HONDA และ NISSAN เตรียมลดกำลังการผลิตในจีน เนื่องจากการแข่งขัน EV ดุเดือดมากขึ้น
รานงานวันที่ 12 มีนาคม 2024 โตเกียว – นิสสัน มอเตอร์ และฮอนด้า มอเตอร์ กำลังเตรียมที่จะลดกำลังการผลิตรถยนต์ของตนในจีน ตามรายงานของ Asia.nikkei
Nissan จะเริ่มพูดคุยกับบริษัทร่วมทุนในท้องถิ่นในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เพื่อลดกำลังการผลิตในจีนสูงสุดถึง 30% ซึ่งเทียบเท่ากับรถยนต์ 500,000 คันต่อปี ปัจจุบันบริษัทญี่ปุ่นสามารถผลิตรถยนต์ในจีนได้ประมาณ 1.6 ล้านคันทุกปี
นิสสันมีโรงงาน 8 แห่งในจีน ซึ่งรวมถึงโรงงานในหูเป่ยและเหอหนาน ผ่านการร่วมทุนกับตงเฟิง มอเตอร์ ของจีน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นจะจัดโครงสร้างโรงงานใหม่เพื่อรองรับความต้องการในประเทศที่จำกัดเพื่อการส่งออกไปยังที่อื่นๆ ในเอเชีย
สำหรับการผลิตรถยนต์ของนิสสันในประเทศจีนปี 2023 ลดลงกว่า 24% เมื่อเทียบเป็นรายปี เหลือ 793,000 คัน ลดลงต่ำกว่า 1 ล้านคันเป็นครั้งแรกในรอบ 14 ปี
นอกจากนี้ HONDA ยังต้องการลดกำลังการผลิตในประเทศจีนลงกว่า 20% เหลือประมาณ 1.2 ล้านคันต่อปี บริษัทกำลังหารือกับพันธมิตรในพื้นที่ และได้แจ้งซัพพลายเออร์รายใหญ่แล้วว่าจะลดการผลิต
ฮอนด้ามีกำลังการผลิตรถยนต์รวม 1.49 ล้านคันต่อปีในจีนผ่านการร่วมทุน 2 แห่ง แห่งหนึ่งกับ GAC Group และอีกแห่งกับ Dongfeng Motor Group
สำหรับยักษ์ใหญ่อย่าง TOYOTA Motors ในประเทศจีนปี 2023 ลดลง 2% เมื่อเทียบเป็นรายปี เหลือ 1.9 ล้านคัน บริษัทจำหน่ายรุ่น EV เช่น bZ4x และ bZ3 ในประเทศ และตั้งใจที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับการนำเสนอรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)
ในช่วงทศวรรษ 2000 ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นเริ่มให้ความสำคัญกับการผลิตและการขายในประเทศจีนผ่านการร่วมทุนกับบริษัทในท้องถิ่นเพื่อตอบสนองต่อคำขอของรัฐบาลที่ให้พวกเขาช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่น รถยนต์ญี่ปุ่นได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่ชาวจีนเนื่องจากมีคุณภาพสูง เมื่อถึงจุดสูงสุดในปี 2020 ญี่ปุ่นครองตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถึง 20% ในจีน
บริษัทจีนที่ได้รับเทคโนโลยีและความรู้ความชำนาญจากผู้ผลิตในญี่ปุ่น ขณะเดียวกันก็ได้ฝึกฝนทักษะของตนในขณะที่รัฐบาลส่งเสริมการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าโดยขยายตลาดสำหรับ “รถยนต์พลังงานใหม่” หรือ NEV รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าและ PHEV
ในปี 2023 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนมีส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 56% โดยรถยนต์ของ GAC Group เพียงอย่างเดียวมีสัดส่วนมากกว่า 30% ผู้ผลิตในจีนได้เปลี่ยนความสนใจไปที่แบรนด์ของตนเองและอยู่ห่างจากแบรนด์ที่ร่วมทุน ซึ่งยอดขายลดลงและผลกำไรที่พวกเขาต้องแบ่งปันกับพันธมิตรในต่างประเทศ
สำหรับตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ หรือ NEV เติบโตอย่างมาก ในตลาด NEV แบรนด์ญี่ปุ่น เช่น Nissan และ Honda ประสบปัญหา ในขณะที่แบรนด์จีนคว้าส่วนแบ่ง 30% ผู้ผลิตรถยนต์ในท้องถิ่น เช่น BYD แข็งแกร่งขึ้นมาก โดยแบรนด์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่ต้องเลิกกิจการเนื่องจากราคาที่โหดเหี้ยม
ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้และเยอรมันก็ประสบปัญหาในตลาดจีนเช่นกัน จากข้อมูลของบริษัทวิจัย MarkLines ในปี 2023 ส่วนแบ่งของผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเกาหลีใต้ลดลง 3.1 จุดมาอยู่ที่ 1.6% ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันลดลง 6.4 จุดมาอยู่ที่ 17.8% เมื่อเทียบกับปี 2019
ยอดขายรถยนต์ใหม่ของจีนในปี 2023 อยู่ที่ 25 ล้านคัน ทำให้เป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมียอดขายมากกว่าสหรัฐฯ ถึง 50% ซึ่งเป็นผู้ซื้อรถยนต์รายใหญ่อันดับรองลงมา ประเทศจีนยังมีกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดและเป็นผู้นำในด้านการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในรถยนต์
นอกจากนี้ ประเทศจีนยังกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์อันดับต้นๆ ของโลกเป็นครั้งแรกในปีที่แล้ว แซงหน้าญี่ปุ่น และกำลังกลายเป็นผู้เล่นที่ใหญ่กว่าทั่วโลก ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่าง Mitsubishi Motors ได้ประกาศเมื่อเดือนตุลาคม 2023 ว่าจะถอนตัวออกจากจีน Mazda กำลังปรับโครงสร้างธุรกิจร่วมทุนในประเทศ
ยอดขายของฮอนด้าในประเทศจีนคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 30% ของยอดขายรวม ในขณะที่ยอดขายของโตโยต้าและนิสสันในจีนมีสัดส่วนมากกว่า 20% ของยอดขายรวม ประมาณ 10% ถึง 20% ของกำไรสุทธิของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นโดยรวมมาจากการดำเนินงานในประเทศจีน
ดังนั้น โชเฮ ยามาซากิ รองประธานอาวุโส บริษัท นิสสัน มอเตอร์ จำกัด ประธานคณะกรรมการบริหารนิสสัน ไชน่า และประธาน บริษัท ตงเฟิง มอเตอร์ จำกัด กล่าวว่า “ หลังเทศกาลตรุษจีน สถานการณ์ตลาดยังคงอยู่ และ ซับซ้อนมาก”
