เปิดตัว 1 ชม.จอง 46,859 คัน XPENG MONA L03 ในจีนเริ่ม 614,000 บาท พร้อมตัวเลือก EREV

รายงานว่ าXPeng MONA L03 เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อคืนที่ผ่านมา จากข้อมูลอย่างเป็นทางการของ XPeng Motors พบว่า ยอดสั่งจองล่วงหน้าทะลุ 20,000 คันภายใน 7 นาทีหลังเปิดตัว และแตะ 46,859 คันภายใน 1 ชั่วโมง

XPENG MONA L03 เปิดตัวทั่วโลก เริ่ม 614,000 บาท มีทั้ง EV และ EREV วิ่งรวมสูงสุด 1,330 กม.

วันที่ 16 กรกฎาคม XPENG จัดงานเปิดตัว XPENG MONA L03 อย่างเป็นทางการที่นครมิวนิก ประเทศเยอรมนี โดยรถรุ่นใหม่นี้ถูกพัฒนาให้เป็นรถยนต์ระดับโลกสำหรับกลุ่มลูกค้ารุ่นใหม่ และเตรียมทำตลาดใน 64 ประเทศและภูมิภาค

สำหรับตลาดจีน XPENG MONA L03 มีให้เลือกทั้งหมด 9 รุ่นย่อย แบ่งเป็นรุ่นไฟฟ้า 100% และรุ่นขยายระยะทาง EREV ราคาจำหน่ายอยู่ระหว่าง 123,800–156,800 หยวน หรือประมาณ 614,000–778,000 บาท

รุ่นไฟฟ้า 100% มีระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน CLTC ระหว่าง 525–625 กิโลเมตร ส่วนรุ่น EREV สามารถขับด้วยไฟฟ้าล้วนได้สูงสุด 315 กิโลเมตร และมีระยะทางวิ่งรวมสูงสุด 1,330 กิโลเมตร

ทุกรุ่นใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียว ขับเคลื่อนล้อหลัง ให้กำลังสูงสุด 183 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 249 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร

รุ่นสูงติดตั้งชิปประมวลผล Turing AI จำนวน 2 ตัว รองรับระบบช่วยขับขี่ VLA เจเนอเรชันที่ 2

ราคาจำหน่าย XPENG MONA L03 ในประเทศจีน

รุ่นไฟฟ้า 100%

• Pure Electric 550 Plus ราคา 123,800 หยวน หรือประมาณ 614,048 บาท
• Pure Electric 650 Plus ราคา 133,800 หยวน หรือประมาณ 663,648 บาท
• Pure Electric 525 Max ราคา 134,800 หยวน หรือประมาณ 668,608 บาท
• Pure Electric 625 Max ราคา 144,800 หยวน หรือประมาณ 718,208 บาท
• Pure Electric 525 Ultra SE ราคา 146,800 หยวน หรือประมาณ 728,128 บาท
• Pure Electric 625 Ultra SE ราคา 156,800 หยวน หรือประมาณ 777,728 บาท

รุ่นขยายระยะทาง EREV

• Super Range Extender 1380 Plus ราคา 123,800 หยวน หรือประมาณ 614,048 บาท
• Super Range Extender 1330 Max ราคา 134,800 หยวน หรือประมาณ 668,608 บาท
• Super Range Extender 1330 Ultra SE ราคา 146,800 หยวน หรือประมาณ 728,128 บาท

ราคาดังกล่าวเป็นการแปลงค่าเงินโดยใช้อัตรา 1 หยวน = 4.960 บาท และยังไม่รวมภาษีหรือค่าใช้จ่ายกรณีนำเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย

XPENG MONA L03 แบ่งความแตกต่างง่าย ๆ เป็น 2 ระบบขับเคลื่อน และ 3 ระดับอุปกรณ์ ได้แก่ Plus, Max และ Ultra SE

