โตโยต้าเบรกแผน! สั่งระงับการพัฒนา “Lexus LF-ZC” ซีดานไฟฟ้าเจเนอเรชันใหม่ มุ่งปรับทัพรับมือตลาด EV ชะลอตัว

โตโยต้าเบรกแผน! สั่งระงับการพัฒนา “Lexus LF-ZC” ซีดานไฟฟ้าเจเนอเรชันใหม่ มุ่งปรับทัพรับมือตลาด EV ชะลอตัว

กลายเป็นประเด็นที่น่าจับตามองในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก เมื่อล่าสุดมีกระแสข่าวว่า Toyota (โตโยต้า) ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่สัญชาติญี่ปุ่น ได้ตัดสินใจยุติโครงการพัฒนาเวอร์ชันผลิตจริง (Mass Production) ของ “Lexus LF-ZC” รถยนต์นั่งซีดานไฟฟ้าล้วน (BEV) ระดับพรีเมียมจากแบรนด์ในเครืออย่าง Lexus เป็นที่เรียบร้อยแล้ว

ล่าสุด ทางโตโยต้าได้ออกมายอมรับและยืนยันอย่างเป็นทางการแล้วว่า “กระแสข่าวดังกล่าวเป็นความจริง” โดยให้เหตุผลสำคัญในการสั่งระงับโครงการครั้งนี้ว่า “เป็นการปรับเปลี่ยนส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาผลิตภัณฑ์โดยรวมของบริษัท เพื่อให้สอดรับกับสภาวะและความต้องการของตลาดที่มีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว”

โตโยต้าย้ำชัด: ปรับแผนแต่ไม่ได้ยอมแพ้
อย่างไรก็ดี โตโยต้าได้เน้นย้ำเพื่อความเข้าใจที่ถูกต้องว่า การตัดสินใจครั้งนี้เป็นเพียง “การปรับกรอบเวลาและแผนงานการพัฒนาผลิตภัณฑ์บางรุ่นเท่านั้น” ไม่ได้หมายความว่าบริษัทจะล้มเลิกหรือหันหลังให้กับการพัฒนาเซกเมนต์รถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) แต่อย่างใด

ย้อนรอยความหวังตระกูลลักชัวรี: จากเป้าหมาย “วิ่งไกล 1,000 กม.” สู่การเลื่อนไม่มีกำหนด

หากย้อนดูกรอบเวลาเดิม แบรนด์ Lexus ได้นำรถต้นแบบ (Concept Car) ของรุ่น LF-ZC ออกมาอวดโฉมสู่สาธารณะครั้งแรกในงาน Japan Mobility Show เมื่อเดือนตุลาคม 2566 (2023) ซึ่งในขณะนั้นสร้างความฮือฮาให้กับวงการเป็นอย่างมาก

ในยุคที่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มีระยะทางการวิ่งเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 500 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แต่ Lexus กลับตั้งเป้าหมายอันทะเยอทะยานให้ LF-ZC รุ่นนี้มีระยะทางวิ่งสูงสุด (Range) เพิ่มขึ้นเป็น 2 เท่า หรือราวๆ 1,000 กิโลเมตร

เดิมที รถรุ่นนี้มีกำหนดการเปิดตัวสู่ตลาดอย่างเป็นทางการในปี 2569 (2026) แต่ต่อมาในปี 2567 โตโยต้าได้ประกาศเลื่อนการขึ้นสายพานการผลิตออกไปเป็นช่วงกลางปี 2570 (2027) จนกระทั่งมีคำสั่งยกเลิกและปรับแผนโครงสร้างผลิตภัณฑ์ในท้ายที่สุด

เจาะสเปกยอดสถาปัตยกรรมที่ (อาจ) ไม่ได้ไปต่อ

สำหรับดีไซน์และมิติตัวถังของ Lexus LF-ZC ที่เคยประกาศไว้นั้น ถือเป็นรถยนต์นั่งซีดานทรงสปอร์ตที่มีความเพรียวบางและล้ำสมัย โดยมีรายละเอียดทางเทคนิคดังนี้:

• ความยาวตัวถัง: 4,750 มิลลิเมตร
• ความกว้าง: 1,880 มิลลิเมตร
• ความสูง: 1,390 มิลลิเมตร
• ระยะฐานล้อ (Wheelbase): 2,890 มิลลิเมตร

