ยอดจดทะเบียน B-SUV/ CROSSOVER ในประเทศไทยเดือนเมษายน 2568 รวมทั้งหมด: 7,276 คัน
ยอดจดทะเบียน B-SUV/ CROSSOVER ในประเทศไทยเดือนเมษายน 2568 รวมทั้งหมด: 7,276 คัน
-
TOYOTA YARIS CROSS : 2,754 คัน
-
HONDA HR-V : 1,969 คัน
-
TOYOTA COROLLA CROSS : 1,218 คัน
-
BYD ATTO 3 : 352 คัน
-
AION Y PLUS : 175 คัน
-
NISSAN KICKS : 117 คัน
-
MAZDA CX-3 : 99 คัน
-
JAECOO 6 : 93 คัน
-
GWM HAVAL JOLION : 86 คัน
-
OMODA C5 : 76 คัน
-
MAZDA CX-30 : 75 คัน
-
MG ZS : 67 คัน
-
HONDA WR-V : 57 คัน
-
MG ZS EV : 48 คัน
-
MG VS HEV : 35 คัน
-
SUBARU XV : 22 คัน
-
ZEEKR X : 16 คัน
-
NETA X : 16 คัน
-
GEELY EX5 : 11 คัน
-
HYUNDAI CRETA : 7 คัน
ผู้นำตลาดชัดเจน
-
TOYOTA YARIS CROSS ยอด 2,754 คัน คิดเป็นประมาณ 38 เปอร์เซ็นต์ของตลาด นี่คือการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ครองใจคนเมืองได้ชัดเจน ทั้งจากราคา ความสดใหม่ และความน่าเชื่อถือของแบรนด์
-
HONDA HR-V ยอด 1,969 คัน แม้จะเปิดตัวมานาน แต่ยังยืนหนึ่งในใจลูกค้าสายเรียบหรู สะท้อนถึงฐานแฟนเดิมที่ยังเหนียวแน่น
-
TOYOTA COROLLA CROSS ยอด 1,218 คัน ยังขายได้เรื่อย ๆ แม้จะเริ่มถูกเบียดโดย YARIS CROSS จากบ้านเดียวกันเอง
รถพลังงานทางเลือก เริ่มมีที่ยืน แต่ยังไม่เบียดเบอร์ต้นได้
-
BYD ATTO 3 มียอด 352 คัน นำกลุ่ม EV อย่างชัดเจน แต่อัตราเติบโตเริ่มชะลอ
-
AION Y PLUS ยอด 175 คัน ถือว่าเปิดตัวได้โอเคในช่วงเริ่มต้น
-
MG ZS EV, MG VS HEV, ZEEKR X, NETA X, GEELY EX5 มียอดเฉลี่ยต่ำกว่า 50 คัน ยังต้องอาศัยเวลาและการสร้างความเชื่อมั่นด้านคุณภาพและบริการ
กลุ่มที่ยอดขายต่ำ ยังขาดแรงจูงใจหรือความเด่นชัดในตลาด
-
HYUNDAI CRETA ยอด 7 คัน สะท้อนว่าขาดการสื่อสารแบรนด์หรือกลยุทธ์ราคาในไทย
-
SUBARU XV, MAZDA CX-3, MAZDA CX-30, HONDA WR-V ยอดต่ำกว่า 100 คันทั้งหมด อาจมาจากอายุรุ่นที่มากขึ้น หรือขาดจุดขายที่แตกต่าง
ยอดจดทะเบียน B-SUV/ CROSSOVER ในประเทศไทยเดือนมกราคม – เมษายน 2568 รวมทั้งหมด: 33,499 คัน
-
TOYOTA YARIS CROSS : 13,155 คัน
-
HONDA HR-V : 8,187 คัน
-
TOYOTA COROLLA CROSS : 5,391 คัน
-
AION Y PLUS : 1,003 คัน
-
BYD ATTO 3 : 793 คัน
-
NISSAN KICKS : 760 คัน
-
JAECOO 6 : 594 คัน
-
NETA X : 545 คัน
-
OMODA C5 : 470 คัน
-
GWM HAVAL JOLION : 469 คัน
-
MAZDA CX-30 : 413 คัน
-
MAZDA CX-3 : 373 คัน
-
HONDA WR-V : 357 คัน
-
MG ZS : 301 คัน
-
MG ZS EV : 200 คัน
-
MG VS HEV : 180 คัน
-
ZEEKR X : 160 คัน
-
SUBARU XV : 75 คัน
-
HYUNDAI CRETA : 62 คัน
-
