Toyota MR2 ใหม่? รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง โผล่ทดสอบพร้อมขุมพลัง 2.0 เทอร์โบ 405 PS

Toyota MR2 รุ่นใหม่ มีความเคลื่อนไหวที่น่าสนใจอีกครั้ง หลังมีการเผยแพร่ภาพรถต้นแบบสปอร์ตคูเป้เครื่องยนต์วางกลาง (Mid-Engine) ที่กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาในญี่ปุ่น โดยรถคันดังกล่าวได้รับการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์จาก GR Yaris M Concept อย่างชัดเจน พร้อมใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตร รหัส G20E รุ่นใหม่ของ Toyota

ตามรายงานของ WhichCar เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2026 บริษัท Ogura Racing Clutch (ORC) ผู้ผลิตคลัตช์สมรรถนะสูงจากญี่ปุ่น ได้เผยแพร่ภาพรถต้นแบบที่มีลักษณะคล้ายรถสปอร์ตคูเป้ 2 ประตู ซึ่งอาจเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางรุ่นใหม่ของ Toyota และมีความเป็นไปได้ที่จะต่อยอดสู่ผู้สืบทอด Toyota MR2 ในอนาคต

ตัวถังเปลี่ยนจาก GR Yaris สู่รถสปอร์ตคูเป้เครื่องยนต์วางกลาง

รถต้นแบบล่าสุดมีความแตกต่างจาก Toyota GR Yaris M Concept ที่เปิดตัวในงาน Tokyo Auto Salon 2025 โดยรถต้นแบบเดิมใช้พื้นฐานตัวถัง GR Yaris และย้ายตำแหน่งเครื่องยนต์จากด้านหน้ามาอยู่บริเวณกลางตัวรถด้านหลังห้องโดยสาร

สำหรับรถต้นแบบที่ปรากฏในภาพล่าสุด ได้รับการปรับเปลี่ยนสัดส่วนตัวถังให้ใกล้เคียงรถสปอร์ตคูเป้มากขึ้น ทั้งแนวหลังคาที่เตี้ยลง ตัวถังที่กว้างขึ้น และการออกแบบที่เน้นหลักอากาศพลศาสตร์

อย่างไรก็ตาม รถยังคงใช้ชุดไฟจาก GR Yaris รวมถึงซุ้มล้อขนาดใหญ่และช่องรับอากาศบริเวณตัวถัง สะท้อนให้เห็นว่ายังเป็นรถทดสอบทางวิศวกรรม (Development Prototype) ไม่ใช่รถรุ่นผลิตจำหน่ายจริง

เครื่องยนต์ G20E เบนซิน 2.0 ลิตร เทอร์โบ กำลังสูงสุดกว่า 400 PS

จุดสำคัญของรถต้นแบบคันนี้อยู่ที่เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ เทอร์โบ ขนาด 2.0 ลิตร รหัส G20E ซึ่ง Toyota กำลังพัฒนาเพื่อรองรับรถยนต์สมรรถนะสูงในอนาคต ตามข้อมูลที่มีการรายงานก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ G20E มีเป้าหมายด้านสมรรถนะดังนี้

• เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ เทอร์โบ ขนาด 2.0 ลิตร
• รหัสเครื่องยนต์ G20E
• รุ่นสำหรับใช้งานบนถนน คาดกำลังไม่น้อยกว่า 298 kW หรือประมาณ 405 PS
• รุ่นสำหรับการแข่งขัน อาจมีกำลังสูงสุดถึง 450 kW หรือประมาณ 612 PS

ตัวเลขดังกล่าวยังเป็นข้อมูลจากรายงานการพัฒนา ไม่ใช่สเปกที่ Toyota รับรองอย่างเป็นทางการสำหรับรถรุ่นจำหน่ายจริง

นอกจากนี้ ยังมีรายงานว่ารถสปอร์ตรุ่นใหม่อาจใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD พร้อมระบบปรับการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง และอาจสามารถเลือกขับเคลื่อนล้อหลัง RWD ได้ แต่รายละเอียดระบบขับเคลื่อนสำหรับรุ่นผลิตจริงยังไม่ได้รับการยืนยัน