นอกจากนี้ ในด้านกระบวนการผลิต โตโยต้าตั้งใจจะนำเทคโนโลยีการหล่อโครงสร้างตัวถังแบบชิ้นเดียวอันล้ำสมัยอย่าง Gigacasting (Gigacasting Modular Structure) มาใช้กับรถรุ่นนี้ เพื่อลดชิ้นส่วน เพิ่มความแข็งแกร่ง และลดต้นทุนในการผลิต ซึ่งเป็นแนวทางเดียวกับที่ผู้นำตลาด EV อย่าง Tesla และแบรนด์จีนหลายค่ายกำลังเลือกใช้

ภาพสะท้อนจากตัวเลข รถน้ำมัน/ไฮบริดโตกระฉูด แต่ยอด EV ยังเดินช้า

การตัดสินใจเบรกโครงการรถไฟฟ้าชิ้นเอกของ Lexus ในครั้งนี้ สอดคล้องกับภาพรวมผลประกอบการและยอดขายทั่วโลกของกลุ่มโตโยต้าอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี 2568 (2025) ที่ผ่านมา ยอดขายรวมทั่วโลกของกลุ่มโตโยต้า (ซึ่งนับรวมแบรนด์ Toyota, Daihatsu, Hino และ Lexus) ยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยทำสถิติปิดยอดขายไปได้ถึง 11.3 ล้านคัน (เติบโตขึ้น 4.6% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า) ขณะที่กำลังการผลิตรวมทั่วโลกขยับขึ้นไปอยู่ที่ 11.2 ล้านคัน (เติบโตขึ้น 5.7%)

อย่างไรก็ตาม เมื่อเจาะลึกไปที่สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV) กลับพบว่ามีความย้อนแย้งกับความสำเร็จในตลาดรถยนต์ดั้งเดิมและไฮบริด (HEV) เป็นอย่างมาก โดยสะท้อนผ่านสถิติสำคัญดังต่อไปนี้:

• ยอดขายรวมทุกประเภทเครื่องยนต์ทั่วโลก: สูงถึง 11.3 ล้านคัน
• ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV) ทั่วโลก: มีสัดส่วนน้อยมาก โดยปิดยอดได้ต่ำกว่า 200,000 คันเท่านั้น
• ยอดส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในประเทศญี่ปุ่น: มีการส่งมอบจริงไปเพียง 4,227 คันตลอดทั้งปี

จากตัวเลขข้างต้น จะเห็นได้ชัดเจนว่าอัตราการยอมรับและการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศบ้านเกิดอย่างญี่ปุ่น ยังคงล้าหลังและเติบโตช้ากว่าภูมิภาคหลักอื่นๆ อย่างยุโรป จีน หรือสหรัฐอเมริกา

บทสรุป ก้าวถอยหลังเพื่อกระโดดให้ไกลกว่าเดิม?

การปรับกระบวนทัพของโตโยต้าในครั้งนี้ สะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์ “ความยืดหยุ่น” ที่เน้นผลกำไรและการอยู่รอดในโลกความเป็นจริง มากกว่าการเร่งกระโดดเข้าสู่สงครามราคาของรถยนต์ไฟฟ้าในจังหวะที่ตลาดโลกกำลังเข้าสู่ภาวะอิ่มตัว (EV Stagnation) การเก็บงบพัฒนาในโปรเจกต์ที่ยังไม่แน่นอน แล้วหันไปโฟกัสกับสิ่งที่ตลาดต้องการ ณ ปัจจุบันอย่างรถยนต์ไฮบริด (Hybrid) จึงอาจเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและยั่งยืนที่สุดสำหรับยักษ์ใหญ่อันดับหนึ่งของโลกในเวลานี้

ในงาน Japan Mobility Show 2023 ครั้งแรก Lexus ได้เปิดตัวรถต้นแบบหลายรุ่นภายใต้ธีม “การผลักดันขอบเขตของประสบการณ์ด้านพลังงานไฟฟ้า” โดยจินตนาการถึงความเป็นไปได้ใหม่ๆ สำหรับการขับเคลื่อนผ่านรถยนต์ไฟฟ้า บูธเลกซัสเป็นเจ้าภาพเปิดตัวรถยนต์แนวคิดยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) เจเนอเรชั่นถัดไป LF-ZC ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2026 พร้อมต้นแบบ LF-ZL ไฟฟ้าใหม่

