ภาพคันจริงตัวท๊อป TOYOTA YARIS ZR HYBRID ราคา 680,000 บาทในออสเตรเลีย โดย Carexpert

Toyota Yaris เจเนอเรชันที่สี่ที่เปิดตัวไปตั้งแต่ปี 2020 ต้องเผชิญกับการขึ้นราคาแทบทุกปีนับตั้งแต่นั้นมา แม้ว่าจะมีคู่แข่งรายใหม่ที่น่าสนใจในตลาดรถยนต์ขนาดเล็กก็ตาม

รถรุ่นใหม่อย่าง Suzuki Swift และ MG 3 ต่างก็นำเสนอขุมพลังไฮบริด ในขณะที่ BYD Dolphin ไฟฟ้าล้วนมีราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์ก่อนค่าใช้จ่ายในการจดทะเบียน ในขณะเดียวกัน ราคา Yaris ได้คืบคลานขึ้นไปถึง 28,990 ดอลลาร์บวกค่าใช้จ่ายในการจดทะเบียนสำหรับรุ่นเริ่มต้น Ascent Sport และเกือบ 35,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่นท็อปสุดอย่าง ZR

ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่สังเกตเห็นและตอบสนองตามนั้น Yaris เป็นรถที่ขายช้าที่สุดในกลุ่ม VFACTS (รถยนต์นั่งขนาดเล็กทั่วไป) ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติสำหรับ Toyota

นั่นนำไปสู่คำถามที่ว่า: การซื้อ Toyota Yaris รุ่นท็อปด้วยราคาเทียบเท่ากับรถ SUV สำหรับครอบครัวในปี 2025 มีข้อดีหรือไม่? เราได้ใช้ชีวิตอยู่กับ Yaris ZR สุดเก๋เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เพื่อหาคำตอบ

ภายในของ Toyota Yaris เป็นอย่างไรบ้าง?

การตกแต่งภายในของรุ่นเรือธง ZR นั้นดี แต่ก็ไม่ได้ดีถึงขนาดราคา 35,000 ดอลลาร์ หากคุณกำลังมองหาตัวอย่างที่ดีของ “ภาษีโตโยต้า” นี่แหละคือตัวอย่างนั้น

เมื่อก้าวเข้าสู่ห้องโดยสารที่แสนสบาย Yaris ZR สร้างความประทับใจแรกได้ดีด้วยเบาะนั่งที่นุ่มสบายและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม เบาะนั่งแบบ “สปอร์ต” หุ้มผ้าโอบกระชับลำตัวโดยไม่ทำให้รู้สึกอึดอัด และเบาะรองนั่งมีความหนาเพียงพอที่จะรองรับได้ดีในการเดินทางไกล

เบาะหน้าทั้งสองข้างมีคันโยกปรับแบบแมนนวล และการหาสรีระการขับขี่ที่เหมาะสมนั้นง่ายดายเนื่องจากพวงมาลัยสามารถปรับระดับสูง-ต่ำและยืด-หดได้กว้างขวาง อย่างไรก็ตาม ไม่มีระบบทำความร้อนเบาะนั่ง ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานใน Suzuki Swift Hybrid GLX ที่มีราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์ การควบคุมหลักทั้งหมดอยู่ใกล้มือ ตั้งแต่แป้นเหยียบและคันเกียร์ไปจนถึงหน้าจอ infotainment เป็นพื้นที่ที่ใช้งานง่ายซึ่งให้ความสำคัญกับผู้ขับขี่เป็นอันดับแรก

คุณภาพงานประกอบก็ได้รับเสียงตอบรับที่ดีเยี่ยมเช่นกัน ไม่มีช่องว่างในแผงหน้าปัดภายในใดๆ ในขณะที่ไม่มีเสียงเอี๊ยดอ๊าดหรือเสียงดังรบกวนจากรถทดสอบของเรา คันบังคับ ปุ่ม และสวิตช์ทั้งหมดให้ความรู้สึกแข็งแรงและทำงานได้อย่างน่าพอใจด้วยเสียงคลิกหรือการหมุนที่น่าพอใจ

