ผู้บริหาร Chery เตือนภัยเทรนด์ “ลดสเปกจานเบรก” ท่ามกลางสงครามราคา ย้ำความปลอดภัยสำคัญกว่า “ตู้เย็น-โซฟา”

ผู้บริหาร Chery เตือนภัยเทรนด์ “ลดสเปกจานเบรก” ท่ามกลางสงครามราคา ย้ำความปลอดภัยสำคัญกว่า “ตู้เย็น-โซฟา”

เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2569 สื่อด้านเทคโนโลยีและยานยนต์ (KuaiKeji) รายงานว่า คุณหลี่ เสวียย่ง (Li Xueyong) รองประธานบริหารของ Chery Automobile ได้ออกมาวิพากษ์วิจารณ์สถานการณ์ที่น่ากังวลในอุตสาหกรรมยานยนต์ปัจจุบัน ระหว่างงานเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ Exeed EX7 (星途EX7) โดยชี้ให้เห็นถึงความผิดปกติในการผลิตรถยนต์ที่ละเลยความปลอดภัยพื้นฐาน

ปรากฏการณ์ “จานเบรกเล็กลงและบางลง”

คุณหลี่เปิดเผยอย่างตรงไปตรงมาว่า “ปัจจุบันค่ายรถยนต์หลายแห่งกำลังผลิตรถที่ใช้จานเบรกที่มีขนาดเล็กลงและบางลงเรื่อย ๆ” ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้บริโภคทั่วไปสังเกตเห็นได้ยากเนื่องจากจานเบรกติดตั้งอยู่ภายในดุมล้อ

เขาระบุเพิ่มเติมว่า ศูนย์กลางความสำคัญในการสร้างรถของหลายบริษัทเริ่มบิดเบือนไปจากเดิม:

• สิ่งที่ผู้ผลิตให้ความสนใจ: อุปกรณ์ตกแต่งภายใน เช่น โซฟา, ตู้เย็น และออปชันเสริมเพื่อความสวยงาม

• สิ่งที่ถูกละเลย: สมรรถนะการควบคุมรถ (Handling) ประสบการณ์การขับขี่ และที่สำคัญที่สุดคือ ความปลอดภัยพื้นฐาน

สงครามราคา ต้นตอของการลดสเปกในจุดที่มองไม่เห็น

ปรากฏการณ์การลดสเปกจานเบรกนี้มีรากฐานมาจาก “สงครามราคา” ที่ทวีความรุนแรงในตลาดรถยนต์ เพื่อชิงส่วนแบ่งการตลาดและรักษาผลกำไร ค่ายรถต่าง ๆ จึงพยายามลดต้นทุนในส่วนที่ผู้บริโภคไม่ค่อยสังเกตเห็น ซึ่งจานเบรกกลายเป็นเป้าหมายหลักในการลดต้นทุน (Cost Reduction)

 ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์พลังงานใหม่ (EV)

ประเด็นที่น่ากังวลที่สุดคือ รถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) มักมีน้ำหนักตัวถังที่มากกว่ารถยนต์สันดาปทั่วไป ส่งผลให้ระบบเบรกต้องรับภาระสูงขึ้น (High Braking Load) การที่จานเบรกถูกทำให้เล็กลงหรือบางลงจะส่งผลเสียโดยตรงต่อ:

• ประสิทธิภาพการระบายความร้อน: จานเบรกที่บางจะสะสมความร้อนได้เร็วและระบายความร้อนได้ช้า

• ความเสถียรในการเบรก: เมื่อเกิดความร้อนสะสมสูง (Brake Fade) ประสิทธิภาพการหยุดรถจะลดลง

• ระยะเบรกที่ยาวขึ้น: เพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุอย่างมีนัยสำคัญ

การตอบรับจากภาครัฐและมาตรฐานใหม่ (2026)

เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว ทางการจีนได้กำหนดมาตรฐานและข้อบังคับที่เข้มงวดขึ้น:

• มาตรฐานปัจจุบัน: กำหนดให้ “จานเบรกยานยนต์” ต้องมีการระบุ ความหนาขั้นต่ำที่ใช้งานได้ (Minimum Thickness) อย่างชัดเจนและถาวรบนตัวผลิตภัณฑ์ เพื่อป้องกันการผลิตที่บางจนเกินไป

• มาตรฐานใหม่ (มกราคม 2026): จะมีการประกาศใช้ มาตรฐานระบบเบรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฉบับใหม่ ซึ่งจะเพิ่มข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่น:

  • ระบบการขับขี่ด้วยแป้นเดียว (Single-pedal Mode)

  • ระบบเบรกไฟฟ้า (Brake-by-wire)

 เสียงสะท้อนจากอุตสาหกรรม

ไม่เพียงแต่ผู้บริหารจาก Chery เท่านั้น แต่ผู้บริหารจากค่ายรถชั้นนำอย่าง XPeng (小鹏汽车) และ SAIC-Volkswagen (上汽大众) ต่างก็มีความเห็นไปในทิศทางเดียวกันว่า:

“ไม่ว่าระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ (Smart ADAS) จะล้ำสมัยเพียงใด พื้นฐานความเชื่อมั่นของระบบเบรกที่ต้อง ‘เบรกอยู่’ ยังคงเป็นรากฐานที่สำคัญที่สุดและประนีประนอมไม่ได้ของความปลอดภัยในการขับขี่”