SKYACTIV Z ขุมพลัง Full HYBRID ใหม่ ที่จะช่วยประหยัดสูงถึง 17.5 กม./ลิตร
Advertisement
น่าเสียดายที่ Mazda CX-5 ครอสโอเวอร์ SUV ใหม่หมดจด หรือ เจนที่ 3 เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2568 ตามเวลาท้องถิ่น ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการแต่ไร้ขุมพลัง Full HYBRID อย่าง SKYACTIV-Z แม้ว่าก่อนหน้านี้ MAZDA ระบุว่าจะเปิดตัวเครื่องนี้ใน MAZDA CX-5 ใหม่
SKYACTIV-Z คือเครื่องยนต์เบนซินเจเนอเรชันใหม่ล่าสุดของ Mazda ที่จะเริ่มใช้งานจริงในปี 2027 โดยถูกพัฒนาให้เป็นสุดยอดของเทคโนโลยีการเผาไหม้ภายใน (“Ultimate Combustion”) เน้นประสิทธิภาพ ความสะอาด และความทนทานสูงสุด โดย Mazda เรียกช่วงนี้ว่า “ยุคทองของเครื่องยนต์สันดาป” ก่อนจะเข้าสู่ยุคพลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบในอนาคต
“SKYACTIV-Z” ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาเพื่อบรรลุการเผาไหม้ในอุดมคติ จะได้รับการเปิดตัวภายในสิ้นปี 2027 โดยใช้ร่วมกับระบบไฮบริดใหม่ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Mazda
สเปกเครื่องยนต์เบื้องต้น
- ประเภท: เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเรียง
- ความจุ: 2.5 ลิตร
- ระบบส่งกำลัง: จับคู่กับระบบไฮบริด (Full Hybrid)
- มาตรฐานสิ่งแวดล้อม:
- Euro 7 (ยุโรป)
- LEV IV / Tier 4 (สหรัฐฯ)
- ค่า NOx (ไนโตรเจนออกไซด์): ลดลงจาก Skyactiv-G ราว 25–30%
- ค่า PM (ฝุ่นละเอียด): ลดลงมากกว่า 40% ด้วยระบบเผาไหม้สะอาด
- ประหยัดน้ำมัน มากขึ้น 10–15% เมื่อเทียบกับ Skyactiv-G (ที่เคยทำได้เฉลี่ย 13–15 กม./ลิตร ใน CX-5) หากอิงตามข้อมูลนี้จะประหยัดสูงสุด 17 กม./ลิตร
เทคโนโลยีเด่นของ SKYACTIV-Z
1. การเผาไหม้แบบ Lambda One
- ใช้หลักการ “Lambda = 1” หรือค่าอากาศ-เชื้อเพลิงสมบูรณ์แบบ (อัตราส่วน 14.7:1)
- ทำให้สามารถเผาไหม้ได้สะอาดมาก ตั้งแต่รอบต่ำไปจนถึงรอบสูง
- ลดการปล่อยมลพิษ และช่วยให้เครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด
- Mazda เรียกว่านี่คือ “การเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาวะ”
- Thermal Efficiency (ประสิทธิภาพเชิงความร้อน) มากกว่า 45% (ถือว่าสูงมากสำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป ซึ่งอยู่แค่ ~37–40%)
- ลดการปล่อย CO₂ ลงได้ ประมาณ 10–15% (เมื่อเทียบกับ Skyactiv-G 2.5L เดิม)
2. ลดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ลง
- ออกแบบให้ เรียบง่ายกว่า Skyactiv-G และ Skyactiv-X
- เสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือน (NVH) น้อยลงจำนวนชิ้นส่วนลดลง มากถึง 20–25% → ซ่อมง่ายขึ้น น้ำหนักเบาลง และต้นทุนการผลิตต่ำลง
- การสูญเสียกำลังจากแรงเสียดทาน (Friction Loss) ลดลงประมาณ 20% ลดน้ำหนักเครื่องยนต์รวม ได้ราว 15–20 กก. เทียบกับเครื่อง 2.5L รุ่นก่อนหน้า
พร้อมใช้งานร่วมกับระบบไฮบริด
- ออกแบบให้รองรับระบบไฮบริดเต็มรูปแบบ (Full Hybrid หรือ Mild Hybrid)
- พัฒนาโดย Mazda เอง ไม่ใช้เทคโนโลยีของ Toyota อีกต่อไป
- ใช้กับ Hybrid system efficiency ระดับ 70–80% (ระบบโดยรวม)
- รองรับการชาร์จจากเครื่องยนต์ได้เกือบ 100% ของสถานการณ์ใช้งาน (full load charge-compatible)
จะใช้ในรถรุ่นใด?
- รุ่นแรกที่ได้ใช้คือ Mazda CX-5 รุ่นใหม่ (Gen 3) ที่จะเปิดตัวในวันที่ 10 ก.ค. 2025
-
อาจมีการใช้งานต่อเนื่องในรถรุ่นอื่น เช่น
- Mazda6 ใหม่
- Mazda MX-5 (เน้นความเบาและประหยัด)
- Mazda CX-60 / CX-80
- รถสปอร์ต RX หรือรุ่นที่ใช้โรตารีในอนาคต
เปรียบเทียบ SKYACTIV-G / X / Z
| รุ่น | เทคโนโลยีหลัก | จุดเด่น | จุดต่าง |
|---|---|---|---|
| Skyactiv-G | ฉีดเชื้อเพลิงตรง อัตราส่วนกำลังอัดสูง | ประหยัด ทนทาน | เทคโนโลยีพื้นฐาน |
| Skyactiv-X | SPCCI (จุดระเบิดด้วยแรงดันอัด) | ประหยัดสูง-ซับซ้อน | ซับซ้อน ซ่อมยาก |
| Skyactiv-Z | Lambda=1, Lean Burn | สะอาด, ง่าย, รองรับไฮบริด | เป็นรุ่นพัฒนาใหม่ล่าสุด |