1. Pure Electric 550 Plus

รุ่นไฟฟ้าล้วนเริ่มต้น ราคา 123,800 หยวน

• แบตเตอรี่ LFP 56 kWh
• ระยะทาง 550 กม. CLTC
• มอเตอร์หลัง 249 แรงม้า
• แรงบิด 280 นิวตันเมตร
• ขับเคลื่อนล้อหลัง
• 0–100 กม./ชม. 7.5 วินาที
• ไม่ติดตั้งชิป Turing AI
• ระบบช่วยขับพื้นฐาน
• เหมาะกับคนเน้นราคาถูกและระยะทางเพียงพอใช้งานทั่วไป

ข้อควรแก้: รุ่นนี้วิ่ง 550 กม. CLTC ไม่ใช่ 525 กม. ส่วนตัวเลข 525 กม. เป็นรุ่น Max และ Ultra SE ที่ใช้แบตเตอรี่ 56 kWh

2. Pure Electric 650 Plus

รุ่น Plus แบตเตอรี่ใหญ่ ราคา 133,800 หยวน

• แบตเตอรี่ LFP 69 kWh
• ระยะทางสูงสุด 650 กม. CLTC
• 0–100 กม./ชม. 6.6 วินาที
• ไม่ติดตั้งชิป Turing AI
• อุปกรณ์และระบบช่วยขับอยู่ในระดับ Plus
• แตกต่างจาก 550 Plus หลัก ๆ ที่แบตเตอรี่ใหญ่กว่า วิ่งไกลกว่า และอัตราเร่งเร็วกว่า

รุ่นนี้เหมาะกับคนที่ต้องการระยะทางสูงสุด แต่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับระบบช่วยขับขั้นสูง

3. Pure Electric 525 Max

รุ่นระบบช่วยขับระดับกลาง ราคา 134,800 หยวน

• แบตเตอรี่ LFP 56 kWh
• ระยะทาง 525 กม. CLTC
• 0–100 กม./ชม. 7.5 วินาที
• ชิป Turing AI จำนวน 1 ตัว
• กำลังประมวลผล 750 TOPS
• กล้องช่วยขับความละเอียดสูง 7 ตัว
• รองรับระบบช่วยขับและช่วยจอดมากกว่ารุ่น Plus
• สามารถเลือกแพ็กเกจ AI Chassis พร้อมโช้กปรับความหนืดได้

แม้วิ่งน้อยกว่า 550 Plus ประมาณ 25 กม. แต่จุดขายคือฮาร์ดแวร์ช่วยขับที่เหนือกว่าอย่างชัดเจน

4. Pure Electric 625 Max

รุ่น Max แบตเตอรี่ใหญ่ ราคา 144,800 หยวน

• แบตเตอรี่ LFP 69 kWh
• ระยะทาง 625 กม. CLTC
• 0–100 กม./ชม. 6.6 วินาที
• ชิป Turing AI 1 ตัว
• กำลังประมวลผล 750 TOPS
• กล้องช่วยขับความละเอียดสูง 7 ตัว
• ระบบช่วยขับและช่วยจอดระดับ Max
• เลือกติดตั้ง AI Chassis ได้

เทียบกับ 525 Max จะได้แบตเตอรี่ใหญ่กว่า วิ่งไกลกว่า 100 กม. และอัตราเร่งเร็วกว่า ส่วนฮาร์ดแวร์ช่วยขับอยู่ระดับเดียวกัน

5. Pure Electric 525 Ultra SE

รุ่นช่วยขับระดับสูง แบตเตอรี่เล็ก ราคา 146,800 หยวน

• แบตเตอรี่ LFP 56 kWh
• ระยะทาง 525 กม. CLTC
• 0–100 กม./ชม. 7.5 วินาที
• ชิป Turing AI จำนวน 2 ตัว
• กำลังประมวลผลรวม 1,500 TOPS
• รองรับระบบช่วยขับ Second-generation VLA
• พวงมาลัยตรวจจับการสัมผัสแบบ Capacitive
• ระบบตรวจสอบสถานะผู้ขับขี่
• ระบบช่วยขับในเมืองและทางหลวง
• ระบบช่วยขับจากช่องจอดถึงช่องจอด
• รองรับฟังก์ชันช่วยขับและความปลอดภัยขั้นสูงมากที่สุด

