เครื่องยนต์ 2NR-VEX : หัวใจไฮบริดสุดประหยัด TOYOTA YARIS CROSS , YARIS ATIV , Veloz HEV

เครื่องยนต์ 2NR-VEX หัวใจ Hybrid ยุคใหม่ของ Toyota

ปัจจุบันติดตั้งแล้วใน YARIS CROSS HEV, YARIS ATIV HEV และล่าสุด Veloz Hybrid

ในช่วง 2–3 ปีที่ผ่านมา ถ้าพูดถึง “เครื่องยนต์ไฮบริดขนาด 1.5 ลิตรของ Toyota” ชื่อที่เริ่มคุ้นหูกันมากขึ้นเรื่อย ๆ คือ รหัส 2NR-VEX เพราะนี่คือขุมพลังที่ถูกพัฒนามาเพื่อรองรับเทคโนโลยี Hybrid (HEV) โดยเฉพาะ ไม่ใช่แค่ “เอาเครื่องยนต์เบนซินเดิมมาดัดแปลง” แบบยุคก่อนอีกต่อไป

วันนี้เครื่องยนต์ลูกนี้ ไม่ได้อยู่แค่ในรถรุ่นเดียว แล้ว แต่กระจายไปอยู่ในรถ 3 กลุ่มใช้งานหลักของ Toyota คือ

• Toyota YARIS CROSS HEV ประหยัด 26.3 กม./ลิตร  ครอสโอเวอร์ B-Segment
• Toyota YARIS ATIV HEV ประหยัด 29.6 กม./ลิตร อีโคซีดานไฮบริด
• Toyota Veloz Hybrid ยังไม่ยืนยัน MPV ครอบครัว 7 ที่นั่ง (เพิ่งเปิดตัวในอินโดฯ วันที่ 21 พฤศจิกายน 2025)

ซึ่งแต่ละตัวแทน ก็คือคนละโจทย์การใช้งานของลูกค้าคนไทยและตลาดอาเซียนเลยทีเดียว

ต้นกำเนิด 2NR-VEX  พัฒนาจากตระกูล 2NR เพื่อ “Hybrid โดยเฉพาะ”

รหัส “2NR” เป็นตระกูลเครื่องยนต์ที่คนไทยคุ้นเคยกันดีอยู่แล้ว เพราะใช้ในทั้ง Vios, Yaris, Sienta, Avanza ฯลฯ มานาน จุดเด่นคือ

• ขนาดเหมาะสม (1.3–1.5 ลิตร)
• ทนทาน ใช้งานยาว ๆ
• อะไหล่และช่างมีเยอะในตลาด

เมื่อ Toyota และ Daihatsu ต้องการเครื่องยนต์สำหรับรถไฮบริดขนาดเล็ก–กลาง พวกเขาเลยจับพื้นฐาน 2NR มา “ยกเครื่องใหม่” ให้เหมาะกับ Hybrid เต็มตัว กลายเป็นรหัส 2NR-VEX

สิ่งที่ต่างจากเครื่องเบนซินปกติคือ

• ปรับการทำงานมาใช้ Atkinson Cycle เน้นประหยัด
• จับคู่กับ มอเตอร์ไฟฟ้า + Inverter + แบตเตอรี่ Lithium-ion
• ปรับจูนแรงบิดรอบต่ำให้เหมาะกับการทำงานร่วมกับเกียร์ E-CVT
• ระบบควบคุม (ECU / Hybrid ECU) ทำงานแบบแยก–ร่วมกับมอเตอร์ตลอดเวลา

สรุปง่าย ๆ คือ 2NR-VEX = 2NR ยุคใหม่ที่เกิดมาเพื่อเป็น Hybrid เท่านั้น

สเปกหลักของเครื่องยนต์ 2NR-VEX

โครงสร้างพื้นฐาน

• ประเภทเครื่องยนต์ : เบนซิน 4 สูบแถวเรียง
• ความจุ : 1,496 ซีซี
• วาล์ว : DOHC 16 วาล์ว
• วัฏจักร : Atkinson Cycle (เปิด–ปิดวาล์วเปลี่ยนจากเครื่องเบนซินปกติ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อน)
• เชื้อเพลิง : เบนซิน / แก๊สโซฮอล์ รองรับ E20