ในทางกลับกัน วัสดุที่ใช้ไม่ได้มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษ พลาสติกเนื้อแข็งที่ขึ้นรูปเป็นลายเส้นครอบคลุมแผงภายในเกือบทั้งหมด สลับกับการตกแต่งด้วยหนังกลับเล็กน้อย

นอกจากการตกแต่งด้วยหนังกลับแล้ว ZR ยังมาพร้อมกับขอบและตะเข็บสีแดงแบบสปอร์ต ซึ่งเพิ่มสีสันที่น่าสนใจให้กับห้องโดยสารที่ดูไม่น่าตื่นเต้นเท่าไหร่ หากมองในแง่ของวัสดุ จุดเด่นของ Yaris คันนี้คือพวงมาลัยหุ้มหนัง ซึ่งมีพื้นผิวที่น่าสัมผัส แข็งแรง และมีขนาดพอเหมาะ

มองลอดส่วนบนลงไป คุณจะพบแผงหน้าปัดดิจิทัล ซึ่งทำงานร่วมกับหน้าจอ Head-up Display และหน้าจอสัมผัส infotainment ขนาด 8.0 นิ้ว

หน้าจอภายในทั้งสองได้รับการอัปเดตสำหรับปี 2024 และการอัปเดตนี้มาได้ทันเวลาพอดี เนื่องจากเทคโนโลยีรุ่นก่อนหน้านี้เริ่มแสดงความล้าสมัยแล้ว

รุ่น SX และ ZR ได้รับแผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 7.0 นิ้วเต็มรูปแบบ พร้อมรูปแบบการแสดงผลเก้าแบบและสามธีม แม้จะมีความละเอียดของพิกเซลเล็กน้อย แต่การจัดวางก็ดูสะอาดตา และคุณสามารถหมุนเวียนดูข้อมูลต่างๆ ได้มากมายในขณะที่ยังคงสามารถตรวจสอบได้ว่าระบบขับเคลื่อนอยู่ในโหมด ‘charge’, ‘eco’ หรือ ‘power’

ฟังก์ชันการทำงานภายในจอแสดงผลของแผงหน้าปัดขยายไปถึงการตั้งค่า ADAS ซึ่งสะดวกในทางทฤษฎี แต่ใช้งานจริงไม่ค่อยสะดวกนัก โดยส่วนตัวแล้ว ฉันจะพบว่าการปรับ ADAS ผ่านเมนู infotainment จะง่ายกว่า การเชื่อมต่อ Android Auto และ Apple CarPlay เป็นแบบไร้สายแล้ว และมีระบบนำทางด้วยดาวเทียมบนคลาวด์ Toyota ยังได้เปลี่ยนจากช่องเสียบ USB-A เป็นช่องเสียบ USB-C สองช่องที่ด้านหน้า

หน้าจอ infotainment ที่ได้รับการอัปเกรดนั้นไม่มีการควบคุมทางกายภาพ ซึ่งเป็นเทรนด์ที่กำลังได้รับความนิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์ในขณะนี้ การนำปุ่มและสวิตช์ออกอาจส่งผลเสียต่อการใช้งาน แต่ไม่ใช่กรณีนี้ ไอคอนทางลัดถูกตรึงไว้ที่ด้านขวาของหน้าจอ และระบบมีการเรียนรู้ที่ง่ายดาย จุดเด่นของจอแสดงผลสื่อที่ได้รับการอัปเกรด ได้แก่ ระบบนำทางด้วยดาวเทียมในตัวที่มีรายละเอียดและกราฟิกที่คมชัด แม้ว่าความเร็วในการประมวลผลอาจจะดีขึ้น