รุ่นนี้เหมาะกับคนที่ต้องการระบบช่วยขับระดับสูง แต่ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ 69 kWh

6. Pure Electric 625 Ultra SE

รุ่นไฟฟ้าล้วนสูงสุด ราคา 156,800 หยวน

• แบตเตอรี่ LFP 69 kWh
• ระยะทาง 625 กม. CLTC
• 0–100 กม./ชม. 6.6 วินาที
• ชิป Turing AI 2 ตัว
• กำลังประมวลผลรวม 1,500 TOPS
• ระบบช่วยขับ Second-generation VLA
• ฮาร์ดแวร์ช่วยขับระดับสูงสุด
• รองรับระบบช่วยขับและช่วยจอดเต็มรูปแบบ
• สามารถเพิ่ม AI Chassis และชุดอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ได้

รุ่นนี้รวมทั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ สมรรถนะที่ดีกว่า และระบบช่วยขับระดับสูงสุด แต่ราคาก็สูงที่สุดในตระกูล

7. Super Extended Range 1380 Plus

รุ่นขยายระยะทางเริ่มต้น ราคา 123,800 หยวน

• แบตเตอรี่ LFP 37.2 kWh
• ระยะไฟฟ้าล้วน 325 กม. CLTC
• ระยะทางรวม 1,380 กม. CLTC
• เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร ทำหน้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้า
• ถังน้ำมัน 42 ลิตร
• อัตราสิ้นเปลืองเมื่อแบตเตอรี่ต่ำ 4.96 ลิตร/100 กม. หรือประมาณ 20.2 กม./ลิตร
• 0–100 กม./ชม. 6.8 วินาที
• ไม่ติดตั้งชิป Turing AI
• ระบบช่วยขับพื้นฐาน

เป็นรุ่นที่วิ่งรวมได้ไกลที่สุด และมีราคาเท่ากับ 550 Plus เหมาะกับคนเดินทางไกลและไม่ต้องการพึ่งสถานีชาร์จตลอดเวลา

8. Super Extended Range 1330 Max

รุ่น EREV พร้อมระบบช่วยขับระดับกลาง ราคา 134,800 หยวน

• เครื่องยนต์ผลิตกระแสไฟฟ้า 1.5 ลิตร
• แบตเตอรี่ LFP 37.2 kWh
• ระยะไฟฟ้าล้วน 315 กม. CLTC
• ระยะทางรวม 1,330 กม. CLTC
• อัตราสิ้นเปลือง 5.16 ลิตร/100 กม. หรือประมาณ 19.4 กม./ลิตร
• ชิป Turing AI 1 ตัว
• กำลังประมวลผล 750 TOPS
• กล้องช่วยขับความละเอียดสูง 7 ตัว
• ระบบช่วยขับและช่วยจอดมากกว่ารุ่น Plus
• เลือกติดตั้ง AI Chassis ได้

ระยะทางน้อยกว่า 1380 Plus เล็กน้อย แต่เพิ่มฮาร์ดแวร์และระบบช่วยขับระดับ Max

9. Super Extended Range 1330 Ultra SE

รุ่น EREV สูงสุด ราคา 146,800 หยวน

• เครื่องยนต์ผลิตกระแสไฟฟ้า 1.5 ลิตร
• แบตเตอรี่ LFP 37.2 kWh
• ระยะไฟฟ้าล้วน 315 กม. CLTC
• ระยะทางรวม 1,330 กม. CLTC
• 0–100 กม./ชม. 6.8 วินาที
• ชิป Turing AI 2 ตัว
• กำลังประมวลผลรวม 1,500 TOPS
• รองรับระบบช่วยขับ Second-generation VLA
• ระบบช่วยขับในเมืองและทางหลวงระดับสูง
• ระบบตรวจสอบสถานะผู้ขับขี่
• ระบบช่วยขับจากช่องจอดถึงช่องจอด
• ระบบช่วยจอดขั้นสูง
• เลือกติดตั้ง AI Chassis ได้