GEELY EX5 : 11 คัน
ผู้นำตลาด 3 อันดับแรก
-
TOYOTA YARIS CROSS — 13,155 คัน
ครองสัดส่วนกว่า 39 เปอร์เซ็นต์ของตลาดในกลุ่มนี้ เป็นผลงานระดับมาสเตอร์พีซจากโตโยต้า ด้วยดีไซน์ใหม่ ราคาเริ่มต้นไม่แรง และความเชื่อมั่นในแบรนด์ ทำให้เป็น “รถครอบครัวคันแรก” ของใครหลายคนได้ง่ายมาก -
HONDA HR-V — 8,187 คัน
แม้จะอยู่ในตลาดมาหลายปี แต่ยอดยังแข็งแรงต่อเนื่อง สะท้อนถึงฐานแฟนฮอนด้าที่เหนียวแน่น และภาพลักษณ์ที่เรียบหรู พร้อมอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ให้มาเต็ม -
TOYOTA COROLLA CROSS — 5,391 คัน
ยอดเริ่มลดลงต่อเนื่อง สาเหตุหลักมาจากการเปิดตัว Yaris Cross ที่กินกลุ่มลูกค้าบางส่วนไป แต่ยังได้รับความนิยมในกลุ่มผู้ใช้ที่เน้นความอเนกประสงค์
รถพลังงานใหม่ (EV / HEV) เริ่มมีที่ยืน
-
AION Y PLUS — 1,003 คัน, BYD ATTO 3 — 793 คัน, NETA X — 545 คัน, MG ZS EV — 200 คัน, ZEEKR X — 160 คัน, MG VS HEV — 180 คัน
รถไฟฟ้าจีนกำลังสร้างฐานลูกค้าได้จริง โดยเฉพาะ AION Y PLUS ที่ทะลุหลักพันคันได้ ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนผ่านจาก ICE สู่ BEV ในกลุ่ม B-SUV
อย่างไรก็ตาม ยอดรวมของ EV ยังต่ำกว่า 15% ของกลุ่มทั้งหมด ซึ่งสะท้อนว่า การตัดสินใจซื้อ EV ยังต้องอาศัยปัจจัยสนับสนุนเพิ่มเติม เช่น ราคารถและโครงสร้างพื้นฐาน
กลุ่มรถญี่ปุ่นรุ่นเก่าเริ่มแผ่ว
-
NISSAN KICKS — 760 คัน, MAZDA CX-30 — 413 คัน, CX-3 — 373 คัน, HONDA WR-V — 357 คัน
รถเหล่านี้เริ่มอิ่มตัวด้านดีไซน์หรือเทคโนโลยี และอาจถูกมองว่าให้ความคุ้มค่าน้อยกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งจีนหรือรุ่นใหม่ของญี่ปุ่นเอง
รถน้องใหม่จากจีน มีบางรุ่นเริ่มติดตลาด
-
JAECOO 6 — 594 คัน, OMODA C5 — 470 คัน, GWM HAVAL JOLION — 469 คัน
แม้จะไม่ติด Top 5 แต่ถือว่าเติบโตเร็วในกลุ่มรถใหม่ ขณะที่ HAVAL JOLION เริ่มนิ่งลงหลังอยู่ตลาดมานาน
กลุ่มยอดต่ำ มีโอกาสถูกแทนที่ในตลาด
-
SUBARU XV — 75 คัน, HYUNDAI CRETA — 62 คัน, GEELY EX5 — 11 คัน
แบรนด์เหล่านี้ยังไม่สามารถสร้างความนิยมในตลาด B-SUV ได้ชัดเจน อาจเพราะปัจจัยด้านราคา การกระจายศูนย์บริการ หรือขาดความแตกต่างจากคู่แข่ง
แนวโน้มต่อจากนี้
-
B-SUV จะยังคงเป็นกลุ่มหลักในตลาดรถยนต์นั่งของไทย
-
รถพลังงานใหม่ โดยเฉพาะ EV จากจีน จะเร่งเครื่องอย่างรวดเร็ว หากภาครัฐยังคงสนับสนุนราคาหรือสถานีชาร์จ
-
ค่ายญี่ปุ่นจะถูกบีบให้ปรับกลยุทธ์รุ่นกลางใหม่ ๆ ให้ทันเทรนด์ราคาประหยัด + เทคโนโลยีล้ำ
-
Toyota และ Honda ยังนำอยู่ แต่การแข่งขันจะเริ่มเบียดกันในช่วงครึ่งปีหลังอย่างเข้มข้น
