รีวิว TOYOTA YARIS ATIV HEV PREMIUM แอร์ปีศาจ เย็นเกิน! ขับเร็วๆ แรงหน่อย 21.9 กม./ลิตร

Spread the love

Advertisement Advertisement

สิ่งที่อยากตำหนิคือ แอร์เย็นเกินไปไหม

รอบนี้เราไปยืม TOYOTA YARIS ATIV HEV PREMIUM หรือรุ่นเริ่มต้นของขุมพลังไฮบริดมาทดสอบก่อน ส่วนรุ่น GR SPORT เดี๋ยวค่อยว่ากันอีกที เพราะได้ยินมาว่าช่วงล่างดี ถามทีมงาน TOYOTA ว่าดียังไง คำตอบประมาณว่า… “ไม่รู้เหมือนกัน แต่มันให้ฟีลดี” โอเคครับ ชัดเจนมาก ดีแบบสัมผัสด้วยใจ ไม่ต้องใช้หลักวิศวกรรมอธิบาย

แต่สิ่งที่เราอยากรู้จริงๆ มีเพียงเรื่องเดียว เพราะรถคันนี้เคลมอัตราประหยัดน้ำมันบน Eco Sticker สูงถึง 29.4 กม./ลิตร โอ้วพระเจ้า! เยอะอะไรขนาดนั้น แต่ตัวเลขบน Eco Sticker เอาไว้ดูเพลินๆ ก่อน เพราะรถจะประหยัดจริงแค่ไหน ต้องเอาออกมาขับบนถนนจริง เติมน้ำมันจริง และเจอสภาพการจราจรจริงเท่านั้น

ภายนอกคุ้นตาจนต้องจำที่จอดให้ดี…จำทะเบียนรถ หรือชุดแต่งเอง

การออกแบบภายนอกของ ATIV HEV ไม่ได้มีอะไรหวือหวา มันคือรถบ้านทรงซีดานที่ดูเรียบร้อย ใช้งานง่าย และพบเห็นได้แทบทุกหัวมุมถนน เรียกได้ว่าเป็นรถที่ได้รับความนิยมจนบางครั้งก็ได้รับความนิยมเกินไป

เวลาเอาไปจอดในห้าง แนะนำให้ถ่ายรูปตำแหน่งที่จอดหรือจำเลขเสาให้ดี หรือจำทะเบียนให้แม่น ไม่อย่างนั้นคุณอาจเดินไปเปิดประตูทักทายเพื่อนร่วมรุ่น ATIV คันอื่นโดยไม่ได้ตั้งใจ “อ้าว ไม่ใช่รถเราเหรอ สีเดียวกัน รุ่นเดียวกัน ล้อเหมือนกันอีก” หรือบางครั้งคุณก็อาจจะโดนทักทายบ้าง ถ้าเป็นเจ้าของ ATIV มีคนแปลกหน้ามาดึงมือจับประตู หรืออยูํ่ดีๆ เข้ามาในรถ ก็ไม่ต้องตกใจนะ เขาเข้าผิดคัน ทั้งคนขับและผู้โดยสาร งง กันไป ดังนั้นเรื่องภายนอกคงไม่ต้องอธิบายเยอะ เพราะทุกคนน่าจะคุ้นตากันดีอยู่แล้ว เราเข้าไปดูด้านในกันเลยดีกว่า

ไม่มีที่วางแก้วกลาง…..แต่มีตรงแอร์ให้ซ้ายขวา

สิ่งที่ขัดใจที่สุดในห้องโดยสารคือ ไม่มีช่องวางแก้วบริเวณคอนโซลกลาง นานๆ จะได้เจอรถยุคนี้ที่ให้ผู้ขับขี่ต้องวางแผนการดื่มน้ำก่อนออกเดินทาง โชคดีที่ช่องวางแก้ว ตรงแอร์ให้ซ้ายขวา และบริเวณประตูมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ไม่อย่างนั้นอาจต้องดื่มน้ำให้อิ่มก่อนขึ้นรถ

