• ช่วยสร้างเครดิตว่า “กระบะจีนก็ทนได้”

• ลดความกังวลหลังกรณี Ora Good Cat (อะไหล่ / ศูนย์บริการ / เงื่อนไขหลังการขาย)

 โฟกัสกลุ่มลูกค้า ไม่ใช่ชาวไร่  แต่เป็น “Weekend Lifestyle”

จากการวางตำแหน่งสินค้า POER SAHAR ถูกออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์กลุ่ม:

• ลูกค้าที่เดิมเคยใช้กระบะ แต่ต้องการความพรีเมียมมากขึ้น

• กลุ่มที่ใช้รถเพื่อ “งาน + ไลฟ์สไตล์” มากกว่าขนหนัก

• กลุ่มแคมป์ปิ้ง / Outdoor / ลากเรือ / ลากคาราวาน

• ผู้ที่เลือก Ford Ranger Wildtrak, Triton Premium, Hilux GR Sport แต่ต้องการออปชันมากกว่า

แผนเปิดตัวและรุ่นย่อย

POER SAHAR Diesel เปิดตัวในไทย 3 รุ่นย่อย

• 2.4T PRO DOUBLE CAB AUTO

• 2.4T ULTRA DOUBLE CAB AUTO

• 2.4T ULTRA DOUBLE CAB AUTO 4WD

สีตัวถัง: ดำ / ขาว / เทา

กำหนดเผยราคาอย่างเป็นทางการ: Motor Expo 2025 – 29 พฤศจิกายน 2568