BYD Racco ไมโครแวนไฟฟ้า “เคคาร์” เพื่อญี่ปุ่น เผยภาพภายในครั้งแรก พร้อมแบต 2 ขนาด เตรียมขายซัมเมอร์ 2026

BYD เตรียมยกระดับเกมในตลาดญี่ปุ่นด้วย BYD Racco รถไมโครแวนไฟฟ้าขนาดเล็กที่พัฒนาขึ้นมาเพื่อประเทศญี่ปุ่นโดยเฉพาะ อยู่ในกลุ่ม เคคาร์ (Kei Car) และมีกำหนดเริ่มวางจำหน่ายในช่วง ฤดูร้อนปี 2026 พร้อมแบตเตอรี่ให้เลือก 2 ขนาด วิ่งได้ “มากกว่า 200 กม.” และ “มากกว่า 300 กม.” ตามลำดับ

BYD ในญี่ปุ่น ทำตลาดมา 3 ปี แต่ยังต้องการตัวช่วยใหม่

ตลอดราว 3 ปีที่ผ่านมา BYD ทำตลาดรถยนต์นั่งในญี่ปุ่นด้วยรุ่นพลังงานไฟฟ้าเป็นหลัก เริ่มจาก Atto 3 และ Dolphin ก่อนจะเพิ่มรุ่นอย่าง Seal และ Sealion 7 รวมถึงช่วงปลายปีก่อนที่มีการเสริมไลน์อัพด้วยครอสโอเวอร์ไฮบริด Sealion 6 (ชื่อบางรุ่นในญี่ปุ่นอาจต่างจากจีน)

แม้ผลงานในตลาดญี่ปุ่นยังไม่โดดเด่น แต่ตามข้อมูลของ BYD ระบุว่า ยอดขายปี 2025 โต 68% อยู่ที่ 3,742 คัน และการมาของ Racco คือหมากสำคัญเพื่อเจาะเซกเมนต์ที่ “ญี่ปุ่นถนัด” อย่างเคคาร์ให้จริงจังยิ่งขึ้น

เปิดเว็บโปรโมต Racco พร้อมภาพห้องโดยสารอย่างเป็นทางการ

BYD เคยโชว์ตัว Racco ครั้งแรกเมื่อช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมาในงาน Japan Mobility Show ที่กรุงโตเกียว ล่าสุดผู้ผลิตได้เปิดตัว เว็บไซต์โปรโมต ของรุ่นนี้ พร้อมปล่อย ภาพภายในห้องโดยสาร (Interior) แบบทางการ เป็นครั้งแรก และเผยรายละเอียดใหม่เพิ่มเติมบางส่วน

ดีไซน์ภายนอก ทรงกล่องสไตล์เคคาร์ + ประตูสไลด์เป็นมาตรฐาน

BYD Racco เป็นไมโครแวนไฟฟ้า (Electric Microvan) มาพร้อม ประตูสไลด์ด้านหลัง ซึ่ง ติดตั้งมาให้ตั้งแต่รุ่นพื้นฐาน ตัวถังมาในสัดส่วนทรงเหลี่ยม หลังคาสูง ตามเอกลักษณ์ของรถเคคาร์ที่เน้นพื้นที่ใช้สอย

• ไฟหน้า เชื่อมต่อด้วยแถบสีเดียวกับตัวรถ พร้อมไฟ DRL แบบ LED ทรงตัว C
• ไฟท้าย ดีไซน์เป็นแถบยาวชิ้นเดียวเต็มความกว้างท้ายรถ
• ทรงตัวถัง เหลี่ยม-หลังคาสูง เน้นพื้นที่โดยสารและการใช้งานจริง

มิติตัวถังตามกฎหมายเคคาร์ญี่ปุ่น

BYD ระบุขนาดตัวถังของ Racco เอาไว้ดังนี้ ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของญี่ปุ่นสำหรับรถเคคาร์

• ความยาว: 3,395 มม.
• ความกว้าง: 1,475 มม.
• ความสูง: 1,800 มม.