• Lexus BEV LF-ZC Concept เจเนอเรชั่นใหม่เตรียมเข้าสู่การผลิตในปี 2026

แนวคิด LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) ที่เปิดตัวในวันนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Lexus BEV เจเนอเรชั่นถัดไปที่กำลังจะมีกำหนดเปิดตัวในตลาดในปี 2026 โมเดลดังกล่าวเป็นตัวเร่งให้เกิดประสบการณ์ใหม่ในรถยนต์ไฟฟ้า ตามชื่อ อายุรวมถึงพลศาสตร์การขับขี่ที่สูงขึ้น การออกแบบที่ไร้ขีดจำกัด และบริการพิเศษใหม่ๆ เป็นตัวอย่างที่ดีของแบรนด์เลกซัสที่สัญญาว่าจะสร้างสรรค์รถยนต์ที่ยกระดับชีวิตของลูกค้าผู้มีวิสัยทัศน์

LF-ZL (Lexus Future Zero-emission Luxury) ซึ่งเป็นแนวคิดวิสัยทัศน์ของ BEV ที่นำเสนอภาพรวมของอนาคตที่การขับเคลื่อน ผู้คน และสังคมเชื่อมโยงกันอย่างราบรื่น นำเสนอปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกค้ากับรถยนต์ในระดับที่ไม่มีใครเทียบได้ โดยมอบประสบการณ์การขับขี่ที่โดดเด่นสำหรับแต่ละบุคคล รุ่นเรือธงแห่งอนาคตนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อนำเสนอไลฟ์สไตล์หรูหราที่ยั่งยืนและปราศจากความผิด ซึ่งช่วยให้ลูกค้าใช้ชีวิตได้ตามความต้องการและความปรารถนาของพวกเขา ขณะเดียวกันก็มีส่วนสนับสนุนสิ่งแวดล้อมและสังคมโดยรวมในทางบวก

การออกแบบตัวรถแบบ Spindle ขยายออกไปเลยส่วนหน้าและต่อเนื่องไปจนถึงด้านข้างประตูและกันชนหลัง ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของวิวัฒนาการที่ครบครันของฟังก์ชันและการออกแบบผ่านระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

Lexus BEV เจเนอเรชันใหม่จะบรรลุถึงบรรจุภัณฑ์รถยนต์ที่มีความอเนกประสงค์มากขึ้นโดยการลดส่วนประกอบหลักทั้งหมดให้เหลือน้อยที่สุด สิ่งนี้แปลโดยตรงไปสู่สมรรถนะการขับขี่ โดย LF-ZC มอบไดนามิกที่น่าดึงดูดและเร้าใจ พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All-DIRECT4 พร้อมระบบบังคับเลี้ยว Steer-by-Wire

• ภายในห้องโดยสารมาพร้อมระบบดิจิตอลหลากหลายฟังก์ชั่น ผสานรวมอินเทอร์เฟซแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ใหม่ “Arene OS” ช่วยให้สามารถอัปเดตฟังก์ชันต่างๆได้อย่างต่อเนื่องให้สอดคล้องกับยุคสมัยที่เปลี่ยนแปลงไป รวมถึงเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูงและคุณสมบัติด้านมัลติมีเดีย เพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่เป็นส่วนตัว รถยนต์คันนี้จึงกลายเป็นคู่หูที่แท้จริงของลูกค้าด้วยการปรับคุณลักษณะด้านสมรรถนะขั้นพื้นฐาน เช่น การเร่งความเร็วและการควบคุมรถ ตามความต้องการของผู้ขับขี่ผ่านฮาร์ดแวร์ที่เปิดใช้งานซอฟต์แวร์
• ระบบจดจำเสียงยุคใหม่ใช้เทคโนโลยี AI ขั้นสูง ช่วยให้ลูกค้าได้รับประสบการณ์การบริการที่ชวนให้นึกถึงการสนทนากับพ่อบ้านที่เอาใจใส่และช่วยเหลือดี ด้วยการตอบสนองต่อคำสั่งเสียงและคำแนะนำที่เข้าใจได้อย่างรวดเร็ว นอกเหนือจากคุณสมบัติการนำทางทั่วไปแล้ว ยังให้คำแนะนำเส้นทางและโหมดที่สอดคล้องกับความต้องการของผู้ขับขี่โดยพิจารณาจากรูปแบบกิจกรรมและอารมณ์ในแต่ละวัน
• จอแสดงผลมาตรวัดแบบ set-back มาใช้ ซึ่งฉายข้อมูลไปที่กระจกหน้ารถด้านหน้าโดยใช้แนวคิดเดียวกันกับ HUD นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งกระจกดิจิตอลไว้ทั้งสองด้านของตัวรถอีกด้วย ด้วยการฉายภาพสภาพแวดล้อมของยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงในการจ้องมอง โฟกัส และการเคลื่อนไหวของศีรษะของผู้ขับขี่ระหว่างการขับขี่จะลดลง ทำให้ได้มุมมองห้องนักบินที่ไม่มีอะไรบดบังซึ่งส่งเสริมสมาธิ
• จอภาพที่กว้างขวางบนฝั่งผู้โดยสารด้านหน้าทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มแบบเปิดที่สามารถตั้งโปรแกรมได้สูงเพื่อความบันเทิงและการใช้งานที่หลากหลาย ขยายโอกาสในการเคลื่อนที่ในอนาคต
• แนวคิด Bamboo CMF เพื่อให้สอดคล้องกับปรัชญาความยั่งยืนของ Lexus ไม้ไผ่ได้รับเลือกให้เป็นวัสดุอันเป็นเอกลักษณ์เพื่อเป็นตัวอย่างความมุ่งมั่นต่อเศรษฐกิจหมุนเวียนที่ช่วยลด นำทรัพยากรสิ่งแวดล้อมที่มีคุณค่ากลับมาใช้ซ้ำ และรีไซเคิลได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อมูลเพิ่มเติม