ระบบไฮบริด

• มอเตอร์ไฟฟ้า : 80 แรงม้า / 141 นิวตันเมตร
• แบตเตอรี่ : Lithium-ion ขนาด 0.76 kWh
• ตำแหน่งแบต : ติดตั้งใต้เบาะหลัง – ช่วยให้

• • ไม่เสียพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ

  • ลดจุดศูนย์ถ่วงบริเวณกลางตัวรถ

• ระบบส่งกำลัง : เกียร์ E-CVT ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

กำลังรวมทั้งระบบ

• กำลังเครื่องยนต์เดี่ยว ๆ : 91 PS / 120 Nm
• กำลังรวมทั้งระบบ (เครื่องยนต์ + มอเตอร์) : 111 PS เพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองและนอกเมืองแบบขับสบาย เน้นประหยัด ไม่ได้ทำมาเพื่อหวดแรง

ทำไมต้อง Atkinson Cycle + Hybrid ?

หัวใจของ 2NR-VEX คือการใช้ Atkinson Cycle แทน Otto Cycle ทั่วไป
ข้อดีคือ

• ประสิทธิภาพการเผาไหม้ดีขึ้น
• เน้น “ประหยัด” มากกว่า “แรงจัด”
• เมื่อเอามารวมกับแรงบิดท่วม ๆ จากมอเตอร์ไฟฟ้า → ได้อัตราเร่งที่พอใช้งานจริง และประหยัดมาก

ถ้าเทียบง่าย ๆ

• เครื่องเบนซินปกติ : แรงกว่าเล็กน้อย แต่กินน้ำมันชัดเจน
• เครื่อง Atkinson + Hybrid : แรงพอใช้ แต่ จ่ายค่าน้ำมันน้อยลงแบบรู้สึกได้

ในมุมผู้ใช้ทั่วไป การปรับมาเป็น Atkinson + HEV คือทางสายกลาง “ไม่ต้องแรงสุด ขอให้ประหยัด และดูแลง่ายระยะยาว” ซึ่งตรงกับกลุ่มลูกค้าหลักของ YARIS CROSS, ATIV และ Veloz แบบเป๊ะ ๆ

รุ่นที่ติดตั้ง 2NR-VEX ในปัจจุบัน

Toyota YARIS CROSS HEV

กลุ่มเป้าหมาย: คนเมือง – ครอบครัวเล็ก – คนอยากได้ Crossover ประหยัด ๆ

YARIS CROSS คือโมเดลที่ทำให้คนไทยเริ่มคุ้นชื่อ 2NR-VEX มากขึ้น เพราะเป็นรุ่นที่เปิดตัวพร้อมสเปกไฮบริดแบบเต็ม ๆ

จุดเด่นเมื่อติดตั้ง 2NR-VEX ใน YARIS CROSS

• อัตราประหยัดที่เคลมไว้ราว 26.3 กม./ลิตร
• ใช้งานจริงในเมือง 20+ กม./ลิตร ไม่ใช่เรื่องเพ้อฝัน
• ช่วงออกตัวเงียบมาก เพราะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก
• แบตเตอรี่ติดตั้งกลางตัวรถ ช่วยด้านการทรงตัวเวลาขับเร็ว

YARIS CROSS HEV จึงกลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมของคนที่อยากได้ “รถคันเดียวจบ” ทั้งไปทำงาน – รับส่งลูก – เที่ยวต่างจังหวัด และไม่ต้องจ่ายค่าน้ำมันหนักแบบรถเครื่อง 1.8–2.0 ลิตรในอดีต

Toyota YARIS ATIV HEV

กลุ่มเป้าหมาย คนมองหาอีโคซีดานประหยัดสุด, ใช้เดินทางทุกวัน, เน้นค่าใช้จ่ายต่ำ

YARIS ATIV รุ่นล่าสุดเพิ่มทางเลือกในแบบ Hybrid โดยดึง 2NR-VEX มาประจำการใต้ฝากระโปรง ทำให้ ATIV ก้าวจาก “อีโคคาร์ทั่วไป” ไปสู่ “อีโคคาร์ไฮบริด” อย่างเต็มตัว

