เปิดเหตุผล! ทำไม PHEV , EREV : นิยมใช้เบนซิน 1.5 ลิตร ในประเทศจีน ? และ ตลาดโลก

 

ทำไมเครื่องยนต์เบนซิน “1.5 ลิตร” จึงกลายเป็นขนาดเครื่องยนต์ยอดนิยม รถปลั๊กอิน PHEV /รถเพิ่มระยะทาง EREV ในจีน

วิเคราะห์เชิงโครงสร้างภาษี + มุมมองต้นทุนอุตสาหกรรม (อัตราแลกเปลี่ยน 1 หยวน = 4.526 บาท)

ภาพรวมตลาด: 356 รุ่น และ 70% ไม่เกิน 1.5 ลิตร

ปัจจุบันตลาดจีนมีรถ ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ รถเพิ่มระยะทาง หรือ ไฟฟ้าช่วงขยาย (REEV) วางจำหน่ายรวม 356 รุ่น โดยประมาณ 70% ใช้เครื่องยนต์ความจุไม่เกิน 1.5 ลิตร เหตุผลสำคัญไม่ได้อยู่ที่ “ความนิยม” เพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากโครงสร้างภาษีสรรพสามิตที่ออกแบบตาม “ขนาดเครื่องยนต์” แบบขั้นบันได

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์นั่งของจีน (คิดครั้งเดียวตามซีซีเครื่องยนต์)

• ≤ 1.0 ลิตร = 1%
• 1.0 – 1.5 ลิตร (รวม 1.5) = 3%
• 1.5 – 2.0 ลิตร (รวม 2.0) = 5%
• 2.0 – 2.5 ลิตร (รวม 2.5) = 9%
• 2.5 – 3.0 ลิตร (รวม 3.0) = 12%
• 3.0 – 4.0 ลิตร (รวม 4.0) = 25%
• มากกว่า 4.0 ลิตร = 40%

“จุดตัด” ที่สำคัญคือ 1.5 ลิตร เพราะหากเกิน 1.5 ลิตร อัตราภาษีจะกระโดดจาก 3% เป็น 5% ทันที (+2 จุดเปอร์เซ็นต์)

ตัวอย่างเชิงตัวเลข รถยนต์ไฟฟ้าช่วงขยาย EREV ราคา 300,000 หยวน

สมมติรถ EREV ราคา 300,000 หยวน เท่ากับ 1,357,800 บาท (300,000 × 4.526) หากใช้เครื่องยนต์ไม่เกิน 1.5 ลิตร → เสียภาษี 3% ภาษี = 9,000 หยวน ≈ 40,734 บาท

แต่ถ้าใช้เครื่องยนต์ 1.6–2.0 ลิตร → เสียภาษี 5% ภาษี = 15,000 หยวน ≈ 67,890 บาท

ส่วนต่างภาษี = 6,000 หยวน ≈ 27,156 บาทต่อคัน

สำหรับผู้ผลิตที่มียอดขายหลักหมื่นหรือหลักแสนคันต่อปี ตัวเลข 27,000 บาทต่อคันคือผลกระทบเชิงกำไรที่มีนัยสำคัญมาก

---

ทำไม 1.5 ลิตร “เพียงพอ” ในเชิงวิศวกรรม

ในรถ PHEV และ REEV เครื่องยนต์ทำหน้าที่หลักดังนี้

• ปั่นไฟให้แบตเตอรี่
• ช่วยขับเคลื่อนในช่วงความเร็วต่ำ/ภาระโหลดบางช่วง
• ทำงานที่รอบเครื่องคงที่เพื่อเน้นประสิทธิภาพความร้อน

ดังนั้นผู้ผลิตจึงออกแบบเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรให้เน้น

• อัตราส่วนกำลังอัดสูง
• วงจร Atkinson/Miller
• Thermal Efficiency ระดับ 40%+
  • Thermal Efficiency คือ อัตราส่วนระหว่าง “พลังงานกลที่เครื่องยนต์ผลิตได้จริง” ต่อ “พลังงานความร้อนจากเชื้อเพลิงที่ป้อนเข้าไป”
• ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูง

เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวสร้างแรงบิดหลัก เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า 1.5 ลิตรจึงแทบไม่เพิ่มประสิทธิภาพเชิงระบบ แต่กลับเพิ่ม

• น้ำหนักตัวรถ
• ต้นทุนวัสดุ
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• ภาษีสรรพสามิต

ในเชิง Cost Engineering ขนาด 1.5 ลิตรจึงเป็น “Sweet Spot” ของทั้งภาษีและประสิทธิภาพระบบไฮบริด

• Cost Engineering คือ กระบวนการวางแผน ควบคุม วิเคราะห์ และบริหารต้นทุนของโครงการหรือผลิตภัณฑ์ โดยใช้หลักการทางวิศวกรรม การเงิน และการจัดการ เพื่อให้โครงการดำเนินไปตามงบประมาณและเป้าหมายทางเศรษฐศาสตร์