ทดสอบสมรรถนะผ่านการแข่งขัน Super Taikyu ในญี่ปุ่น

รถต้นแบบคันดังกล่าวเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบประเภท Endurance รายการ Super Taikyu สนามที่ 6 ณ Okayama International Circuit ประเทศญี่ปุ่น ในคลาส ST-Q ซึ่งเป็นประเภทที่เปิดโอกาสให้ผู้ผลิตนำรถต้นแบบและเทคโนโลยีใหม่เข้าร่วมทดสอบภายใต้สภาพการแข่งขันจริง

การทดสอบลักษณะนี้ช่วยให้ทีมวิศวกรสามารถเก็บข้อมูลสำคัญ ทั้งประสิทธิภาพระบบระบายความร้อน ความทนทานของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และพฤติกรรมการควบคุมรถเมื่อใช้งานต่อเนื่องที่ความเร็วสูง

โดยเฉพาะรถยนต์เครื่องยนต์วางกลาง ซึ่งจำเป็นต้องออกแบบระบบระบายความร้อนและการจัดวางอุปกรณ์ภายในตัวถังให้เหมาะสมกับตำแหน่งเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสาร

Toyota GR MR2 อาจเป็นชื่อรถสปอร์ตรุ่นใหม่

Toyota เคยดำเนินการจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าชื่อ GR MR2 ทำให้เกิดการคาดการณ์ว่ารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางรุ่นใหม่อาจใช้ชื่อดังกล่าวเมื่อเข้าสู่กระบวนการผลิตจำหน่ายจริง

โครงการนี้ยังเชื่อมโยงกับแผนการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์สมรรถนะสูงของ Gazoo Racing ซึ่งต้องการพัฒนารถยนต์ที่ให้ความสำคัญกับประสบการณ์การขับขี่และสมรรถนะในสนามแข่ง

สำหรับกำหนดการเปิดตัว WhichCar รายงานความเป็นไปได้ในช่วงปี 2028 อย่างไรก็ตาม รายงานก่อนหน้านี้ที่อ้างถึงผู้บริหาร Gazoo Racing ระบุว่าการพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางอาจต้องใช้เวลาอีกประมาณ 4–5 ปีนับจากต้นปี 2026 จึงมีความเป็นไปได้ว่ารุ่นผลิตจริงอาจมาถึงช้ากว่านั้น

ทั้งนี้ Toyota ยังไม่ได้ยืนยันชื่อ MR2 สำหรับรถรุ่นใหม่ รวมถึงยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับราคาจำหน่าย สเปกฉบับสมบูรณ์ และกำหนดการเปิดตัว

การปรากฏตัวของรถต้นแบบทรงคูเป้ล่าสุดถือเป็นอีกหนึ่งความคืบหน้าของโครงการรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางจาก Toyota ซึ่งมีโอกาสนำไปสู่การกลับมาของรถสปอร์ตระดับตำนานอย่าง MR2 ในอนาคต

แหล่งข้อมูล: WhichCar by Wheels, Motor1

เครดิตภาพต้นฉบับ: ORC Ogura Racing Clutch

 

ในการให้สัมภาษณ์กับ Automotive News Hiroki Nakajima กล่าวถึงเครื่องยนต์ 1.5 และ 2.0 ลิตรใหม่ว่าเป็น “โซลูชันตัวเปลี่ยนเกม” เขาไปไกลถึงขั้นบอกว่าพวกมันจะ “แตกต่างอย่างสิ้นเชิง” เมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์สันดาป ICE ในปัจจุบัน

Hiroki Nakajima กรรมการบริษัทรองประธานบริหาร โตโยต้า ระบุว่า เครื่องยนต์ใหม่จะมีระยะชักลูกสูบสั้นลง ซึ่งเป็น “งานที่ยากมาก” ที่จะทำสำเร็จ สูบที่เล็กจะช่วยให้ส่วนหน้าส่วนล่างมีประสิทธิภาพดีขึ้นโดยปรับการไหลเวียนของอากาศให้เหมาะสม แรงบิดที่สูญเสียไปในกระบวนการจะได้รับการชดเชยด้วยการตอบสนองทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ใหม่เหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงเครื่องยนต์ไฮบริดเป็นหลัก