เป็นรุ่นที่รวมระยะทางแบบ EREV เข้ากับระบบช่วยขับระดับสูงสุด

สรุปความแตกต่างแบบเข้าใจง่าย

• Plus: เน้นราคาคุ้มค่า ไม่มีชิป Turing AI
• Max: เพิ่มชิป Turing AI 1 ตัว กำลังประมวลผล 750 TOPS และระบบช่วยขับมากขึ้น
• Ultra SE: เพิ่มชิป Turing AI เป็น 2 ตัว กำลังประมวลผล 1,500 TOPS พร้อม VLA รุ่นที่ 2
• รุ่นเลข 525/550: ใช้แบตเตอรี่ 56 kWh
• รุ่นเลข 625/650: ใช้แบตเตอรี่ 69 kWh
• รุ่นเลข 1330/1380: ใช้ระบบ EREV แบตเตอรี่ 37.2 kWh พร้อมเครื่องยนต์ผลิตไฟฟ้า
• ต้องการวิ่งไฟฟ้าไกลที่สุด: 650 Plus
• ต้องการ BEV พร้อมเทคโนโลยีสูงสุด: 625 Ultra SE
• ต้องการระยะทางรวมไกลที่สุด: 1380 Plus
• ต้องการ EREV พร้อมระบบช่วยขับสูงสุด: 1330 Ultra SE

---

รถยนต์ระดับโลกสำหรับคนรุ่นใหม่

XPENG ระบุว่า MONA L03 ถูกพัฒนาภายใต้แนวคิด “SUV อัจฉริยะดีไซน์ทันสมัยคันแรกสำหรับคนรุ่นใหม่”

การออกแบบอยู่ภายใต้การดูแลของทีมออกแบบระดับโลก นำโดย Juanma López อดีตหัวหน้าฝ่ายออกแบบภายนอกของ Ferrari โดยเน้นทั้งรูปลักษณ์ ความทันสมัย และการสร้างคุณค่าทางอารมณ์ให้กับผู้ใช้งานรุ่นใหม่

ด้านหน้ารถยังคงเอกลักษณ์ของ XPENG ด้วยชุดไฟหน้า Starship ซึ่งมีรูปทรงล้ำสมัยและจดจำได้ง่าย

บริเวณกันชนหน้าติดตั้งช่องรับอากาศแบบแอ็กทีฟ AGS Active Grille Shutter สามารถเปิดและปิดตามสภาวะการทำงาน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนและช่วยลดการใช้พลังงาน

รุ่นไฟฟ้า 100% มีช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าขนาด 102 ลิตร ใหญ่กว่าช่องเก็บสัมภาระหน้าของ XPENG G7 ที่มีขนาด 42 ลิตร มากกว่า 2 เท่า

สีตัวถัง 6 สี พร้อมชุดแต่ง ROAM

XPENG MONA L03 มีสีตัวถังให้เลือกทั้งหมด 6 สี ได้แก่

• Eucalyptus Gray
• Starry Purple
• Aurora Purple
• Plum Sauce
• Midnight Black
• Crescent Silver

สี Aurora Purple, Starry Purple และ Plum Sauce สามารถเลือกติดตั้งชุดแต่ง ROAM Package เพิ่มเติมได้

ชุดแต่งประกอบด้วยล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว ฝาครอบคาลิเปอร์สีเดียวกับตัวถัง สปอยเลอร์ท้ายแบบ Ducktail สีดำเงา ตราสัญลักษณ์รุ่น และโลโก้เฉพาะบริเวณซุ้มล้อ

ภายในห้องโดยสารยังได้รับตราสัญลักษณ์เฉพาะ พร้อมหน้าตาระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ปรับแต่งมาเป็นพิเศษ