ส่วนกล่องเก็บของบริเวณที่พักแขนกลางก็สั้นแบบจริงใจ ใส่ของได้เล็กน้อยก็เต็มแล้ว เหมาะสำหรับเก็บสายชาร์จ ทิชชู หรือความหวังเล็กๆ ในชีวิต รถติดตั้งไฟสร้างบรรยากาศภายในห้องโดยสาร หรือ Ambient Light ที่ปรับสีได้ 64 สีมาให้ อย่างน้อยก็ช่วยยืนยันว่า…“รถคันนี้มีออปชันไฟเปลี่ยนสีนะครับ”

หน้าจอพอใช้ กล้อง 360 องศาพอดูรู้เรื่อง

หน้าจอกลางใช้งานได้ตามปกติ แต่ตำแหน่งและมุมมองอาจดูยากเล็กน้อยเวลาต้องก้มมองแผนที่ ไม่ได้ลำบากจนใช้งานไม่ได้ แค่ต้องละสายตาลงไปมากกว่าที่อยากให้เป็น ระบบเสียงอยู่ในระดับพอฟังได้ ไม่ได้หวือหวาหรือมีมิติขนาดนั้น

กล้องรอบคัน 360 องศาก็มาในแนวทางเรียบง่าย ภาพไม่ได้คมชัดมาก แต่ยังพอมองเห็นรถและสิ่งกีดขวางรอบตัวได้ จุดที่ชอบคือกล้องบริเวณล้อคู่หน้า แม้คุณภาพภาพจะไม่ได้คมกริบถึงขั้นห่วย แต่ใช้งานจริงสะดวกมาก โดยเฉพาะตอนจอดชิดขอบทาง ไม่ต้องมานั่งหลอนว่าล้อจะขึ้นไปกินฟุตบาทหรือไม่

เบาะแข็งนิดหน่อย แต่แอร์เย็นเหมือนเตรียมแช่แข็งผู้โดยสาร

เบาะนั่งให้สัมผัสค่อนข้างแข็ง และแน่นอนว่าไม่มีระบบปรับไฟฟ้าในรุ่นนี้ ทุกอย่างต้องอาศัยพลังแขนและความตั้งใจ ส่วนระบบปรับอากาศต้องยอมรับว่าเย็นสะใจมาก เย็นแบบสไตล์พี่โต เข้ากับสภาพอากาศเมืองไทยได้ดี เปิดไม่นานก็เริ่มสงสัยว่า TOYOTA แอบอยากทำธุรกิจเครื่องปรับอากาศภายในบ้านหรือไม่ แฟนๆพร้อมซัพพอร์ตแน่นอน

แอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลังก็เย็นดี เบาะหลังนั่งได้ค่อนข้างสบาย แต่ไม่มีที่พักแขนตรงกลางมาให้ นั่งไปก็วางแขนบนตักตัวเองไปก่อน ถือเป็นการฝึกความอดทนและการพึ่งพาตนเอง

ประหยัดไหม ถามใจเธอดู

เราเอา TOYOTA YARIS ATIV Premium HEV 1.5 ไปทดลองขับเป็นระยะทางประมาณ 205 กิโลเมตร รอบนี้ขอวิ่งเท่านี้พอ เพราะน้ำมันแพง อะไรประหยัดได้ก็ต้องประหยัด แม้กระทั่งระยะทางทดสอบรถประหยัดน้ำมัน

ผลการทดสอบเบื้องต้น

ระยะทางวิ่ง 205 กิโลเมตร
ใช้น้ำมันเบนซินแก๊สโซฮอล์ 91 จำนวน 9.36 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 21.9 กม./ลิตร
ค่าน้ำมันทั้งหมดประมาณ 340 บาท
ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยประมาณ 1.65 บาท/กม.