เปรียบเทียบกับรถ BEV ผลกระทบภาษีมหาศาล

ข้อมูลช่วงปี 2021–2025 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) สะสม 26.06 ล้านคัน มูลค่าภาษีสรรพสามิตที่ผู้ผลิต “ไม่ต้องจ่าย” รวมประมาณ 195.5 พันล้านหยวน ≈ 885.8 พันล้านบาท เฉลี่ยรถไฟฟ้า 1 คัน ประหยัดภาษีประมาณ 7,500 หยวน ≈ 33,945 บาทต่อคัน

ตัวเลขนี้สะท้อนว่าโครงสร้างภาษีของจีนมีผลต่อทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีโดยตรง เพราะ BEV ไม่ต้องเสียภาษีตามขนาดเครื่องยนต์เลย

มุมมองเชิงกลยุทธ์อุตสาหกรรม

1. ภาษีกำหนดทิศทางวิศวกรรม ผู้ผลิตออกแบบแพลตฟอร์มใหม่ให้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเป็นมาตรฐานกลาง เพื่อใช้ร่วมกันหลายรุ่น ลด Economies of Scale

   Advertisement Advertisement

2. การแข่งขันด้านราคาในตลาดจีนสูงมาก ส่วนต่างต้นทุน 27,000 บาทต่อคัน สามารถนำไป

• • ลดราคาขาย
  • เพิ่มสเปก
  • หรือรักษา Margin

1. ระบบไฮบริดจีนเน้น “ไฟฟ้าเป็นหลัก” เครื่องยนต์มีบทบาทรอง การเพิ่มซีซีจึงไม่สร้างคุณค่าเชิงตลาดเท่ากับเพิ่มกำลังมอเตอร์หรือขนาดแบตเตอรี่

สรุปเชิงวิเคราะห์

เหตุผลที่รถ PHEV/REEV ในจีนกว่า 70% เลือกใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ไม่ใช่เพียงเรื่องความพอดีทางเทคนิค แต่คือผลลัพธ์ของ

• โครงสร้างภาษีแบบขั้นบันได
• ความต้องการควบคุมต้นทุนต่อคัน
• การออกแบบระบบที่ใช้ไฟฟ้าเป็นแกนหลัก
• การแข่งขันราคาที่รุนแรงในตลาดจีน

กล่าวได้ว่า “1.5 ลิตร” ไม่ใช่แค่ขนาดเครื่องยนต์ แต่คือจุดสมดุลทางเศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์จีนในยุคเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ลิงก์อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลจีนที่เกี่ยวข้องกับ “ภาษีสรรพสามิตตามขนาดเครื่องยนต์” และ “เหตุผลที่รถปลั๊กอิน/增程ในจีนเลือกใช้เครื่อง 1.5 L”:

1. อัตราภาษีสรรพสามิตตามขนาดเครื่องยนต์ในจีน — ตารางอัตราภาษีจริงจากกรมสรรพากรจีน
   Tax rate table for passenger car consumption tax (排量税目消费税税率表) — แสดงว่าเครื่องยนต์ ≤ 1.0 L ได้ 1%, 1.0–1.5 L ได้ 3%, 1.5–2.0 L ได้ 5% เป็นต้น

2. บทข่าวจีนเกี่ยวกับสถิติยอดขายและภาษีที่ส่งผลต่อการเลือกเครื่องยนต์ 1.5 L
   70% 插混车型搭载 ≤1.5L 发动机 的报道（消费税政策影响） — รายงานว่า ~70% ของปลั๊กอิน/增程ยนต์ภายในจีนเลือก 1.5 L เพราะอัตราภาษี 3% แทนที่จะเป็น 5% ถ้าเกิน 1.5 L และผู้ผลิตประหยัดต้นทุนต่อคันได้หลายพันหยวน

3. นโยบายภาษีสรรพสามิตของจีนอย่างเป็นทางการ (รายงานของกรมสรรพากร/กระทรวงการคลังจีน)
   中华人民共和国工业和信息化部、财政部、税务总局公告 – NEV vehicle purchase tax & reduction policy (政策官方公告) — แม้จะเป็นเอกสารเกี่ยวกับ “การลด/ยกเว้นภาษีซื้อรถยนต์พลังงานใหม่” แต่เป็นส่วนหนึ่งของบริบทภาษียานยนต์จีนที่อ้างอิงโดยหน่วยงานทางการจีน

รวมภาพคันจริงในจีน! MAZDA EZ-60 EV/EREV ราคา 533,000 – 715,000 บาท 2026

วิ่งไฟฟ้า 220 กม. DEEPAL S09 SUV 6 ที่นั่ง EREV ในจีนราคา 930,000 บาท ดีพอล S09

เปิดตัวไทยเร็วๆนี้ DEEPAL S07 ดีพอลใหม่ ไมเนอร์เช้นจ์ อาจมาคู่ BEV และ EREV ให้เลือก รวมภาพคันจริง

รวมภาพ NISSAN NX8 EREV วื่งไฟฟ้า 180 กม. ก่อนเปิดขายในประเทศจีน พร้อม BEV ให้เลือก

ลุ้นขายไทย! iCAR V27 EREV ไฟฟ้าช่วงขยาย ใหญ่กว่า V23 ครอบคลุม 1,200 กม./ถังน้ำมัน

ลุ้นขายไทยปลายปี 2569 : XPENG P7+ EREV ใหม่ วิ่งไฟฟ้าล้วน 430 กม. CLTC รวมภาพคันจริง