NEW TOYOTA Hilux TRAVO ก่อนการเปิดตัวไทย พฤศจิกายนนี้

ล่าสุดทดสอบวิ่งกระบะตอนเดียวสำหรับ Hilux Travo ใหม่ ก่อนเปิดตัวปลายปีนี้

ขออนุญาติเจ้าของภาพนะครับ

ภาพโดย คุณ Pom Buddy / Revo GR Sport Club

bestcarweb

เครดิตภาพคุณ รัตน์ ระยอง

 

Drive

 

 

เครดิตภาพ kolesa

 

ขอบคุณภาพ FB กฤษดา ก่อแก้ว

 

Toyota Hilux ใหม่ 2025 : ชะตาชื่อ TRAVO ยังไม่แน่ เปิดตัวไทย พ.ย.นี้ที่ Motor Expo!

ในโลกของกระบะ “โตโยต้า ไฮลักซ์” คือชื่อที่ฝังลึกอยู่ในใจคนไทยมาหลายทศวรรษ และวันนี้ก็มาถึงจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญ เมื่อเจเนอเรชันใหม่ของ Hilux เตรียมเผยโฉมปลายปี 2025 ที่งาน Motor Expo แต่เบื้องหลังกลับเต็มไปด้วยเรื่องราวน่าสนใจ ทั้งการจดสิทธิบัตรชื่อ “TRAVO” ที่ติดขัดในไทย และการเปลี่ยนแปลงด้านเทคโนโลยีที่หลายคนรอคอย

ชื่อ “HILUX TRAVO” ถูกตีตกในไทย แต่เราไม่มั่นใจว่ายังจะใช้ TRAVO ไหม

ข้อมูลจาก กรมทรัพย์สินทางปัญญา ล่าสุดยืนยันว่า ชื่อ TRAVO ไม่สามารถจดทะเบียนเป็นเครื่องหมายการค้าในไทยได้ เนื่องจากตรงกับชื่อเมือง Travo ในประเทศอิตาลี กฎหมายไทยห้ามผูกขาดชื่อสถานที่จริงไว้ใช้แต่เพียงผู้เดียว
อย่างไรก็ตาม โตโยต้าสามารถใช้ช่องทางตาม มาตรา 17 โดยยื่นแบบฟอร์ม ก.12 เพื่อระบุว่า “ไม่ขอผูกขาดคำว่า TRAVO” ได้ หากทำเช่นนี้ Hilux อาจยังใช้ชื่อนี้ในบางตลาด แต่สำหรับไทย มีความเป็นไปได้สูงว่าจะกลับมาใช้ชื่อ Hilux Revo เหมือนเดิม หรือไม่ก็ TRAVO ให้แปลกใหม่

Hilux TRAVO ว่าที่กระบะใหม่จาก Toyota ที่โลกต้องจับตา จาก Revo สู่ TRAVO – การเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ของรถกระบะขวัญใจคนไทย

ถ้าถามว่ารถประเภทไหนคือ “พระเอกตัวจริง” ของถนนเมืองไทย คำตอบไม่ต้องคิดนานครับ – ก็คือ รถกระบะ นี่แหละ!
ไม่ว่าจะขับบรรทุกของไปตลาด ขนปูนไปไซต์งาน หรือแม้แต่เอาไปแต่งหล่อซิ่งสุดสตรีท รถกระบะกลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันคนไทยแบบแยกไม่ออก

และหนึ่งในตำนานที่ครองใจคนไทยมาตลอดกว่า 50 ปี ก็คือ Toyota Hilux จากรุ่น RN10 ในปี 1968 จนมาถึง Hilux Revo ที่เราคุ้นเคย… กระบะรุ่นนี้กลายเป็น “เจ้าตลาด” ที่ใคร ๆ ก็ยอมรับเรื่องความอึด ความทน และค่าตัวที่ยังขายต่อได้ดี

แต่ตอนนี้ถึงเวลาแล้ว ที่ Toyota จะก้าวข้ามเส้นเดิม ๆ สู่ยุคใหม่กับชื่อที่ทุกคนกำลังพูดถึง – Hilux TRAVO

Hilux TRAVO: ยกสูงนำร่อง เปิดด้วยความบึกบึน

Toyota เลือกเปิดเกมด้วย รุ่นยกสูง (Hi-Floor) ก่อนเป็นด่านแรก

• 2WD Pre-Runner

• 4WD 4×4

• ตัวถังครบทั้ง Double Cab 4 ประตู, Smart Cab และ Single Cab

ที่เด็ดกว่าคือการส่ง เวอร์ชันไฟฟ้า (Hilux TRAVO EV) ลงสนามพร้อมกัน ถือว่า Toyota กล้าและจริงจัง เพราะนี่คือ ครั้งแรกที่มีกระบะ BEV ประกอบในไทยเพื่อขายจริง