อ้างอิงราคาน้ำมัน ณ วันที่ 4 สิงหาคม 2566 ตัวเลขที่ได้อาจไม่ถึง 29.4 กม./ลิตรตาม Eco Sticker แต่ต้องย้ำว่ารูปแบบการขับของเราเป็นแบบ Freestyle ไม่ได้ขับคลานตามหลังรถบรรทุกเพื่อปั้นตัวเลข ไม่ได้ปิดแอร์ และไม่ได้ใช้ชีวิตเหมือนอยู่ในการแข่งขันประหยัดน้ำมันระดับโลก

ความเร็วใช้งานส่วนใหญ่อยู่ประมาณ 80–110 กม./ชม. มีการเร่งแซงและใช้งานตามสภาพถนนจริง นอกจากนี้ยังทดลองความเร็วสูงสุดในช่วงสั้นๆ ได้ประมาณ 161 กม./ชม. เพื่อดูสมรรถนะของรถเท่านั้น ไม่ได้ขับลากยาว และไม่สนับสนุนให้ใช้ความเร็วเกินกฎหมายกำหนดบนถนนสาธารณะ

ดังนั้น ตัวเลข 21.9 กม./ลิตร ถือว่าอยู่ในระดับประหยัดมากสำหรับการใช้งานแบบไม่ตั้งใจประหยัดจนเกินไป

ขับสนุกกว่าหน้าตา และช่วงล่างทำได้เกินคาด

เรื่องการขับขี่ต้องยอมรับว่า ATIV HEV สนุกกว่าที่คิด โดยเฉพาะการเซตช่วงล่างที่ให้ความรู้สึกค่อนข้างคมและมั่นใจ ด้านหน้าเป็นแบบ MacPherson Strut ส่วนด้านหลังเป็น Torsion Beam ซึ่งเป็นรูปแบบที่พบได้ทั่วไปในรถระดับนี้ แต่สิ่งสำคัญไม่ได้อยู่ที่ชื่อระบบเพียงอย่างเดียว เพราะการปรับเซตสปริง โช้กอัพ พวงมาลัย และการควบคุมตัวถัง ล้วนส่งผลต่อบุคลิกการขับขี่

ในโค้งหักศอกหรือโค้งตัว S ที่ความเร็วประมาณ 60–70 กม./ชม. รถสามารถผ่านได้อย่างมั่นใจ ควบคุมง่าย ตัวรถไม่โยนมากเกินไป และให้ความรู้สึกคล่องตัวกว่าภาพจำของรถซีดานไฮบริดขนาดเล็ก น้ำหนักแป้นเบรกและคันเร่งทำออกมาได้นุ่ม ใช้งานในเมืองง่าย แต่ตอนเร่งแซงอาจมีอาการอืดเล็กน้อย ต้องเผื่อจังหวะและกดคันเร่งล่วงหน้าหน่อย

หากรถได้ความเร็วขึ้นมาแล้ว การขับเดินทางยาวๆ ถือว่าสบาย ไม่ได้ทำให้ผู้ขับเหนื่อยหรือรู้สึกว่ารถต้องพยายามมากเกินไป

ATIV HEV เหมาะกับใคร

TOYOTA YARIS ATIV HEV PREMIUM อาจไม่ใช่รถที่หวือหวาที่สุด ภายในไม่ได้ให้พื้นที่เก็บของอย่างเหลือเฟือ กล้องไม่ได้คมชัดขนาดนั้น และช่องวางแก้วตรงกลางก็เหมือนถูกลืมใส่มา

แต่ข้อดีหลักของมันชัดเจนมาก มันเป็นรถที่ขับง่าย แอร์เย็น ห้องโดยสารใช้งานได้จริง ช่วงล่างเซตมาดีกว่าที่คาด และประหยัดน้ำมันในโลกจริงได้ประมาณ 21.9 กม./ลิตร จากการขับแบบไม่ได้ประคบคันเร่งมากนัก ตัวเลข 29.4 กม./ลิตรอาจเป็นเป้าหมายที่ต้องใช้ความตั้งใจและสภาพการขับที่เหมาะสม แต่หากใช้รถตามปกติแล้วได้เกิน 20 กม./ลิตร ก็ถือว่าทำได้ดีมากแล้ว