FULL SPEC

มิติตัวถัง XPENG MONA L03

• ความยาว 4,650 มม.
• ความกว้าง 1,920 มม.
• ความสูง 1,600 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,850 มม.
• พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้าย 539 ลิตร
• เมื่อพับเบาะแถวสอง สามารถขยายพื้นที่เก็บสัมภาระได้สูงสุด 1,640 ลิตร
• รุ่น BEV มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้า Frunk ขนาด 102 ลิตร

ขนาดตัวถังอยู่ในระดับ C-SUV ที่ให้ฐานล้อยาวถึง 2.85 เมตร ช่วยเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสารและพื้นที่เก็บของให้เหมาะกับการใช้งานครอบครัว รวมถึงการเดินทางไกล

ขุมพลัง BEV ไฟฟ้าล้วน ขับเคลื่อนล้อหลัง

XPENG MONA L03 รุ่น BEV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง RWD ทุกรุ่นย่อย ให้กำลังสูงสุด 183 kW หรือประมาณ 249 PS และแรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร

รุ่น 525 Max และ 525 Ultra SE

• แบตเตอรี่ LFP ความจุ 56 kWh
• ระยะทางวิ่งสูงสุด 525 กม. ตามมาตรฐาน CLTC
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 7.5 วินาที
• ชาร์จเร็ว DC จาก 10-80% ใช้เวลาประมาณ 19.1 นาที

รุ่น 625 Max และ 625 Ultra SE

• แบตเตอรี่ LFP ความจุ 69 kWh
• ระยะทางวิ่งสูงสุด 625 กม. ตามมาตรฐาน CLTC
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 6.6 วินาที
• ชาร์จเร็ว DC จาก 10-80% ใช้เวลาประมาณ 19.1 นาที

การชาร์จ

• DC สูงสุดประมาณ 220 kW
• ชาร์จ DC 10–80% ภายใน 19.1 นาที สำหรับรุ่น BEV
• รุ่น EREV ชาร์จ DC 10–80% ภายใน 14.7 นาที
• AC: XPENG ยังไม่ประกาศกำลังสูงสุดอย่างเป็นทางการ
• รองรับการจ่ายไฟ V2L สูงสุด 6 kW

ขุมพลัง EREV รุ่น 1330 วิ่งไฟฟ้าล้วน 315 กม.

XPENG MONA L03 รุ่น EREV มีให้เลือก 2 รุ่น คือ 1330 Max และ 1330 Ultra SE โดยยังคงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหลัง 183 kW หรือประมาณ 249 PS แรงบิด 280 นิวตันเมตร แต่เพิ่มเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรเข้ามาทำหน้าที่ปั่นไฟ

• แบตเตอรี่ LFP ความจุ 37.2 kWh
• ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน 315 กม. ตามมาตรฐาน CLTC
• ระยะทางวิ่งรวมสูงสุด 1,330 กม. ตามมาตรฐาน CLTC
• เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร ทำหน้าที่เป็น Range Extender
• ถังน้ำมันความจุ 42 ลิตร
• รองรับน้ำมันเบนซิน RON 92 ขึ้นไป
• อัตราสิ้นเปลืองเมื่อแบตเตอรี่ต่ำ 5.16 ลิตร/100 กม. ตามมาตรฐาน WLTC
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 6.8 วินาที
• ชาร์จเร็ว DC จาก 10-80% ใช้เวลาประมาณ 14.7 นาที

รุ่น EREV เหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องเดินทางไกลเป็นประจำ หรือยังไม่มั่นใจเรื่องเครือข่ายสถานีชาร์จ เพราะรถยังขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก แต่มีเครื่องยนต์ช่วยผลิตพลังงานไฟฟ้าเมื่อแบตเตอรี่ลดลง

ช่วงล่าง ระบบขับขี่ และล้อ

• ช่วงล่างหน้าแบบ MacPherson Strut
• ช่วงล่างหลังอิสระ Multi-link แบบ 5-link
• รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.25 เมตร
• ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน หน้าและหลัง
• ระบบเบรกอัจฉริยะ IPB
• ระบบควบคุมแรงฉุด dTCS
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ปรับน้ำหนักตามความเร็ว
• ระบบเบรกมือไฟฟ้า EPB พร้อม Auto Hold
• โหมดขับขี่ Eco / Comfort / Sport
• ระบบ X-Pedal ปรับระดับการหน่วงได้ 4 ระดับ
• โหมดควบคุมรถบนพื้นผิวเปียกและหิมะ

