ลดราคาในจีน 100,000 บาท XPENG G6 เหลือ 963,000 – 1,300,000 บาท 580 – 755 กม./ชาร์จ CLTC

 

 

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา Xpeng Motors ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่า XPENG G ใหม่ ลดราคาทั้งหมด 20,000 หยวนในจีน หรือประมาณ 101,000 บาท นโยบายสิทธิประโยชน์นี้จะหมดอายุในวันที่ 31 มีนาคม หลังหักส่วนลดแล้วราคา Xpeng G6 อยู่ที่ 189,900-256,900 หยวน หรือประมาณ 963,000 – 1,300,000 บาท

ณ วันที่ 3 กรกฎาคม Xpeng G6 ได้รับคำสั่งซื้อประมาณ 28,000 คันในประเทศจีน หลังจากเปิดตัวเพียง 4 วันเท่านั้น รายการพร้อมเงินมัดจำไม่สามารถขอคืนได้

XPENG G6 ราคา Pre-sale เริ่มต้นที่ 209,900 – 276,900 หยวน หรือประมาณ 1.03 – 1,36 ล้านบาท โดยจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 29 มิถุนายน และจะส่งมอบให้กับผู้ใช้ในเดือนกรกฎาคม 2023

• ก่อนหน้านี้ XPENG MOTORS ประกาศว่า Xpeng G6 คันแรก 000001 ออกจากสายการผลิตอย่างเป็นทางการในประเทศจีน
• G6 เป็นรถยนต์คันแรกของ XPeng ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มสถาปัตยกรรม EV ใหม่ SEPA 2.0
  • SEPA 2.0 ประกอบด้วย X- HP Smart Thermal Management System ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่ในช่วงอุณหภูมิลบ 30C ถึง 55C (ลบ 22F ถึง 131F) ช่วยเพิ่มช่วงของรถยนต์ได้ 15%
  • Power-pack Governor ได้รับการกล่าวขานว่าสามารถทำให้แบตเตอรี่เย็นลงได้เร็วกว่าระบบก่อนหน้าถึง 2 เท่า ในขณะที่เพิ่มพลังการชาร์จได้ถึง 90%
• Xia Heng ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานร่วมของ Xpeng Motors กล่าวว่า “ในเส้นทางใหม่ของรถยนต์อัจฉริยะ G6 เป็นสายพันธุ์ใหม่ของการขับขี่อัจฉริยะและเป็นรถยนต์คันสุดท้ายก่อนการขับขี่อัตโนมัติ!”

XPeng G6 SUV ไฟฟ้าใหม่ มีการออกแบบคล้ายๆ Xpang G9 แต่มีการลดขนาดให้เล็กลงสไตล์ครอบครัว X Robot Face กระจังหน้าแบบปิด ไฟหน้าแบบ LED ลากเชื่อมทั้งสองฝั่ง เซ็นเซอร์ LiDAR อยู่ใกล้ไฟหน้า กันชนหลังสีดำใหม่ ไฟท้ายแบบ LED ลากเชื่อมทั้งสองฝั่ง มือจับประตูแบบซ่อน ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ยาง 235/60 R18 และ ล้ออัลลอย 20 นิ้ว ยาง 255/45 R20

• ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศพลศาสตร์ที่ 0.248 Cd
• ตัวถังหล่อขึ้นรูปจากอะลูมิเนียมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง หรือที่เรียกว่า Cell Integrated Body
  • เทคโนโลยีการหล่ออลูมิเนียมแบบบูรณาการด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ตามคำกล่าวอ้างอย่างเป็นทางการ กระบวนการผลิตนี้ทำให้ความแข็งแกร่งของแรงบิดดีขึ้น 83% ( “เมื่อเทียบกับตัวถังรถทั่วไป” ) และในขณะเดียวกันก็ลดมวลตัวถังโดยรวมลง 17%
  • Cell Integrated Body (CIB) เป็นสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ในตัวที่ช่วยให้มีพื้นที่ห้องโดยสารแนวตั้งมากขึ้น เพิ่มความปลอดภัยของแบตเตอรี่ และลดจุดศูนย์กลางมวลของรถ ตามทฤษฎีแล้ว การออกแบบให้กันน้ำและกันฝุ่นระดับ IP68 จะทนทานต่อการชนด้านข้างที่หนัก 80 ตัน

ขนาดตัวถัง XPeng G6

• ยาว 4,753 มม.
• กว้าง 1,920 มม.
• สูง 1,650 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,890 มม.
• น้ำหนัก 1,995 – 2,100 กก.

ขนาดตัวถัง TESLA MODEL Y

• ยาว 4,751 มม.
• กว้าง 1,921 มม.
• สูง 1,624 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,890 มม.