นี่จึงเป็นรถที่อาจไม่ได้ทำให้คุณหันกลับไปมองหลังจอด แต่จะทำให้คุณยิ้มได้ทุกครั้งที่เห็นเข็มน้ำมันลดลงช้ากว่าที่คิด เพียงจำไว้เรื่องเดียว…ก่อนเดินออกจากลานจอดรถ กรุณาจำเลขทะเบียนของคุณให้ดี เพราะ ATIV สีเดียวกับคุณอาจจอดอยู่ใกล้ๆ อีก 3-4 คันก็เป็นไปได้

TOYOTA YARIS ATIV HEV PREMIUM Full SPEC

ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ 729,000 บาท
ตัวถังซีดาน 4 ประตู 5 ที่นั่ง ขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบไฮบริดแบบไม่ต้องเสียบปลั๊ก

เครื่องยนต์และระบบไฮบริด

เครื่องยนต์เบนซิน รหัส 2NR-VEX
4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i
ปริมาตรกระบอกสูบ 1,496 ซีซี
กระบอกสูบ × ช่วงชัก 72.5 × 90.6 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1
กำลังเครื่องยนต์สูงสุด 91 แรงม้า PS ที่ 5,500 รอบ/นาที
แรงบิดเครื่องยนต์สูงสุด 121 นิวตันเมตร ที่ 4,000–4,800 รอบ/นาที
มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 80 แรงม้า
แรงบิดมอเตอร์ไฟฟ้าสูงสุด 141 นิวตันเมตร
กำลังรวมทั้งระบบ 111 แรงม้า
แบตเตอรี่ไฮบริด Lithium-ion ความจุประมาณ 0.7–0.76 kWh
เกียร์อัตโนมัติ e-CVT
ขับเคลื่อนล้อหน้า
รองรับน้ำมันสูงสุด E20
โหมดขับขี่ ECO, Normal และ Sport

อัตราสิ้นเปลือง

อัตราสิ้นเปลืองตาม Eco Sticker สูงสุด 29.4 กม./ลิตร
ปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 77 กรัม/กม.
ความเร็วสูงสุดที่ผู้ผลิตระบุประมาณ 160 กม./ชม.
ถังน้ำมัน 36 ลิตร

ตัวเลข 29.4 กม./ลิตรเป็นผลทดสอบตามมาตรฐาน ไม่ใช่ตัวเลขที่รับประกันว่าจะทำได้ทุกสภาพการขับขี่

Advertisement Advertisement

ขนาดตัวถัง

ยาว 4,425 มม.
กว้าง 1,740 มม.
สูง 1,480 มม.
ระยะฐานล้อ 2,620 มม.
ระยะต่ำสุดจากพื้น 160 มม.
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุดประมาณ 4.8 เมตร
จำนวนที่นั่ง 5 ที่นั่ง

ช่วงล่าง เบรก และล้อ

ช่วงล่างหน้า MacPherson Strut พร้อมเหล็กกันโคลง
ช่วงล่างหลัง Torsion Beam พร้อมเหล็กกันโคลง
พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า EPS
ดิสก์เบรกหน้า
ดิสก์เบรกหลัง
เบรกมือไฟฟ้า EPB
ระบบ Auto Brake Hold
ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว
ยางขนาด 195/60 R16
ดุมล้อ 5 รู PCD 5×100
ไม่มีล้ออะไหล่ ใช้ชุดซ่อมยางฉุกเฉิน

อุปกรณ์ภายนอก

ไฟหน้า Full LED
ระบบเปิด–ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ
ระบบ Follow-Me-Home
ไฟส่องสว่างกลางวัน LED Light Guiding
ไฟท้าย LED
ไฟเลี้ยวด้านหลัง LED แบบ Sequential
ไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED
กระจังหน้าด้านบนโครเมียมรมดำ
กระจังหน้าด้านล่างสีเทาเมทัลลิก
กระจกบังลมหน้าแบบ Acoustic Glass ลดเสียงรบกวน
กระจกมองข้างปรับและพับด้วยไฟฟ้า
พับกระจกอัตโนมัติเมื่อล็อกรถ
ไฟเลี้ยว LED บนกระจกมองข้าง
ที่ปัดน้ำฝนแบบหน่วงเวลาและปรับตั้งเวลาได้
เสาอากาศครีบฉลาม
เซ็นเซอร์กะระยะหน้า 2 จุด
เซ็นเซอร์กะระยะหลัง 4 จุด