ภายในห้องโดยสาร: เรียบง่าย ใช้จริง แยกจอคนขับ-จอกลางชัดเจน

ภาพทางการเผยให้เห็นการจัดวางที่ “มินิมอลแต่ใช้งานได้จริง” โดยมีองค์ประกอบสำคัญดังนี้

• แผงคอนโซลหน้าออกแบบ เรียบและโล่ง
• พวงมาลัย 3 ก้าน
• จอ มาตรวัด และจอ อินโฟเทนเมนต์ แยกเป็นคนละชุด
• ใต้จอกลางมี ปุ่มกดจริง 2 แถว สำหรับควบคุมแอร์และฟังก์ชันหลัก

ขุมพลัง: ขับหน้า (FWD) แน่นอน แต่ยังไม่เผยกำลังมอเตอร์

ข้อมูลที่ยืนยันแล้วคือ Racco ใช้ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า (Front-Wheel Drive: FWD) ส่วนตัวเลขกำลังมอเตอร์ไฟฟ้า ยังไม่เปิดเผย ในตอนนี้

แบตเตอรี่ 2 ขนาด: ราว 20/30 kWh วิ่งได้มากกว่า 200/300 กม.

สิ่งที่ BYD เปิดข้อมูลชัดเจนคือ ตัวรถจะมีแบตเตอรี่ให้เลือก 2 ความจุ โดยระบุเป็น “ประมาณ”

• แบตเตอรี่ประมาณ 20 kWh ระยะทาง “มากกว่า 200 กม.”
• แบตเตอรี่ประมาณ 30 kWh ระยะทาง “มากกว่า 300 กม.”

หมายเหตุ: ตัวเลขระยะทางเป็นคำระบุของผู้ผลิต (“มากกว่า…กม.”) และรายละเอียดมาตรฐานการทดสอบ/ตัวเลขทางการอาจมีประกาศเพิ่มเติมใกล้วันเปิดขาย

กำหนดขายในญี่ปุ่น ซัมเมอร์ 2026 และจะมีรายละเอียดเพิ่มใกล้วันเปิดตัว

BYD ยืนยันว่า Racco จะเริ่มทำตลาดในญี่ปุ่นช่วงฤดูร้อนปี 2026 โดยคาดว่าจะมีข้อมูลสเปกย่อย รุ่นย่อย ราคา และรายละเอียดอุปกรณ์ต่าง ๆ ตามมา ใกล้วันเริ่มจำหน่าย

สรุป Racco คือ “ตัวจริง” ของ BYD เพื่อเจาะเคคาร์ญี่ปุ่น

ภาพรวม BYD Racco ถูกวางบทบาทเป็นเคคาร์ไฟฟ้าที่เน้นการใช้งานจริงในเมืองญี่ปุ่น ด้วยทรงตัวถังไมโครแวน-ประตูสไลด์มาตรฐาน และแบต 2 ขนาดที่ตั้งเป้าระยะทางมากกว่า 200/300 กม. หาก BYD เปิดราคาได้ “คม” และออปชันตอบโจทย์คนญี่ปุ่น Racco อาจเป็นรุ่นที่ช่วยให้แบรนด์จีนรายนี้ขยับส่วนแบ่งในญี่ปุ่นได้จริงจังกว่าที่ผ่านมา

Advertisement Advertisement

2025年8月 新車販売台数トップ10 (August 2025 – Japan New Car Sales Top 10)

1. HONDA N-BOX – 14,936 units (+3.4%)

2. SUZUKI Spacia – 11,478 units (+2.8%)

3. Daihatsu Move – 10,847 units (+145.0%)

4. TOYOTA Yaris – 8,818 units (▼0.9%)

5. TOYOTA Corolla – 8,589 units (▼18.5%)

6. TOYOTA Raize – 7,487 units (+37.1%)

7. Daihatsu Tanto – 6,957 units (▼29.9%)

8. NISSAN Roomy – 6,644 units (▼17.5%)

9. TOYOTA Sienta – 5,964 units (▼33.9%)

10. HONDA Freed – 5,697 units (▼18.5%)

 

ทำไม BYD ยังไม่เปิดราคา “RACCO” รถไฟฟ้า K-Car ญี่ปุ่น ?