ล้อมาตรฐานเป็นล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว พร้อมยาง 225/60 R18 ขณะที่มีออปชันล้อ 20 นิ้ว ยาง 245/45 R20 และฝาครอบคาลิเปอร์สีเหลือง ราคา 6,000 หยวน หรือประมาณ 29,352 บาท

ดีไซน์ภายนอก

• ไฟหน้า LED พร้อมไฟ Daytime Running Light
• ไฟเลี้ยวแบบ Sequential
• ไฟท้าย LED พาดยาวเต็มความกว้างตัวรถ
• กระจังหน้า Active Grille Shutter
• มือจับประตูแบบกึ่งซ่อน
• ประตูไร้กรอบ Frameless Door
• กระจกหน้าต่างคู่หลัง Privacy Glass
• กระจกมองข้างไฟฟ้า พร้อมพับอัตโนมัติ ไล่ฝ้า และปรับลงเมื่อถอยหลัง
• หลังคากระจก Panoramic Glass Roof เคลือบกันความร้อน
• ฝาท้ายไฟฟ้า พร้อมระบบจดจำตำแหน่งการเปิด
• ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ

ภายในและความสะดวกสบาย

• เบาะหุ้มวัสดุสังเคราะห์เกรดพรีเมียม
• เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง พร้อมระบบบันทึกตำแหน่ง
• เบาะผู้โดยสารหน้าปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง
• ระบบ Welcome Seat สำหรับเบาะคู่หน้า
• ระบบปรับดันหลังไฟฟ้า
• เบาะคู่หน้าพร้อมระบบอุ่นและระบายอากาศ
• เบาะหลังปรับองศาพนักพิงได้
• เบาะหลังพับแยก 60:40
• ที่วางแขนกลางด้านหลัง พร้อมที่วางแก้วและช่องวางโทรศัพท์
• ลิ้นชักใต้เบาะหลัง ขนาด 10 ลิตร
• พวงมาลัยทรงสปอร์ตหุ้มวัสดุ Microfiber
• พวงมาลัยอุ่น
• ไฟ Ambient Light 256 สี พร้อมเอฟเฟกต์ตามเสียงเพลง
• ที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย 50W แบบระบายความร้อน

ระบบปรับอากาศและการเชื่อมต่อ

• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแยกซ้าย-ขวา
• ระบบกรองฝุ่น PM2.5
• ระบบ Heat Pump
• ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
• ระบบปรับทิศทางลมอัจฉริยะ ลดการเป่าลมตรงตัว
• พอร์ต Type-C จำนวน 3 ตำแหน่ง
• พอร์ต USB-A จำนวน 1 ตำแหน่ง
• ช่องจ่ายไฟ 12V จำนวน 2 ตำแหน่ง

ห้องโดยสารอัจฉริยะและอินโฟเทนเมนต์

• ชิปประมวลผลห้องโดยสาร MT8676
• หน้าจอกลางขนาด 15.6 นิ้ว
• W-HUD แสดงข้อมูลการขับขี่บนกระจกหน้า
• รองรับ 5G และ Wi-Fi ภายในรถ
• ระบบปฏิบัติการ Tianji AIOS
• สั่งงานด้วยเสียงแยกตำแหน่งผู้โดยสารได้ 4 โซน
• ระบบนำทางแบบ Lane-level Navigation
• กล้อง 360 องศา พร้อมมุมมองใต้ท้องรถ
• ระบบบันทึกภาพขณะขับขี่
• Sentry Mode เฝ้าระวังรถขณะจอด
• โหมดสัตว์เลี้ยง โหมดตั้งแคมป์ โหมดพักผ่อน และโหมดล้างรถ
• กุญแจ Bluetooth ผ่านสมาร์ตโฟน
• รองรับ HUAWEI HiCar และ ICCOA Carlink
• อัปเดตซอฟต์แวร์ OTA ผ่านระบบออนไลน์

ระบบ AI ช่วยขับ Max และ Ultra SE ต่างกันอย่างไร?

