เปิดเหตุผล! ทำไม PHEV , EREV : นิยมใช้เบนซิน 1.5 ลิตร ในประเทศจีน ? และ ตลาดโลก

 

ทำไมเครื่องยนต์เบนซิน “1.5 ลิตร” จึงกลายเป็นขนาดเครื่องยนต์ยอดนิยม รถปลั๊กอิน PHEV /รถเพิ่มระยะทาง EREV ในจีน

วิเคราะห์เชิงโครงสร้างภาษี + มุมมองต้นทุนอุตสาหกรรม (อัตราแลกเปลี่ยน 1 หยวน = 4.526 บาท)

ภาพรวมตลาด: 356 รุ่น และ 70% ไม่เกิน 1.5 ลิตร

ปัจจุบันตลาดจีนมีรถ ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ รถเพิ่มระยะทาง หรือ ไฟฟ้าช่วงขยาย (REEV) วางจำหน่ายรวม 356 รุ่น โดยประมาณ 70% ใช้เครื่องยนต์ความจุไม่เกิน 1.5 ลิตร เหตุผลสำคัญไม่ได้อยู่ที่ “ความนิยม” เพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากโครงสร้างภาษีสรรพสามิตที่ออกแบบตาม “ขนาดเครื่องยนต์” แบบขั้นบันได

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์นั่งของจีน (คิดครั้งเดียวตามซีซีเครื่องยนต์)

• ≤ 1.0 ลิตร = 1%
• 1.0 – 1.5 ลิตร (รวม 1.5) = 3%
• 1.5 – 2.0 ลิตร (รวม 2.0) = 5%
• 2.0 – 2.5 ลิตร (รวม 2.5) = 9%
• 2.5 – 3.0 ลิตร (รวม 3.0) = 12%
• 3.0 – 4.0 ลิตร (รวม 4.0) = 25%
• มากกว่า 4.0 ลิตร = 40%

“จุดตัด” ที่สำคัญคือ 1.5 ลิตร เพราะหากเกิน 1.5 ลิตร อัตราภาษีจะกระโดดจาก 3% เป็น 5% ทันที (+2 จุดเปอร์เซ็นต์)

ตัวอย่างเชิงตัวเลข รถยนต์ไฟฟ้าช่วงขยาย EREV ราคา 300,000 หยวน

สมมติรถ EREV ราคา 300,000 หยวน เท่ากับ 1,357,800 บาท (300,000 × 4.526) หากใช้เครื่องยนต์ไม่เกิน 1.5 ลิตร → เสียภาษี 3% ภาษี = 9,000 หยวน ≈ 40,734 บาท

แต่ถ้าใช้เครื่องยนต์ 1.6–2.0 ลิตร → เสียภาษี 5% ภาษี = 15,000 หยวน ≈ 67,890 บาท

ส่วนต่างภาษี = 6,000 หยวน ≈ 27,156 บาทต่อคัน

สำหรับผู้ผลิตที่มียอดขายหลักหมื่นหรือหลักแสนคันต่อปี ตัวเลข 27,000 บาทต่อคันคือผลกระทบเชิงกำไรที่มีนัยสำคัญมาก

---

ทำไม 1.5 ลิตร “เพียงพอ” ในเชิงวิศวกรรม

ในรถ PHEV และ REEV เครื่องยนต์ทำหน้าที่หลักดังนี้

• ปั่นไฟให้แบตเตอรี่
• ช่วยขับเคลื่อนในช่วงความเร็วต่ำ/ภาระโหลดบางช่วง
• ทำงานที่รอบเครื่องคงที่เพื่อเน้นประสิทธิภาพความร้อน

ดังนั้นผู้ผลิตจึงออกแบบเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรให้เน้น

• อัตราส่วนกำลังอัดสูง
• วงจร Atkinson/Miller
• Thermal Efficiency ระดับ 40%+
  • Thermal Efficiency คือ อัตราส่วนระหว่าง “พลังงานกลที่เครื่องยนต์ผลิตได้จริง” ต่อ “พลังงานความร้อนจากเชื้อเพลิงที่ป้อนเข้าไป”
• ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูง

เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวสร้างแรงบิดหลัก เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า 1.5 ลิตรจึงแทบไม่เพิ่มประสิทธิภาพเชิงระบบ แต่กลับเพิ่ม

• น้ำหนักตัวรถ
• ต้นทุนวัสดุ
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• ภาษีสรรพสามิต

ในเชิง Cost Engineering ขนาด 1.5 ลิตรจึงเป็น “Sweet Spot” ของทั้งภาษีและประสิทธิภาพระบบไฮบริด

• Cost Engineering คือ กระบวนการวางแผน ควบคุม วิเคราะห์ และบริหารต้นทุนของโครงการหรือผลิตภัณฑ์ โดยใช้หลักการทางวิศวกรรม การเงิน และการจัดการ เพื่อให้โครงการดำเนินไปตามงบประมาณและเป้าหมายทางเศรษฐศาสตร์