การเปิดตัว BYD RACCO ในงาน Japan Mobility Show 2025 เรียกเสียงฮือฮาทั้งในญี่ปุ่นและทั่วโลก เพราะนี่คือ “ก้าวแรกของแบรนด์จีนในตลาด Kei Car” ครั้งแรกของ BYD ด้วย ซึ่งเป็นตลาดที่ขึ้นชื่อว่ามี “กำแพงสูงที่สุด” ในโลกยานยนต์ญี่ปุ่น ทั้งเรื่องขนาดรถ กฎหมาย ภาษี และวัฒนธรรมการใช้รถของคนญี่ปุ่นที่ละเอียดอ่อนมาก

แต่สิ่งที่ทำให้หลายคนสงสัยคือ…“ทำไม BYD ยังไม่ประกาศราคาอย่างเป็นทางการ?” ทั้งที่โชว์ตัวจริงแล้ว และข้อมูลเบื้องต้นก็มีครบ ทั้งสเปก แบตเตอรี่ และกำหนดขายกลางปี 2026

่ทำไม BYD กล้าชนตลาด kei car ญีปุ่่น ? BYD กล้าชนตลาด Kei Car ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นตลาดรถ k car หินสุดในโลก ด้วย BEV 100% “จุดเริ่มต้นใหญ่” ของ BYD ในญี่ปุ่น

ตลาด Kei Car ญี่ปุ่น: ราชาแห่ง “รถเล็กเครื่องเบนซิน”

กว่า 60 ปีที่ผ่านมา ตลาด Kei Car ในญี่ปุ่นถูกครองโดยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 660 ซีซี หรือ Hybrid เป็นหลัก รถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEV) มีสัดส่วนไม่ถึง 4% ของตลาด Kei Car ทั้งหมด แม้จะมีผู้เล่น BEV บ้าง เช่น Nissan Sakura และ Mitsubishi eK X EV แต่ยอดขายก็ยังจำกัด เพราะข้อจำกัดสำคัญคือ

– พื้นที่จำกัด → ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ไม่ได้
– ราคาแพง → BEV แพงกว่า Kei Car ทั่วไปเกือบ 40%
– ระบบชาร์จในญี่ปุ่นยังไม่ทั่วถึงในเมืองเล็ก

กล่าวง่าย ๆ คือ “ตลาด Kei Car BEV ญี่ปุ่นยังไม่มีใครชนะได้จริง” และนี่คือสิ่งที่ BYD เห็นเป็นโอกาสทอง

BYD มั่นใจเพราะเป็นผู้นำเทคโนโลยี BEV ระดับโลก

– BYD ไม่ได้พึ่งพาซัพพลายเออร์ภายนอกเหมือนค่ายญี่ปุ่น แต่มี เทคโนโลยีครบวงจรภายในบริษัทเอง จุดแข็งที่ทำให้กล้าชนตลาด Kei Car ญี่ปุ่นคื แบตเตอรี่ Blade Battery ขนาดเล็ก แต่ความจุสูง

– BYD สามารถผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต (LFP) ที่บางและทนกว่าแบรนด์อื่น ทำให้ติดตั้งแบตขนาด 20 – 25 kWh ในพื้นที่จำกัดของ Kei Car ได้โดยไม่เสียพื้นที่ห้องโดยสาร
– ต้นทุนต่อ kWh ต่ำกว่าคู่แข่งญี่ปุ่นราว 20–30%

แพลตฟอร์ม e-Platform 3.0 ที่ยืดหยุ่น

– ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบ Integrated (มอเตอร์+คอนโทรลเลอร์+แบตเตอรี่) ในชุดเดียว สามารถปรับสเกลลงมาใช้กับรถขนาด Kei ได้ทันที
– ประหยัดพลังงานและเบากว่าระบบของ Sakura หรือ Honda e

ประสบการณ์ในตลาด BEV ขนาดเล็กทั่วโลก

– BYD เคยทำรถไฟฟ้าขนาดเล็กในจีน เช่น BYD Seagull, Dolphin Mini ที่ขายดีระดับล้านคัน
– บริษัทจึงมี Know-how ทั้งด้านต้นทุน การจัดวางแบตเตอรี่ และระบบควบคุมพลังงานที่เหมาะกับรถไซซ์เล็ก