ไฮไลต์ของ ATIV HEV ที่ได้เครื่อง 2NR-VEX

• วิ่งเมือง–นอกเมืองประหยัดกว่ารุ่นเบนซินเดิมอย่างชัดเจน
• ตัวรถน้ำหนักไม่มาก ทำให้แรง 111 PS เหลือ ๆ สำหรับการใช้งานปกติ
• ค่าดูแลใกล้เคียงรถอีโคคาร์ทั่วไป เพราะใช้พื้นฐานเครื่องตระกูล 2NR

• เหมาะมากสำหรับคน

  • ต้องเดินทางทุกวัน
  • ใช้รถในกรุงเทพฯ / ต่างจังหวัดที่รถติด
  • อยาก “ลดค่าใช้จ่ายน้ำมันต่อเดือน” แบบเห็นผล

ในเชิงกลยุทธ์ ATIV HEV กำลังจะกลายเป็น หนึ่งในรถไฮบริดราคาย่อมเยาที่จับต้องง่ายที่สุด ของ Toyota ในไทย และ 2NR-VEX ก็คือผู้เล่นตัวหลักเบื้องหลังเรื่องนี้

Toyota Veloz Hybrid

กลุ่มเป้าหมาย: ครอบครัว 3–7 คน, ใช้รถเป็นหลักของบ้าน, อยากได้ MPV แต่ไม่อยากสิ้นเปลืองเกินไป Veloz Hybrid คือการเอา 2NR-VEX ไปวางในรถกลุ่ม MPV 7 ที่นั่ง โจทย์จะคนละแบบกับ YARIS CROSS และ ATIV ทันที เพราะรถ

• ตัวถังใหญ่ขึ้น
• รับน้ำหนักผู้โดยสารได้เต็มที่ 6–7 คน
• ใช้เดินทางไกลบ่อยกว่ารถ B-Segment ปกติ

บทบาทของ 2NR-VEX ใน Veloz Hybrid ปัจจุบันเปิดตัวในอินโดฯ

• ช่วยลดภาระค่าน้ำมันครอบครัวที่ใช้รถเยอะมากในแต่ละเดือน
• ให้แรงบิดรอบต่ำที่เพียงพอในการออกตัว/เร่งแซงแบบใช้งานจริง
• ทำให้ภาพลักษณ์ MPV = ไม่ได้เปลืองน้ำมันเสมอไปอีกต่อไป

แม้ตัวเลขแรงม้าอาจไม่ได้ดุดัน แต่ในมุม “คนมีลูก – มีผู้สูงอายุ – มีสัมภาระ” สิ่งที่ต้องการจริง ๆ คือ ความนุ่ม เงียบ ประหยัด และเชื่อถือได้ ซึ่งตรงกับสิ่งที่ 2NR-VEX ทำได้ดีมาก

---

จุดแข็งของ 2NR-VEX ที่ทำให้ Toyota ใช้แพร่หลาย

ประหยัดแบบ “สัมผัสได้จริง” ไม่ใช่แค่ตัวเลขเคลมสวย ๆ บนโบรชัวร์ แต่ใช้งานจริง–ถังจริง ผู้ใช้ส่วนใหญ่มักรายงานตัวเลขแถว ๆ 20 –29 กม./ลิตร เมื่อขับในเมือง + มีรถติดสลับโล่งบ้าง

โครงสร้างพื้นฐานเชื่อใจได้

ดัดแปลงมาจากตระกูล 2NR-FE/FXE ที่มีประวัติการใช้งานยาวในไทย

• ช่างรู้จัก
• อะไหล่หาง่าย
• ระบบไม่ได้ซับซ้อนแบบเครื่องเทอร์โบ + DHT รุ่นใหญ่ ๆ

ทำให้ ต้นทุนการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน ไม่หลุดโลก

ดูแลรักษาง่าย ไม่จุกจิก

• ระบบ Hybrid โตโยต้า มีประสบการณ์นานหลายสิบปี
• เช็กระยะส่วนใหญ่ไม่ต่างจากรถเบนซินมากนัก
• แบตเตอรี่ Hybrid รุ่นใหม่ อึดกว่าเดิม และราคาค่อย ๆ ถูกลงเมื่อเทียบกับยุค Prius/ Camry Hybrid รุ่นแรก ๆ

