จีนลดการนำเข้ารถยนต์กว่า 68% ในเดือนพฤษภาคม ส่งออกโตขึ้น 20% กว่า 682,000 คัน
ประเด็นหลักมีดังนี้
- การนำเข้าลดฮวบ: จีนนำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะรถยนต์จากสหรัฐฯ ที่ยอดนำเข้าลดลงอย่างรุนแรงถึง 68% ในเดือนพฤษภาคม
- สาเหตุจากสงครามการค้า: ปัจจัยหลักคือความตึงเครียดทางการค้ากับสหรัฐฯ โดยจีนยังคงเก็บภาษีสูงกับรถยนต์อเมริกัน ในขณะที่สหรัฐฯ ก็ออกมาตรการกีดกันรถยนต์จากจีนโดยอ้างเหตุผลด้านความมั่นคงของชาติ
- การส่งออกเติบโตสวนทาง: ในขณะที่การนำเข้าซบเซา ยอดส่งออกรถยนต์ของจีนกลับเติบโตอย่างก้าวกระโดด โดยเฉพาะ รถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) เช่น รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่เป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญและได้รับความนิยมอย่างสูงในตลาดโลก
อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนยังคงเดินหน้า แต่ไม่ใช่ในทิศทางที่ชาติตะวันตกคาดการณ์ไว้
ในขณะที่ยอดส่งออกทั่วโลกยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่จีนกลับนำเข้ารถยนต์น้อยลงกว่าที่เคย การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงสะท้อนถึงพลวัตของตลาดที่เปลี่ยนไป แต่ยังรวมถึงความตึงเครียดที่ยืดเยื้อจากข้อพิพาททางการค้ากับสหรัฐอเมริกา ซึ่งกลับมาเป็นที่จับตามองอีกครั้งหลังจากการกลับมาดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีสมัยที่สองของโดนัลด์ ทรัมป์
ข้อมูลจากสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน (CADA) เผยว่าการนำเข้ารถยนต์มายังจีนในเดือนพฤษภาคมลดลง 25% เหลือประมาณ 47,000 คัน และยอดนำเข้าตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันลดลงประมาณ 33% เหลือ 180,000 คัน ในขณะที่ทรัมป์ต้องการเห็นรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกามากขึ้นบนท้องถนนของจีน แต่สถานการณ์กลับไม่เป็นเช่นนั้น
การนำเข้ารถยนต์สหรัฐฯ ไปยังจีนได้รับผลกระทบอย่างหนัก
การนำเข้ารถยนต์ขนาดเล็ก (Light-vehicle) จากสหรัฐฯ มายังจีนลดลงอย่างฮวบฮาบในเดือนที่แล้ว โดยลดลงถึง 68% เหลือเพียง 3,130 คัน และการตกต่ำนี้ไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว เนื่องจากในช่วงห้าเดือนแรกของปี ยอดนำเข้าลดลงถึง 48% เหลือ 18,849 คัน
การสงบศึกชั่วคราวระหว่างสองประเทศได้สร้างความหวังอยู่บ้าง โดยเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม จีนและสหรัฐฯ ตกลงที่จะระงับการขึ้นภาษีศุลกากรเป็นเวลา 90 วัน แต่ภาษีที่มีอยู่เดิมยังคงส่งผลกระทบอย่างรุนแรง ในจีน รถยนต์จากสหรัฐฯ ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเกิน 2.5 ลิตรยังคงถูกเก็บภาษีในอัตรา 25% ในขณะที่รุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าจะเสียภาษีในอัตรา 15%
กำแพงภาษีมีอยู่ทั้งสองฝั่ง
ในขณะเดียวกัน สหรัฐฯ ก็ไม่ได้เปิดประตูต้อนรับจีนเช่นกัน นอกเหนือจากภาษีของตนเองแล้ว สหรัฐฯ ยังได้ออกกฎระเบียบใหม่ซึ่งห้ามการนำเข้ารถยนต์จากจีนทั้งหมดโดยมีผลบังคับใช้ โดยอ้างถึงความกังวลด้านความมั่นคงของชาติ กฎระเบียบใหม่นี้มุ่งเป้าไปที่ “การขายหรือนำเข้า” ซอฟต์แวร์ของยานพาหนะเชื่อมต่อ (Connected Vehicle) ที่มาจาก “ประเทศที่น่ากังวล” ซึ่งเป็นคำที่พุ่งเป้าไปที่จีนอย่างชัดเจน
สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีนไม่ได้เปิดเผยตัวเลขการนำเข้าโดยจำแนกตามยี่ห้อ แต่ในบรรดาผู้นำเข้ารายใหญ่ที่สุด ได้แก่ GM, Ford และ Tesla นอกจากนี้ BMW ยังส่งออกรถยนต์จำนวนมากจากสหรัฐฯ ไปยังประเทศจีน
ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่ส่งออกรถยนต์ไปยังจีนมากที่สุดอย่างง่ายดาย ด้วยจำนวน 70,037 คันในช่วงห้าเดือนแรกของปี ตามมาด้วยเยอรมนีที่ 41,675 คัน และสโลวาเกียที่ 25,833 คัน
การส่งออกที่เฟื่องฟูไม่มีทีท่าว่าจะชะลอตัว
ในขณะที่การนำเข้าไปยังจีนชะลอตัวลง การส่งออกรถยนต์ของจีนกลับเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม จีนส่งออกรถยนต์ 2.83 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 16% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนพฤษภาคมที่มียอดส่งออกรวม 682,000 คัน เพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบเป็นรายปี และไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของประเทศ (รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)) ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ
ในเดือนพฤษภาคม ยอดส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนมีจำนวนทั้งสิ้น 296,000 คัน เพิ่มขึ้น 43% ตลาดส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ที่สำคัญที่สุด ได้แก่ บราซิล (35,478 คัน), เบลเยียม (30,405 คัน), ฟิลิปปินส์ (21,517 คัน), สหราชอาณาจักร (21,456 คัน), เม็กซิโก (14,587 คัน) และออสเตรเลีย (14,250 คัน)