RACCO BEV คันแรกของ BYD สำหรับญี่ปุ่นโดยเฉพาะ

BYD RACCO คือ “รถไฟฟ้า BEV ประเภท Kei Car คันแรกจากจีน” ถูกออกแบบตามข้อกำหนด Kei Car ญี่ปุ่นเป๊ะ (ยาว ≤ 3.4 ม., กว้าง ≤ 1.48 ม.)
แต่ภายในใช้เทคโนโลยี BEV เต็มรูปแบบ

มอเตอร์ไฟฟ้าขับล้อหน้า
– แบตเตอรี่ LFP ประมาณ 20 kWh
– วิ่งได้ราว 180 – 200 กม./ชาร์จ (WLTC Japan)
– ระบบชาร์จเร็ว DC และ AC รองรับหัว CHAdeMO

ออกแบบภายในเรียบหรู มินิมอลสไตล์ญี่ปุ่น จุดขายสำคัญคือ BYD ตั้งใจให้ RACCO เป็น “BEV สำหรับชีวิตประจำวันของคนญี่ปุ่นจริง ๆ”
ไม่ใช่แค่รถโชว์เทคโนโลยี

แล้วทำไม BYD กล้าเสี่ยงในตลาด BEV ที่ญี่ปุ่นยังไม่พร้อม?

– เพราะ BYD เชื่อว่าญี่ปุ่นจะต้อง “เปลี่ยน” รัฐบาลญี่ปุ่นประกาศเป้าหมายให้รถใหม่ทั้งหมดเป็น “ไฟฟ้าหรือไฮบริด” ภายในปี 2035 แม้ตอนนี้ตลาด BEV ยังเล็ก แต่ BYD มองว่า เมื่อโครงสร้างพื้นฐานพร้อม คนญี่ปุ่นจะเริ่มเปลี่ยนจาก Hybrid ไป BEV RACCO จึงถูกส่งมาเป็น “ตัวทดลองตลาด” ก่อนที่กระแสจะพุ่งขึ้นจริง
– เพราะ BYD มีต้นทุนต่ำ แต่คุณภาพสูง ในขณะที่ค่ายญี่ปุ่นยังไม่สามารถทำ Kei Car BEV ในราคาต่ำกว่า 2 ล้านเยนได้ BYD สามารถผลิตได้ในจีนและนำเข้ามาขายโดยยังคงกำไร คาดว่าราคา RACCO จะอยู่ราว 2.5 – 2.7 ล้านเยน (ราว 580,000 – 620,000 บาท) และอาจลดเหลือ ~2 ล้านเยน หลังหักเงินอุดหนุนภาครัฐ
– เพราะตลาดนี้ “ไม่มีผู้นำชัดเจน” แม้ Nissan กับ Mitsubishi จะเปิดตัว Sakura และ eK X EV แต่ยอดขายรวมกันยังไม่ถึง 10,000 คันต่อเดือน ในขณะที่ BYD ขาย BEV ระดับล้านคันต่อปีทั่วโลก ดังนั้นตลาด Kei Car BEV จึงเป็น “สนามว่าง” ที่ BYD เห็นโอกาสชัดกว่าใคร

มาดูกันว่าเบื้องหลังการ “เลื่อนเปิดราคา” ครั้งนี้ BYD คิดอะไรอยู่

รถต้นแบบที่ยังอยู่ระหว่าง “ปรับรายละเอียด”

– แม้ตัวรถจะเปิดโชว์แล้ว แต่ RACCO ยังถูกระบุสถานะเป็น “pre-production prototype” หรือ รถต้นแบบก่อนผลิตจริง ไม่ใช่โมเดลจำหน่ายทันที ซึ่งในโลกยานยนต์ “ต้นทุนจริง” จะยังไม่นิ่ง
– ตั้งแต่ราคา-แบตเตอรี่ ค่าชิ้นส่วน แต่เชื่อว่าส่วนนี้ BYD ยอมทุ่มตลาดหากปัจจัยเอื้อ ปัจจุบันสถานะ BYD ยังไม่ตั้งโรงงานประกอบในญี่ปุ่น
– นอกจากนี้ต้นทุนการผลิต/นำเข้า, ภาษี, ค่าแรง, ค่าโลจิสติกส์, รวมถึงสิทธิประโยชน์ทางรัฐบาล (หรือการลดหย่อน) อาจยังอยู่ในช่วงประเมิน BYD อาจรอให้ทราบจำนวนสั่งจอง, เงื่อนไขภาษีรัฐบาลญี่ปุ่น, หรือตลาดเป้าหมายก่อนตั้งราคา

