Civic e:HEV RS Prototype กับ S+ Shift เมื่อ Honda พยายาม “คืนวิญญาณเกียร์” ให้รถไฮบริดยุคไฟฟ้า

ในยุคที่รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดกำลังกลายเป็นมาตรฐานใหม่ของอุตสาหกรรม สิ่งหนึ่งที่ค่อย ๆ หายไปคือ “ความรู้สึกในการขับขี่” โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่เติบโตมากับรถเกียร์ธรรมดา รอบเครื่องยนต์ที่ไต่ขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ที่สัมผัสได้ และจังหวะที่รถตอบสนองต่อผู้ขับโดยตรง

Civic e:HEV RS Prototype ที่ Honda นำมาโชว์ในงาน Tokyo Auto Salon 2026 ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อเป็นแค่ Civic ไฮบริดรุ่นสปอร์ต แต่เป็นการทดลองเชิงแนวคิดว่า รถไฮบริดสามารถ “สนุก” ได้มากแค่ไหน หากเราออกแบบมันโดยเริ่มจากความรู้สึกของคนขับ

หัวใจของแนวคิดนี้คือระบบใหม่ที่เรียกว่า S+ Shift

Tokyo Auto Salon 2026 คือมหกรรมรถแต่ง รถสปอร์ต และวัฒนธรรมยานยนต์สาย Performance & Custom ที่ใหญ่และทรงอิทธิพลที่สุดของญี่ปุ่น จัดขึ้นช่วงต้นปี และเป็นเวทีสำคัญที่ค่ายรถ อู่แต่ง และแบรนด์อะไหล่ ใช้โชว์ “ทิศทางรถสายซิ่งและไลฟ์สไตล์” มากกว่างานมอเตอร์โชว์ทั่วไป

ข้อมูลหลักของงาน

• วันจัดงาน: 9–11 มกราคม 2026

• สถานที่: Makuhari Messe จังหวัดชิบะ ประเทศญี่ปุ่น

• ลักษณะงาน: รถแต่ง รถสปอร์ต คอนเซ็ปต์คาร์ อะไหล่แต่ง มอเตอร์สปอร์ต และไลฟ์สไตล์ยานยนต์

ปัญหาของรถไฮบริดและ EV ในมุมของคนรักการขับ

รถไฮบริดและรถไฟฟ้ามีข้อดีชัดเจน ทั้งอัตราเร่งที่ฉับไว ความเงียบ ความประหยัด และประสิทธิภาพ แต่ในมุมของ “Driving Enthusiast” มันมีจุดอ่อนร่วมกันคือ

• แรงมาแบบต่อเนื่อง ไม่มีจังหวะ
• รอบเครื่องยนต์ไม่สัมพันธ์กับความเร็ว
• การตอบสนองเรียบเกินไปจนขาดอารมณ์
• ผู้ขับมีบทบาทน้อย รถตัดสินใจแทบทั้งหมด

ระบบ e-CVT หรือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ทำให้รถเร็วขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ “ตัดบทสนทนา” ระหว่างคนกับรถออกไป Honda มองว่านี่คือปัญหาเชิงอารมณ์ ไม่ใช่ปัญหาทางเทคนิค

S+ Shift คือระบบควบคุมการทำงานของไฮบริดแบบพิเศษของ Honda ที่พัฒนาขึ้นเพื่อให้รถ e:HEV (ไม่มีเกียร์จริง) ให้ความรู้สึก “เหมือนเปลี่ยนเกียร์” เวลาขับแบบสปอร์ต โดย ไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติหลายสปีดจริง และ ไม่ใช่ DCT / AT

หลักการทำงาน (เข้าใจง่าย)

• ระบบ e:HEV ปกติใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก เครื่องยนต์ทำหน้าที่ปั่นไฟ
• เมื่อเปิด S+ Shift รถจะ

• • จำลองจังหวะ ขึ้น–ลงเกียร์ ด้วยซอฟต์แวร์

  • คุมรอบเครื่องยนต์ให้ขึ้น-ลงเป็นสเต็ป

  • สั่งมอเตอร์ให้ปล่อยแรงบิดเป็นช่วง ๆ

  • ปรับเสียงเครื่อง + การตอบสนองคันเร่ง + Engine braking

• ผู้ขับสามารถกด แป้น Paddle Shift (+ / –) เพื่อ “สั่งจังหวะเกียร์จำลอง” ได้

ผู้ขับจะรู้สึกอย่างไร

• เวลาเร่งแซง → มีจังหวะ รอบขึ้น-ตัด-ต่อ คล้ายเกียร์จริง
• เวลาแตะ Paddle → รถตอบสนองเหมือนลด/เพิ่มเกียร์
• เวลาผ่อนคันเร่ง → มี Engine Brake ชัดกว่าการขับ e:HEV ปกติ
• อารมณ์การขับ สนุก เร้าใจ และคุมรถได้มากขึ้น โดยไม่เสียความลื่นของมอเตอร์ไฟฟ้า