เปรียบเทียบกับรถ BEV ผลกระทบภาษีมหาศาล

ข้อมูลช่วงปี 2021–2025 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) สะสม 26.06 ล้านคัน มูลค่าภาษีสรรพสามิตที่ผู้ผลิต “ไม่ต้องจ่าย” รวมประมาณ 195.5 พันล้านหยวน ≈ 885.8 พันล้านบาท เฉลี่ยรถไฟฟ้า 1 คัน ประหยัดภาษีประมาณ 7,500 หยวน ≈ 33,945 บาทต่อคัน

ตัวเลขนี้สะท้อนว่าโครงสร้างภาษีของจีนมีผลต่อทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีโดยตรง เพราะ BEV ไม่ต้องเสียภาษีตามขนาดเครื่องยนต์เลย

มุมมองเชิงกลยุทธ์อุตสาหกรรม

1. ภาษีกำหนดทิศทางวิศวกรรม ผู้ผลิตออกแบบแพลตฟอร์มใหม่ให้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเป็นมาตรฐานกลาง เพื่อใช้ร่วมกันหลายรุ่น ลด Economies of Scale

   Advertisement Advertisement

2. การแข่งขันด้านราคาในตลาดจีนสูงมาก ส่วนต่างต้นทุน 27,000 บาทต่อคัน สามารถนำไป

• • ลดราคาขาย
  • เพิ่มสเปก
  • หรือรักษา Margin

1. ระบบไฮบริดจีนเน้น “ไฟฟ้าเป็นหลัก” เครื่องยนต์มีบทบาทรอง การเพิ่มซีซีจึงไม่สร้างคุณค่าเชิงตลาดเท่ากับเพิ่มกำลังมอเตอร์หรือขนาดแบตเตอรี่

สรุปเชิงวิเคราะห์

เหตุผลที่รถ PHEV/REEV ในจีนกว่า 70% เลือกใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ไม่ใช่เพียงเรื่องความพอดีทางเทคนิค แต่คือผลลัพธ์ของ

• โครงสร้างภาษีแบบขั้นบันได
• ความต้องการควบคุมต้นทุนต่อคัน
• การออกแบบระบบที่ใช้ไฟฟ้าเป็นแกนหลัก
• การแข่งขันราคาที่รุนแรงในตลาดจีน

กล่าวได้ว่า “1.5 ลิตร” ไม่ใช่แค่ขนาดเครื่องยนต์ แต่คือจุดสมดุลทางเศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์จีนในยุคเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ลิงก์อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลจีนที่เกี่ยวข้องกับ “ภาษีสรรพสามิตตามขนาดเครื่องยนต์” และ “เหตุผลที่รถปลั๊กอิน/增程ในจีนเลือกใช้เครื่อง 1.5 L”:

1. อัตราภาษีสรรพสามิตตามขนาดเครื่องยนต์ในจีน — ตารางอัตราภาษีจริงจากกรมสรรพากรจีน
   Tax rate table for passenger car consumption tax (排量税目消费税税率表) — แสดงว่าเครื่องยนต์ ≤ 1.0 L ได้ 1%, 1.0–1.5 L ได้ 3%, 1.5–2.0 L ได้ 5% เป็นต้น

2. บทข่าวจีนเกี่ยวกับสถิติยอดขายและภาษีที่ส่งผลต่อการเลือกเครื่องยนต์ 1.5 L
   70% 插混车型搭载 ≤1.5L 发动机 的报道（消费税政策影响） — รายงานว่า ~70% ของปลั๊กอิน/增程ยนต์ภายในจีนเลือก 1.5 L เพราะอัตราภาษี 3% แทนที่จะเป็น 5% ถ้าเกิน 1.5 L และผู้ผลิตประหยัดต้นทุนต่อคันได้หลายพันหยวน

3. นโยบายภาษีสรรพสามิตของจีนอย่างเป็นทางการ (รายงานของกรมสรรพากร/กระทรวงการคลังจีน)
   中华人民共和国工业和信息化部、财政部、税务总局公告 – NEV vehicle purchase tax & reduction policy (政策官方公告) — แม้จะเป็นเอกสารเกี่ยวกับ “การลด/ยกเว้นภาษีซื้อรถยนต์พลังงานใหม่” แต่เป็นส่วนหนึ่งของบริบทภาษียานยนต์จีนที่อ้างอิงโดยหน่วยงานทางการจีน

รวมภาพคันจริงในจีน! MAZDA EZ-60 EV/EREV ราคา 533,000 – 715,000 บาท 2026

วิ่งไฟฟ้า 220 กม. DEEPAL S09 SUV 6 ที่นั่ง EREV ในจีนราคา 930,000 บาท ดีพอล S09

https://www.car250.com/deepal-s07-2026-th-25.html

รวมภาพ NISSAN NX8 EREV วื่งไฟฟ้า 180 กม. ก่อนเปิดขายในประเทศจีน พร้อม BEV ให้เลือก

ลุ้นขายไทย! iCAR V27 EREV ไฟฟ้าช่วงขยาย ใหญ่กว่า V23 ครอบคลุม 1,200 กม./ถังน้ำมัน

ลุ้นขายไทยปลายปี 2569 : XPENG P7+ EREV ใหม่ วิ่งไฟฟ้าล้วน 430 กม. CLTC รวมภาพคันจริง