ภายในห้องโดยสารออกแบบพรีเมียม หน้าจอควบคุมขนาด 15 นิ้วและเบาะนั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ นอกจากนี้วัสดุดังกล่าวยังสามารถปรับปรุงคุณภาพอากาศได้มากกว่ามาตรฐานสากลถึงสิบเท่า พร้อมระบบ Xmart OS 4.0 ซึ่งรองรับฟังก์ชั่น full-scene voice 2.0 สามารถรับรู้การจดจำ และตอบสนองระดับมิลลิวินาที ช่องระบายอากาศที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถเข้าถึงได้จากหน้าจอ IPS ขนาด 15 นิ้ว ซันรูฟแบบพาโนรามากว่า 2 ตร.ม.

• เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้ามีระบบระบายอากาศ ระบบทำความร้อน หน่วยความจำตำแหน่ง และฟังก์ชันต้อนรับ ที่นั่งจะเลื่อนไปด้านหลังเพื่อให้ผู้โดยสารมีพื้นที่เข้า/ออก
• Ultra Smart . X-EEA (สถาปัตยกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์) ประกอบด้วยสามแพลตฟอร์ม ได้แก่ เทคโนโลยีข้อมูล ซอฟต์แวร์รถยนต์ทั้งคัน และสถาปัตยกรรมฮาร์ดแวร์ บริษัทในเอเชียอ้างว่า OTA อัปเดตเร็วกว่าโซลูชันที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในปัจจุบันถึงสามเท่า

ติดตั้ง XNGP ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงที่สุดในจีนที่ครอบคลุมทุกสถานการณ์ โดยไม่ต้องพึ่งพาแผนที่ โดยสามารถใช้ในบริเวณ เซี่ยงไฮ้ กวางโจว และเสินเจิ้น

• XNGP ได้รับการสนับสนุนโดยการอัพเกรดฮาร์ดแวร์ที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงพลังการประมวลผล 508 TOPS ระบบ dual-LiDAR กล้อง HD 8 เมกะพิกเซล และสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์ใหม่ XNet ซึ่งสนับสนุนโดยวงปิด AI และระบบข้อมูลที่พัฒนาตนเอง
• XNGP Advanced Driver Assistance System (ADAS) ได้รับการยกย่องอย่างมาก (โดย XPENG เอง) จะเป็นมาตรฐานสำหรับ XPENG ทุกรุ่นในอนาคตสำหรับตลาดจีน เป็นศูนย์ซูเปอร์คอมพิวติ้งสำหรับการขับขี่อัตโนมัติพร้อมข้อมูลป้อนกลับแบบวงปิดและระบบ AI ที่พัฒนาตัวเองเวอร์ชันล่าสุดของ Navigation Guided Pilot
• uber-brain ระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยปราศจากการแทรกแซงจากมนุษย์ ในระยะทางกว่า 1,000 กม. บนทางหลวง สำหรับสภาพแวดล้อมในเมื เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพแวดล้อมข้อมูลที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับห้องโดยสารอัจฉริยะและแพลตฟอร์มควบคุมยานพาหนะ ทั้งสองถูกแยกออกจากกัน โดยแยกข้อมูลการเงิน และ ข้อมูลยานพาหนะ ออกจากกันอย่างชัดเจน

มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวด้านหลัง มอเตอร์ซิงโครนัส ชนิดแม่เหล็กถาวร

• ให้กำลัง 296 แรงม้า
• แรงบิด 440 นิวตัน-เมตร
• แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ขนาด 66kWh
• สามารถวิ่งได้ 580 กม./ชาร์จ CLTC
• ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม.
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 6.6 วินาที
• อัตาชาร์จเร็ว DC 10 นาทีวิ่งได้ 300 กม. และชาร์จ DC 5 นาทีวิ่งได้ 200 กม. (ด้วยเครื่องชาร์จ Xpeng S4 กำลังสูงสุด 480kW)

มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวด้านหลัง มอเตอร์ซิงโครนัส ชนิดแม่เหล็กถาวร

• ให้กำลัง 296 แรงม้า
• แรงบิด 440 นิวตัน-เมตร
• แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ขนาด 87.5kWh
• สามารถวิ่งได้ 755กม./ชาร์จ CLTC
• ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม.
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 6.6 วินาที
• อัตาชาร์จเร็ว DC 10 นาทีวิ่งได้ 300 กม. และชาร์จ DC 5 นาทีวิ่งได้ 200 กม. (ด้วยเครื่องชาร์จ Xpeng S4 กำลังสูงสุด 480kW)

มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ มอเตอร์ซิงโครนัส ชนิดแม่เหล็กถาวร

• ให้กำลัง 487 แรงม้า
• แรงบิด 660 นิวตัน-เมตร
• แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ขนาด 87.5kWh
• สามารถวิ่งได้ 700 กม./ชาร์จ CLTC
• ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม.
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 3.9 วินาที
• อัตาชาร์จเร็ว DC 10 นาทีวิ่งได้ 300 กม. และชาร์จ DC 5 นาทีวิ่งได้ 200 กม. (ด้วยเครื่องชาร์จ Xpeng S4 กำลังสูงสุด 480kW)

 

 

cnevpost.com