บุคลิกขับขี่ “ลื่น เงียบ นุ่ม”

• รอบเครื่องต่ำ
• ระบบ EV Mode เข้ามาช่วยในจังหวะออกตัว / คลานในเมือง
• เสียงเครื่องถูกกลบด้วยเสียงลม–เสียงยางได้ง่าย

คนที่เปลี่ยนจากเครื่อง NA ธรรมดา จะรู้สึกได้ชัดว่า “ขับสบายขึ้นเยอะ”

ข้อจำกัดที่ต้องเข้าใจตรงกัน

แม้ข้อดีจะชัดเจน แต่ 2NR-VEX ก็มีจุดที่ต้องเข้าใจ

ไม่ใช่เครื่องสำหรับ “สายเท้าโหด”

• กำลังรวมเพียง 111 PS
• เวลาเร่งแซงหนัก ๆ อาจไม่ได้ดึงหลังติดเบาะ
• ถูกออกแบบมาเพื่อ “พอใช้ + ประหยัด” มากกว่าความจี๊ดจ๊าด

ไม่เหมาะกับสายแต่ง/จูน

• ระบบ Hybrid + ECU ซับซ้อน
• แทบไม่มีใครจูนเพิ่มแรงม้าแบบจริงจัง
• ถ้าอยากแต่งเสียง ท่อ ชุดใหญ่ มักหนีไปเล่นเครื่อง NA หรือ Turbo ปกติแทน

EV Mode วิ่งไม่ไกล

• เป็น HEV ไม่ใช่ PHEV
• วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน ๆ ได้แค่ช่วงสั้น ๆ ความเร็วต่ำ
• จุดหลักของมันคือ “ช่วยลดการใช้น้ำมัน” ไม่ใช่การขับไฟฟ้าล้วนยาว ๆ

อาการเปลี่ยนโหมดเครื่อง–มอเตอร์

• บางจังหวะการสลับจากมอเตอร์มาเครื่อง (หรือกลับกัน) อาจรู้สึกสะเทือนเบา ๆ
• ถือเป็นลักษณะปกติของรถ Hybrid หลายรุ่น ไม่ใช่เฉพาะ 2NR-VEX

---

บทสรุป 2NR-VEX = แพลตฟอร์ม Hybrid หลักของ Toyota ในกลุ่มรถเล็ก–กลาง ภายใต้สถาปัตยกรรม DNGA ราคาเกรดรถราคาประหยัด

เมื่อมองภาพรวมทั้ง 3 รุ่นที่ใช้งานตอนนี้

• YARIS CROSS HEV – ครอสโอเวอร์สำหรับคนเมือง
• YARIS ATIV HEV – อีโคซีดานประหยัดสุด ๆ
• Veloz Hybrid – MPV 7 ที่นั่งของครอบครัว

จะเห็นว่า Toyota เลือกใช้ 2NR-VEX เป็นเหมือน “หัวใจกลางของรถไฮบริดระดับ B-Segment–C-Segment”
เพราะสมดุลลงตัวทั้ง

• ต้นทุนเครื่องยนต์
• ความทนทาน
• ความประหยัด
• ความง่ายในการดูแลรักษาในระยะยาว

สำหรับคนที่กำลังมองหารถคันใหม่ในกลุ่มนี้ ถ้าเห็นคำว่า “Hybrid 1.5 ลิตร 2NR-VEX” แปลเป็นภาษาคนง่าย ๆ ได้เลยว่า

“รถคันนี้ไม่ได้เกิดมาเพื่อซิ่ง… แต่เกิดมาเพื่อให้คุณประหยัดค่าน้ำมัน และใช้ชีวิตกับมันไปยาว ๆ แบบไม่ปวดหัว”

เปิดตัว TOYOTA Veloz HYBRID ขุมพลังเดียวกับ YARIS CROSS ในอินโดฯ ราคา 581,000 บาท

เปิดขายไทย 719,000 – 769,000 บาท NEW TOYOTA YARIS ATIV HEV GR SPORT/PREMIUM 29.4 กม./ลิตร

TOYOTA YARIS CROSS HEV ไฮบริด ราคา 789,000 – 899,000 บาท ประหยัด 26.3 กม./ลิตร