จุดต่างสำคัญอยู่ที่จำนวนชิปประมวลผล AI โดยรุ่น Max ใช้ชิป XPENG Turing AI จำนวน 1 ตัว ให้กำลังประมวลผล 750 TOPS ส่วนรุ่น Ultra SE ใช้ชิป 2 ตัว ให้กำลังประมวลผลรวม 1,500 TOPS

• รุ่น Max ใช้ชิป AI 1 ตัว กำลังประมวลผล 750 TOPS
• รุ่น Ultra SE ใช้ชิป AI 2 ตัว กำลังประมวลผลรวม 1,500 TOPS
• กล้องช่วยขับความละเอียดสูง 7 ตัว
• กล้องรอบคัน 360 องศา 4 ตัว
• เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก 12 จุด

ฟังก์ชันช่วยขับที่ระบุในหน้า Configuration ประกอบด้วยระบบ NGP สำหรับขับขี่ในเมืองและบนทางด่วน ระบบช่วยเปลี่ยนเลน ระบบช่วยรักษารถให้อยู่กลางเลน ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ ระบบจอดจากระยะไกล ระบบเรียกรถออกจากช่องจอด และระบบถอยหลังตามเส้นทางเดิม

ระบบความปลอดภัย

• ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ AEB
• ระบบเตือนการชนด้านหน้า FCW
• ระบบเตือนรถตัดผ่านด้านหลัง RCTA
• ระบบเตือนการชนจากด้านหลัง RCW
• ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกเลน LDW
• ระบบช่วยประคองรถให้อยู่ในเลน LKA
• ระบบช่วยป้องกันรถออกนอกเลนฉุกเฉิน ELK
• ระบบเตือนมุมอับสายตา BSD
• ระบบเตือนก่อนเปิดประตู DOW
• ระบบช่วยหักพวงมาลัยหลบสิ่งกีดขวาง AES
• ระบบตรวจสอบความพร้อมของผู้ขับขี่ DSM
• ระบบป้องกันการเหยียบคันเร่งผิดพลาด EAPM
• ระบบอ่านป้ายจราจร TSR
• ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง TPMS
• ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง ม่านถุงลมนิรภัย และถุงลมนิรภัยกลางด้านหน้า
  • จุดยึดเบาะนั่งเด็ก ISOFIX

 

XPENG MONA L03 ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา แต่คือรถ EV ที่ออกแบบโดยคิดเรื่อง “ลม” ตั้งแต่แรก

หนึ่งในเหตุผลที่ทำให้ XPENG MONA L03 ดูมีภาพลักษณ์พรีเมียมเกินระดับราคา คือแนวคิดการออกแบบที่เน้นทั้งความสวยงาม ความสปอร์ต และประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์

เบื้องหลังทีมออกแบบ XPENG ปัจจุบันมี JuanMa Lopez อดีต Head of Exterior Design จาก Ferrari ซึ่งเคยมีส่วนร่วมกับรถระดับไอคอนอย่าง LaFerrari, SF90 Stradale และ Ferrari Monza SP ก่อนเข้ารับตำแหน่ง Vice President of Design Center ของ XPENG

นี่คือแนวคิดของรถยนต์ไฟฟ้ายุคใหม่ ที่ไม่ได้ทำให้ “หน้าตาดูล้ำ” เพียงอย่างเดียว แต่ใช้ดีไซน์เป็นส่วนหนึ่งของประสิทธิภาพการใช้พลังงานด้วย

**XPENG MONA L03 จึงไม่ใช่แค่ EV ทรงสปอร์ต แต่เป็นรถที่ใช้หลักอากาศพลศาสตร์สร้างความคุ้มค่าในทุกกิโลเมตร

 

     

Autohome

dongchedi