ตลาดญี่ปุ่น “ไม่เหมือนที่ไหนในโลก”

– รถ Kei Car เป็นกลุ่มที่มีกฎหมายเฉพาะตัวมากที่สุดในโลกยานยนต์ ขนาด – แรงม้า – ราคา – ภาษี ทุกอย่างถูกควบคุมอย่างเข้มงวด
– แบรนด์ญี่ปุ่นอย่าง Suzuki / Daihatsu / Honda / Nissan ต่างแข่งกันด้วยดีไซน์ ฟังก์ชัน และ “ความไว้วางใจ” มากกว่าราคา ดังนั้น BYD ซึ่งเป็น “ค่ายจีนเจ้าแรก” ที่เข้ามาเล่นในสนามนี้ ต้องเดินเกมระมัดระวังเป็นพิเศษ

กลยุทธ์ภาพลักษณ์และการแข่งขัน

– ตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นมีแบรนด์ท้องถิ่นที่แข็งแรง และมีรถ K-Car ไฟฟ้า BEV มาก่อนหลายรุ่น เช่น Nissan Sakura ที่เป็นตัวเปรียบเทียบ.
– BYD อาจไม่อยากตั้งราคาที่ต่ำเกินไปจนดู “ถูกคุณภาพต่ำ” หรือสูงเกินไปจนห่างจากค่ายญี่ปุ่น จึงเลือกที่จะเปิดให้มี “ช่วงราคาโดยประมาณ” แล้วค่อยประกาศอย่างเป็นทางการ
– อีกทั้งยังต้องมองถึงการรับรู้แบรนด์ในญี่ปุ่น ซึ่งยังเป็น “ต่างชาติ” เมื่อเทียบกับแบรนด์ญี่ปุ่น จึงอาจเน้นสร้างความเชื่อมั่นก่อนเปิดราคา

การเปิดราคาต่ำเกินไปจะถูกมองว่า “บุกด้วยราคาถูก” แต่ถ้าเปิดแพงกว่าคู่แข่งญี่ปุ่น ก็อาจโดนโจมตีว่า “ไม่เข้าใจตลาด” จึงมีความเป็นไปได้สูงว่า BYD จะ “รอดูท่าทีของตลาด” ก่อน โดยเฉพาะการเปิดตัว Nissan Dayz EV และ Suzuki Wagon R EV รุ่นใหม่ ซึ่งจะเปิดขายจริงใน Q2-2026

แผนการตลาดและสื่อสาร

– BYD อาจรอช่วงที่โชว์รูมหรือดีลเลอร์พร้อม, เครือข่ายบริการหลังการขายพร้อม และแคมเปญการตลาดถูกวางไว้แล้ว ก่อนที่จะเปิดราคาจริง
– การประกาศราคาอาจเชื่อมโยงกับโปรโมชั่นหรือสิทธิพิเศษซึ่งอาจต้องรอให้เงื่อนไขเรียบร้อย (เช่น สิทธิ์รัฐบาล, ส่วนลด, แพ็กเกจบริการ)

BYD กล้าชนตลาด Kei Car ญี่ปุ่นด้วย BEV เต็มรูปแบบ เพราะรู้ว่า

“ถ้าพิสูจน์ได้ว่ารถไฟฟ้าของจีนใช้ชีวิตได้จริงในญี่ปุ่น ตลาดไหนในโลกก็ไม่มีอะไรยากอีกแล้ว”

RACCO จึงไม่ใช่แค่ Kei Car ไฟฟ้าคันจิ๋ว แต่มันคือ หมากทดลองเชิงกลยุทธ์ของ BYD ในดินแดนที่เคยเป็นเจ้าพ่อเทคโนโลยียานยนต์โลก และถ้า RACCO ประสบความสำเร็จ นั่นจะกลายเป็นสัญญาณเปลี่ยนยุคของวงการ BEV ทั่วเอเชีย

carnewschina