ASEAN NCAP ทดสอบการชน คะแนนความปลอดภัยระดับ 0 ดาว NETA V

กาจัง, มาเลเซีย, 9 ธันวาคม 2024 – โครงการทดสอบรถยนต์ใหม่เพื่อความปลอดภัยในกลุ่มประเทศอาเซียน (ASEAN NCAP) ได้เปิดเผยผลการทดสอบล่าสุดของรถรุ่น NETA V ซึ่งเป็นรถไฟฟ้า (EV) รุ่นแรกที่ทดสอบที่ศูนย์ทดสอบอุบัติเหตุ MIROS Provisional CRASE Crash Centre (PC3) ในประเทศมาเลเซีย โดยผลการทดสอบนี้ถือว่าไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง เนื่องจาก NETA V ได้คะแนน 0 ดาว ซึ่งทำให้เป็นรุ่นแรกที่ได้รับคะแนน 0 ดาวตามเกณฑ์การทดสอบของ ASEAN NCAP ในปี 2021–2025

ผลการทดสอบของ NETA V มีดังนี้:

• คะแนนรวม: 28.55 คะแนน
• การปกป้องผู้โดยสารผู้ใหญ่ (AOP): 7.89 คะแนน
  • ได้คะแนน 6.31 จาก 32 คะแนน อัตราส่วน 40%
• การปกป้องผู้โดยสารเด็ก (COP): 13.51 คะแนน
  • ได้คะแนน 34.46 จาก 51 คะแนน อัตราส่วน 20%
• ระบบช่วยเหลือการขับขี่ (SA): 7.14 คะแนน
  • ได้คะแนน 7.50 จาก 21 คะแนน อัตราส่วน 20%
• การปกป้องจักรยานยนต์ (MS): 0.00 คะแนน
  • ได้คะแนน 0 จาก 16 คะแนน อัตราส่วน 20%

รุ่น NETA V ที่ทดสอบในครั้งนี้จำหน่ายในประเทศมาเลเซีย รวมถึงบรูไน อินโดนีเซีย และประเทศไทย มีคุณสมบัติพื้นฐานด้านความปลอดภัยเช่น ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง ระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย (SBR) สำหรับผู้ขับขี่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) แต่ผลการทดสอบกลับไม่ดีในหลายจุดสำคัญ

ผลการทดสอบในรายละเอียด:

1. การปกป้องผู้โดยสารผู้ใหญ่ (AOP):
   • การทดสอบการชนด้านหน้า: ได้คะแนน 0 คะแนน เนื่องจากการป้องกันไม่ดีในส่วนของหัว คอ หน้าอก และขาซ้ายของผู้ขับขี่ ซึ่งโครงสร้างตัวถังที่อ่อนแอและระบบการยึดเกาะที่ไม่ดีเพิ่มความเสี่ยงของการบาดเจ็บ
   • การทดสอบการชนด้านข้าง: ได้คะแนน 6.31 คะแนนจาก 8 คะแนน โดยมีการป้องกันที่ไม่ดีในส่วนของหน้าอกของตุ๊กตาทดสอบ
2. การปกป้องผู้โดยสารเด็ก (COP):
   • NETA V ทำคะแนนได้ดีในการทดสอบการชนทั้งด้านหน้าและด้านข้างสำหรับการปกป้องเด็ก แต่กลับได้รับคะแนนไม่ดีในส่วนของการติดตั้งระบบยึดเหนี่ยวเด็ก (CRS) และการประเมินตามรถยนต์ โดยแม้จะมีระบบ ISOFIX และสายรัดท็อปเทธอร์ แต่ไม่สามารถติดตั้ง CRS ตามคำแนะนำของ ASEAN NCAP ได้มากกว่าครึ่งหนึ่งของรุ่นที่แนะนำ
3. ระบบช่วยเหลือการขับขี่ (SA):
   • NETA V ขาดเทคโนโลยีช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง เช่น ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) ระบบเตือนการชน (FCW) ระบบช่วยรักษาช่องทาง (LKA) และระบบเตือนออกนอกเลน (LDW) นอกจากนี้ยังไม่มีเทคโนโลยีเช่น Blind Spot Technology (BST), Auto High Beam (AHB) หรือการปกป้องคนเดินถนน (PP)
4. การปกป้องจักรยานยนต์ (MS):
   • ได้คะแนน 0 คะแนนในหมวดนี้ เนื่องจากไม่มีเทคโนโลยีที่จำเป็นในการปกป้องผู้ขับขี่จักรยานยนต์ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ

ปัญหาหลักที่พบ:

• ระบบเข็มขัดนิรภัย: ระบบเข็มขัดนิรภัยใน NETA V ไม่มีการตั้งค่าการดึงกลับอัตโนมัติและตัวจำกัดแรงดึง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สำคัญในการลดความเสี่ยงจากการบาดเจ็บ การขาดคุณสมบัติเหล่านี้ทำให้มีความเสี่ยงที่สูงกว่าในการบาดเจ็บจากการชน
• โครงสร้างตัวถัง: ตัวถังของรถมีความอ่อนแอและไม่สามารถป้องกันการกระแทกได้ดี ทำให้เพิ่มความเสี่ยงต่อผู้โดยสาร

ผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจของ NETA V นี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการไม่ละเลยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยพื้นฐาน โดยเฉพาะสำหรับรถไฟฟ้า (EV) รุ่นใหม่ที่เข้าสู่ตลาด แม้ว่า NETA V จะมีการออกแบบที่สวยงามและอุปกรณ์ที่น่าสนใจ แต่ความปลอดภัยยังคงเป็นปัจจัยที่สำคัญมากในการเลือกซื้อรถยนต์

การที่ NETA V ได้คะแนน 0 ดาวเตือนให้ผู้ผลิตรถยนต์ EV อื่น ๆ ให้ความสำคัญกับคุณสมบัติความปลอดภัยพื้นฐานเช่น ระบบเข็มขัดนิรภัยที่มีคุณสมบัติการดึงกลับอัตโนมัติและตัวจำกัดแรงดึง เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารและลดความเสี่ยงจากอุบัติเหตุ ทั้งนี้ ทาง ASEAN NCAP ได้กระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ EV ทุกรายให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคที่การแข่งขันในตลาด EV เพิ่มสูงขึ้น