S+ Shift ไม่ใช่เกียร์ปลอม แต่คือการจัดการประสบการณ์ขับขี่

สิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจคือ S+ Shift ไม่ได้สร้างเกียร์ขึ้นมาหลอกผู้ขับ ไม่มีเฟือง ไม่มีคลัตช์ และไม่มีอัตราทดจริง สิ่งที่ Honda ทำคือ “จัดการพฤติกรรมของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด” ให้ตอบสนองเหมือนรถที่มีเกียร์หลายจังหวะ ระบบนี้ทำงานบนแนวคิดที่เรียกว่า Perceptual Shift Control หรือการควบคุมให้ “ผู้ขับรับรู้” ว่ารถกำลังเปลี่ยนจังหวะการทำงาน

โครงสร้างการทำงานของ S+ Shift

เมื่อเปิดโหมด S+ Shift ระบบจะเปลี่ยนตรรกะการทำงานของ e:HEV ใหม่ทั้งหมด โดยมีองค์ประกอบหลัก 4 ส่วน

1. การแบ่งแรงขับเป็นช่วง (Virtual Torque Steps)

แทนที่แรงบิดจะถูกปล่อยออกมาแบบยาวต่อเนื่องเหมือน EV ระบบจะ “แบ่งแรง” ออกเป็นช่วง คล้ายอัตราทดเกียร์ ผู้ขับจะรู้สึกว่ารถมีจังหวะดึง–ผ่อน–ดึง ไม่ใช่ไหลยาวแบบไฟฟ้าล้วน

2. การควบคุมรอบเครื่องยนต์แบบมีจังหวะ

เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร จะไม่ลากรอบค้าง แต่จะไต่รอบขึ้น แล้วถูกตัดสั้น ๆ ก่อนเริ่มรอบใหม่ เลียนแบบจังหวะเปลี่ยนเกียร์ รอบเครื่องจึง “สัมพันธ์กับความเร็ว” มากขึ้นในความรู้สึกของผู้ขับ

3. การประสานแรงมอเตอร์กับเครื่องยนต์

มอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกสั่งให้หน่วงหรือเสริมแรงในช่วงเปลี่ยนจังหวะ ทำให้เกิดแรงสะท้อนกลับ (feedback) เล็กน้อยที่คันเร่ง นี่คือสิ่งที่ทำให้ผู้ขับรู้สึกว่ารถ “มีชีวิต” ไม่ใช่แค่กล่องควบคุมพลังงาน

4. การออกแบบเสียงและแรงสั่นสะเทือน

เสียงเครื่องยนต์จะถูกปรับให้สอดคล้องกับจังหวะการเปลี่ยนแรง หรือเสียงสังเคราะห์  ไม่ใช่เสียงลากยาวแบบ CVT ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกสปอร์ตโดยไม่ต้องเพิ่มความดังเกินจำเป็น

S+ Shift ต่างจาก CVT และ e-CVT อย่างไร

CVT และ e-CVT ถูกออกแบบมาเพื่อ “ประสิทธิภาพสูงสุด” แต่ S+ Shift ถูกออกแบบมาเพื่อ “ประสบการณ์สูงสุด”

• CVT เน้นรอบคงที่ = ประหยัด
• e-CVT เน้นการจัดการพลังงาน = นุ่ม เงียบ
• S+ Shift เน้นจังหวะ = สนุก มีส่วนร่วม

กล่าวได้ว่า S+ Shift คือการยอมเสียความเรียบเนียนเล็กน้อย เพื่อแลกกับอารมณ์การขับขี่

บทบาทของ S+ Shift ใน Civic e:HEV RS

ใน Civic e:HEV RS ระบบนี้ไม่ได้มีไว้โชว์ แต่ถูกออกแบบให้เข้ากับบุคลิกของรุ่น RS ซึ่งเน้นความสปอร์ตในชีวิตประจำวัน มันไม่ใช่รถสนามแบบ Type R แต่เป็นรถที่ผู้ขับสามารถ “สนุกได้ทุกวัน” ตั้งแต่การขับทางโค้ง ไปจนถึงการเร่งแซงบนทางหลวง S+ Shift ทำให้ Civic e:HEV RS แตกต่างจาก Civic ไฮบริดทั่วไปอย่างชัดเจน

นี่คือสะพานเชื่อมระหว่างยุคเกียร์ธรรมดา กับยุคไฟฟ้า

Honda ตระหนักดีว่าเกียร์ธรรมดากำลังจะหายไป แต่ความรู้สึกของการ “ควบคุมรถ” ไม่ควรหายไปพร้อมกัน S+ Shift คือความพยายามสร้างสะพานเชื่อมระหว่างสองยุค ยุคที่คนขับเป็นศูนย์กลาง กับยุคที่ระบบอัตโนมัติครองถนน หาก Civic e:HEV RS ได้เข้าสู่การผลิตจริง มันอาจกลายเป็นต้นแบบให้รถไฮบริดรุ่นอื่น ๆ ในอนาคต ไม่ใช่แค่ของ Honda แต่ของทั้งอุตสาหกรรม

บทสรุป

Civic e:HEV RS Prototype ไม่ได้สำคัญเพราะมันเป็นไฮบริด 200 แรงม้า แต่สำคัญเพราะมันตั้งคำถามกับอนาคตรถยนต์ว่า “เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาไปไกล เราจะยังเหลือพื้นที่ให้ความรู้สึกของมนุษย์อยู่หรือไม่” S+ Shift คือคำตอบของ Honda และอาจเป็นคำตอบที่คนรักการขับกำลังรออยู่