ทำไมต้องเริ่มจากรุ่นยกสูง? คำตอบง่าย ๆ ครับ → เพราะกลุ่มนี้คือตลาดที่คนไทย “เล่นจริงจ่ายจริง” มากที่สุด ไม่ว่าจะเอาไปขับทำงาน ลุยน้ำ ลุยไร่ หรือแต่งออฟโรด ยกสูงคือภาพจำของคำว่ากระบะที่สมบุกสมบัน

งานวิศวกรรม เฟรมเดิม แต่ช่วงล่างใหม่

แม้ยังคงใช้เฟรม IMV2 (ไม่ใช่ TNGA-F แบบ Land Cruiser) แต่ Toyota ก็ปรับปรุงใหม่ให้ดีกว่าเดิม

• ช่วงล่าง เฟิร์มขึ้น แต่ไม่กระด้าง

• อาการเด้งหายไปเยอะ แต่ยังคงความนุ่ม โดยเฉพาะเบาะหลังที่นั่งสบายขึ้น

• แก้จุดด้อยที่คนเคยบ่นกัน เช่น ขับทางไกลแล้วโยน หรือวิ่งทางขรุขระแล้วสะเทือนมากเกินไป

เรียกได้ว่า TRAVO คือ Hilux ที่ Toyota “ตั้งใจอัปเกรดให้ครบทุกจุด”

ขุมพลัง ดีเซล 2.8L ใหม่ + BEV

หัวใจหลักยังเป็น ดีเซล 2.8 ลิตร เทอร์โบ ที่ปรับจูนใหม่ พร้อมเกียร์อัตโนมัติลูกใหม่

• เพิ่มระบบ Start & Stop (S&S)

• ประหยัดน้ำมันขึ้น 5–7% เทียบกับรุ่นเครื่อง 2.4 ลิตรเดิม

• รุ่นเกียร์ธรรมดาก็ยังมีให้เลือก → ตอบโจทย์คนชอบทนทาน ค่าซ่อมไม่จุกจิก

ส่วน Hilux TRAVO EV ก็มาพร้อม มอเตอร์คู่ AWD

• ใช้เทคโนโลยีบางส่วนจาก Toyota bZ4X (MC)

• ระยะวิ่งไม่ไกลมาก แต่ถือว่า เพียงพอสำหรับตลาดไทย

• ที่สำคัญ Toyota จะเป็น ค่ายแรกที่ทำตลาดกระบะ BEV ในไทย

แล้วรุ่นตัวเตี้ยไปไหน?

คนที่เล็งกระบะ Low-Floor (Z-Edition) อาจต้องรออีกพักใหญ่ เพราะ Toyota ติดปัญหาเรื่อง การขออนุญาต Certificated จากญี่ปุ่น ทำให้ Revo Z-Edition ปัจจุบัน (2.4L) ยังขายต่ออีกอย่างน้อย 1 ปี

ดังนั้นไลน์อัพ Hilux ช่วงนี้จะแบ่งชัดเจนว่า:

• Travo = ยกสูง (Diesel 2.8 & BEV)

• Revo Z-Edition = ตัวเตี้ย (Diesel 2.4)

• Champ = ไม่เปลี่ยนแปลง

ไทย = เวที World Premiere

รถล็อตแรกของ TRAVO จะถูกส่งออกไป Australia และ New Zealand ก่อน เพื่อจัดการกฎหมายและการทดสอบ แต่ จะไม่มีการเปิดตัวที่นั่นก่อนประเทศไทย

เพราะ Toyota เลือกไทยให้เป็น เวที World Premiere

• เหตุผลชัดเจน → ไทยคือตลาดกระบะ Mid-Size ใหญ่สุดอันดับ 2 ของโลก (รองจากสหรัฐฯ)

• และเป็นฐานการผลิตที่สำคัญที่สุดของ Hilux

กำหนดการเปิดตัว: คาดว่าจะเกิดขึ้น ก่อนงาน Motor Expo ปลายปีนี้

 

ราคา 2.14 ล้านบาทในสหรัฐฯ TOYOTA Tacoma Trailhunter i-FORCE MAX HYBRID 326 แรงม้า 9.78 กม./ลิตร EPA

สิ้นเปลือง 8.5 กม./ลิตร EPA TOYOTA TACOMA TRD PreRunner กระบะแค็บ 2 ประตู 2.4T i-FORCE 278 แรงม้า ขายในสหรัฐฯ 1.32 ล้านบาท

ภาพคันจริง TOYOTA TACOMA LIMITED i-Force MAX 2.4T ไฮบริด 326 แรงม้า ราคา 2.01 ล้านบาทในสหรัฐฯ

อัตราสิ้นเปลือง 8.5 กม./ลิตร EPA TOYOTA TACOMA SR รุ่นเริ่มต้น 2 ประตู และ 4 ประตู 2.4T i-FORCE 278 แรงม้า 1.28 ล้านบาทในสหรัฐฯ

https://www.car250.com/toyota-tacoma-trd-pro-i-force-max-10.html

TOYOTA TACOMA X-Runner i-FORCE MAX 3.4 Twin Turbo V6 ให้กำลัง 421 แรงม้า ต้นแบบในสหรัฐฯ