Toyota กำลังใช้แนวทางเพิ่มการควบคุมระบบดิจิทัลภายในห้องโดยสารอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งหมายความว่าแบรนด์ยังไม่ได้ละทิ้งปุ่มหมุนและปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศ แน่นอนว่าพื้นที่เก็บของและความสวยงามอาจได้รับผลกระทบเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่น่าจะทำให้ผู้ซื้อ Yaris ส่วนใหญ่กังวล และไม่ใช่ว่า Yaris จะขาดพื้นที่เก็บของในห้องโดยสารอย่างสิ้นหวัง ตรงกันข้าม มันมีโซลูชั่นที่ชาญฉลาดหลายอย่างที่ขัดแย้งกับขนาดภายนอกที่เล็กกระทัดรัด คุณจะได้ถาดเก็บของสองช่องใต้หน้าจอ infotainment และช่องเก็บของที่ประตูนั้นลึกกว่าที่คุณคาดไว้ มีช่องว่างเพิ่มเติมเหนือกล่องเก็บของ ซึ่งตัวมันเองก็มีขนาดกำลังดี

ฉันรู้สึกว่าขาดเพียงแค่คอนโซลกลางเท่านั้น แต่ก็ยากที่จะตำหนิ Yaris คันเล็กนี้ได้ นั่นนำเราไปสู่เบาะแถวที่สอง มันไม่ได้กว้างขวางเป็นพิเศษ ซึ่งแทบจะไม่น่าแปลกใจเลย ด้วยส่วนสูง 6 ฟุต 1 นิ้ว ฉันสามารถเบียดตัวเองเข้าไปด้านหลังตำแหน่งการขับขี่ของฉันได้ โดยต้องก้มตัวลงเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับเพดานรถ ผู้ใหญ่ตัวเล็กกว่าสามารถนั่งได้อย่างสบาย และคุณจะสามารถอัดเด็กสองสามคนเข้าไปด้านหลังได้อย่างสบายๆ มันหรูหราไหม? ไม่ แต่เบาะผ้าไม่ได้ขาดการรองรับ และพนักพิงเบาะหน้าก็ไม่ทำให้หัวเข่าที่ถูกบีบอัดรู้สึกเจ็บ เมื่อพิจารณาทุกอย่างแล้ว Yaris มีพื้นที่กว้างขวางเท่ากับหรือมากกว่ารถไมโครคาร์คู่แข่ง คุณเพียงแค่ต้องจ่ายแพงกว่ามากสำหรับสิทธิพิเศษนั้น

และนอกเหนือจากพื้นที่เพิ่มเติมไม่กี่มิลลิเมตร คุณจะไม่ได้รับอะไรมากมายนักสำหรับเงินที่คุณจ่ายไป ช่องเสียบ USB, ช่องระบายอากาศ, ที่วางแก้ว และที่วางแขนกลาง ล้วนไม่มีให้เห็น ปล่อยให้ผู้โดยสารด้านหลังเหลือเพียงช่องเก็บของเล็กๆ น้อยๆ และช่องเก็บขวดน้ำที่ประตูเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อ Yaris ไม่น่าจะต้องการใช้เบาะหลังเป็นประจำ และเมื่อเป็นไปได้ การพับเบาะหลังลงจะช่วยเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระได้มาก เมื่อมีเบาะนั่งทั้งสองแถว Yaris มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 270 ลิตร ซึ่งมากกว่า Suzuki Swift Hybrid (265 ลิตร), Kia Picanto (255 ลิตร) และ Mazda 2 (250 ลิตร) แต่ก็น้อยกว่า BYD Dolphin (345 ลิตร) และ MG 3 (293 ลิตร)

ช่องเปิดกระโปรงหลังค่อนข้างเล็ก แต่ไม่มีขอบยกสูง หากคุณปล่อยพื้นกระโปรงหลังที่ปรับได้ไว้ในตำแหน่งเริ่มต้น ใต้พื้นกระโปรงหลังทั้งหมดคือยางอะไหล่แบบประหยัดพื้นที่ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่หาได้ยากขึ้นเรื่อยๆ และผู้ซื้อชาวออสเตรเลียให้ความสำคัญเป็นอย่างมาก