รถยนต์คันแรกจะออกสู่ท้องถนนด้วยเครื่องยนต์ใหม่เมื่อใด คาดว่าจะเห็นได้ประมาณปี 2027 โตโยต้ากำลังพัฒนาระบบส่งกำลังที่ไม่เพียงแต่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเท่านั้น แต่ยังใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ไฮโดรเจน และแม้แต่เชื้อเพลิงสังเคราะห์ด้วย Nakajima อ้างว่าตระกูลเครื่องยนต์ใหม่นี้ “มีพื้นที่ให้เล่นมากมาย” ซึ่งบ่งบอกว่ามีเทคนิคทางวิศวกรรมมากมายที่บริษัทจะไม่เปิดเผยในตอนนี้

อากิโอะ โตโยดะ ประธานโตโยต้า คาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะมีส่วนแบ่งตลาดไม่เกิน 30 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้เขายังเชื่อว่า เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงมีความสำคัญในยุคปัจจุบัน จึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นยังคงติดตาม ICE เครื่องยนต์สี่สูบเรียงตระกูลใหม่ได้รับการประกาศในสัปดาห์นี้

TOYOTA ตั้งตั้งทีมร่วมกับ MAZDA และ SUBARU โดยมีต้นแบบเครื่องยนต์ใหม่ขนาดเล็ก 3 เครื่องยนต์มีเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตรแบบใหม่ที่มีปริมาตรและความสูงน้อยกว่าประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ปัจจุบัน ไม่เพียงแต่จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ยังมีประสิทธิภาพมากขึ้นอีกด้วย สัญญาว่าจะลดน้ำหนักได้ประมาณร้อยละ 10

รายละเอียดเกี่ยวกับข้อมูลทางเทคนิคยังไม่เปิดเผยเนื่องจากปัจจุบันอยู่ระหว่างการพัฒนา โดยโตโยต้าติดตั้งในรถยนต์ Prius เพื่อเป็นการจัดแสดง เนื่องมาจากขนาดที่ลดลง ทำให้โตโยต้าสามารถลดฝากระโปรงหน้าลงได้ ทำให้อากาศพลศาสตร์ดีขึ้นช่วยสนับสนุนอัตราประหยัดน้ำมันไปในตัว

เครื่องยนต์ที่ 2 คือขุมพลัง 1.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จ จะมีปริมาตรน้อยกว่า 2.5 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติที่ใช้อยู่ในปัจจุบันถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ขณะเดียวกันความสูงจะลดลง 15 เปอร์เซ็นต์ แต่มีประสิทธิภาพพอๆกัน นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพมากขึ้นประมาณ 30%

และ เครื่องยนตืเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตร ใหม่ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.4 ลิตรที่มีอยู่ เครื่องยนต์ใหม่นี้มีปริมาตรที่เล็กลงถึง 10 เปอร์เซ็นต์ และได้รับประโยชน์จากความสูงที่ลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ โตโยต้าให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์

เหตุใดผู้นำด้านยานยนต์จึงร่วมมือกับ Subaru และ Mazda จึงสมเหตุสมผลอย่างยิ่งเมื่อคิดถึงเรื่องนี้ โตโยต้าถือหุ้น 20 เปอร์เซ็นต์ใน Subaru และ 5% ใน MAZDA  กล่าวคือ เครื่องยนต์ใหม่เหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับรุ่นโตโยต้า Subaru กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ไฮบริดเจเนอเรชันใหม่โดยใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ในขณะที่ Mazda กำลังทุ่มเงินมากขึ้นให้กับเครื่องยนต์โรตารีที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

นอกเหนือจากการประกาศเครื่องยนต์ใหม่สำหรับเครื่องยนต์ไฮบริดและ PHEV โตโยต้า กำลังพิจารณาจัดตั้งห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงที่ปล่อยคาร์บอนเป็นกลาง เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น บริษัทได้ผนึกกำลังกับบริษัทปิโตรเลียมของญี่ปุ่น Idemitsu Kosan บริษัทน้ำมันรายใหญ่ที่สุดของประเทศ Eneos และ Mitsubishi Heavy Industries จุดมุ่งหมายคือการรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในให้คงอยู่ในระยะยาวด้วยการลดการปล่อยคาร์บอน

 thedrive