• ค่าสัมประสิทธิการลาก 0.20Cd.
• Lexus BEV เจเนอเรชั่นถัดไปจะมีโครงสร้างโมดูลาร์ใหม่ที่สร้างขึ้นจาก gigacasting ซึ่งแบ่งตัวถังออกเป็นสามส่วน: ด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลัง
• กระบวนการผลิตแนะนำสายการประกอบแบบไร้คนขับ ซึ่งรถยนต์สามารถเคลื่อนย้ายไปยังขั้นตอนต่อไปของการประกอบได้โดยอัตโนมัติ
• ขนาดตัวถัง
  • ยาว 4,750 มม.
  • กว้าง 1,880 มม.
  • สูง 1,390 มม.
  • ระยะฐานล้อ 2,890 มม.

LEXUS LF-ZL

LF-ZL เป็นตัวแทนของรถยนต์หรูรุ่นเรือธงในอนาคตของ Lexus โดยมีเป้าหมายที่จะมอบประสบการณ์การเป็นเจ้าของอันทรงเกียรตินอกเหนือจากตัวรถ โดยขับเคลื่อนด้วยสถาปัตยกรรม BEV เจเนอเรชั่นถัดไปและความก้าวหน้าของซอฟต์แวร์จาก Arene OS ใหม่LF-ZL มีห้องโดยสารที่กว้างขวางและเงียบสงบ โดยที่คุณลักษณะ Omotenashi แบบดั้งเดิมได้รับการยกระดับด้วยเทคโนโลยี เพื่อประสบการณ์การเดินทางที่ไม่เคยมีมาก่อน

การควบคุมความสามารถเต็มรูปแบบของ Arene OS เลกซัสได้สร้างการบูรณาการข้อมูลขั้นสูงที่เรียนรู้และคาดการณ์ความต้องการของผู้ขับขี่ ส่งผลให้เกิดประสบการณ์การเดินทางแบบเฉพาะตัว นอกจากนี้ยังสร้างคุณค่าจากประสบการณ์ใหม่ด้วยการทำให้เกิดการโต้ตอบกับโครงสร้างพื้นฐานและบริการทางสังคมที่หลากหลาย เซ็นเซอร์ออนบอร์ดของรถทำงานร่วมกับข้อมูลดิจิทัลจากสภาพแวดล้อมผ่าน “Interactive Reality in Motion ^” เมื่อผู้ขับขี่ไปที่วัตถุหรือสถานที่ที่น่าสนใจในระหว่างการเดินทาง จอแสดงผลของรถจะส่งข้อมูลพร้อมคำแนะนำด้วยเสียงทันที ช่วยให้รถสามารถปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างผู้โดยสารและสภาพแวดล้อมโดยรอบได้

นอกจากนี้ การใช้ข้อมูลขนาดใหญ่ยังช่วยให้สามารถจัดการกระบวนการชาร์จและแหล่งจ่ายไฟ ทำให้ยานพาหนะสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายได้อย่างราบรื่น และกลายเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมในขณะที่จอดอยู่ แนวทางนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการบูรณาการโซลูชั่นการขับเคลื่อนเข้ากับไลฟ์สไตล์ของลูกค้าได้อย่างราบรื่น

ขนาดตัวถัง

• ยาว 5,300 มม.
• กว้าง 2,020 มม.
• สูง 1,700 มม.
• ระยะฐานล้อ 3,350 มม.

thetimes