ภายในห้องโดยสาร

ห้องโดยสารโทนสีดำ–เทา
เบาะหุ้มหนังสังเคราะห์ ตกแต่งด้ายสีเทา
เบาะคนขับปรับมือ 6 ทิศทาง
เบาะผู้โดยสารหน้าปรับมือ 4 ทิศทาง
กระเป๋าหลังเบาะคู่หน้า
พวงมาลัยหุ้มหนัง
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน
พวงมาลัยปรับ 4 ทิศทาง ขึ้น–ลงและเข้า–ออก
คอนโซลหน้าบุนุ่มหุ้มหนัง
ที่วางแขนบนแผงประตูหน้าและหลังบุนุ่ม
หัวเกียร์หุ้มหนัง
วัสดุตกแต่ง Piano Black และสีเงินเมทัลลิก
กล่องเก็บของคอนโซลกลางพร้อมฝาปิด
กระจกไฟฟ้าฝั่งคนขับแบบ Auto พร้อมระบบป้องกันการหนีบ
กุญแจ Smart Entry
ปุ่มสตาร์ต Push Start
ไฟอ่านแผนที่และไฟห้องโดยสาร LED
กล่องเก็บแว่นตาบริเวณเพดาน
ไฟ Ambient Light ปรับได้ 64 สี

หน้าจอและระบบความบันเทิง

ชุดมาตรวัดดิจิทัล
หน้าจอแสดงข้อมูล TFT สีขนาด 7 นิ้ว
หน้าจอกลางระบบสัมผัส 10.1 นิ้ว
รองรับ Apple CarPlay แบบไร้สาย
รองรับ Android Auto แบบไร้สาย
Bluetooth
ลำโพง 6 ตำแหน่ง
แท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย
USB ด้านหน้า 2 ช่อง: Type-A และ Type-C
USB ด้านหลัง 2 ช่อง: Type-A
ช่องจ่ายไฟ 12V ด้านหน้า 1 จุด

ระบบปรับอากาศ

เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
ระบบกรองฝุ่น PM2.5

กล้องและอุปกรณ์ช่วยจอด

กล้องมองรอบคัน Panoramic View Monitor
กล้องบันทึกภาพด้านหน้า
เซ็นเซอร์กะระยะหน้า 2 จุด
เซ็นเซอร์กะระยะหลัง 4 จุด
ระบบเตือนมุมอับสายตา BSM
ระบบเตือนรถตัดผ่านขณะถอยหลัง RCTA

Toyota Safety Sense

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน All-Speed Adaptive Cruise Control
ระบบความปลอดภัยก่อนการชน Pre-Collision System
ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน พร้อมหน่วงพวงมาลัยกลับ
ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน Lane Keeping Control
ระบบไฟสูงอัตโนมัติ Auto High Beam
ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนตัว
ระบบป้องกันการเหยียบคันเร่งผิดวิธี

ระบบความปลอดภัยพื้นฐาน

ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง
- คู่หน้า 2 ตำแหน่ง
- ด้านข้าง 2 ตำแหน่ง
- ม่านถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง
ABS
EBD
BA
ระบบควบคุมการทรงตัว VSC
ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC
ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC
สัญญาณไฟฉุกเฉินเมื่อเบรกกะทันหัน EBS
เข็มขัดนิรภัย 3 จุดทุกตำแหน่ง
ระบบเตือนคาดเข็มขัดทุกตำแหน่ง
จุดยึดเบาะเด็ก ISOFIX
ระบบล็อกประตูอัตโนมัติตามความเร็ว
Immobilizer
ระบบแจ้งเตือนการโจรกรรม TDS