เบรกหัวทิ่ม! TOYOTA – HYUNDAI ไม่ทำ PHEV แบตยักษ์ตามกระแส ชี้ระยะ 100 กม. สมดุลแล้ว
กฎหมายใหม่ของสหภาพยุโรป (EU) เอื้อประโยชน์ให้รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่มีแบตเตอรี่ใหญ่และวิ่งด้วยไฟฟ้าได้ไกลขึ้น โดยจะถูกคิดค่าการปล่อยมลพิษ CO2 ต่ำลง ทำให้ค่ายรถยนต์บางแห่ง เช่น Lynk & Co จากจีน เริ่มผลิตรถ PHEV ที่วิ่งไฟฟ้าได้ไกลถึง 200 กิโลเมตร
อย่างไรก็ตาม โตโยต้า (Toyota) และ ฮุนได (Hyundai) มองว่าแนวทางนี้ไม่เหมาะสม โดยให้เหตุผลดังนี้:
- ต้นทุนและความซับซ้อน: การเพิ่มแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เข้าไปในรถที่ไม่ใช่รถไฟฟ้า 100% (BEV) ทำให้รถมีราคาแพงและซับซ้อนโดยไม่จำเป็น โตโยต้าเชื่อว่าระยะทางไฟฟ้าประมาณ 100 กิโลเมตร (62 ไมล์) เป็น “ความสมดุลที่ดีที่สุด” แล้ว
- เป็นเพียงเทคโนโลยีช่วงเปลี่ยนผ่าน: ฮุนไดชี้ว่า PHEV เป็นเพียงเทคโนโลยีสำหรับช่วงเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ การลงทุนทำให้มันซับซ้อนและแพงเกินไปจึงไม่คุ้มค่าในระยะยาว
- กฎหมายจะเปลี่ยนอีก: ผู้บริหารของฮุนไดย้ำว่ากฎหมายของ EU จะมีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในปี 2028 ซึ่งจะทำให้ความน่าสนใจของรถยนต์ PHEV ลดลงไปอีก
ภายใต้กฎหมายใหม่ของสหภาพยุโรป (EU) รถยนต์ PHEV ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นจะได้รับประโยชน์จากการปล่อยมลพิษที่ลดลง
โตโยต้าชี้ว่าการเพิ่มแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ให้กับรถยนต์ PHEV (Plug-in Hybrid) จะเพิ่มความซับซ้อนและต้นทุน ค่ายรถยนต์เชื่อว่าการมีรถยนต์ PHEV ที่มีระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้า 62 ไมล์ (ประมาณ 100 กิโลเมตร) ถือเป็น “ความสมดุลที่ดี”
สำหรับหลายๆ คน รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดคือส่วนผสมที่ดีที่สุดของสองโลก นั่นคือการผสมผสานระยะทางการขับขี่และความสะดวกในการเติมเชื้อเพลิงของรถยนต์สันดาปภายใน (ICE) แบบดั้งเดิม แต่ในขณะเดียวกันก็มีโหมดการขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนที่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้เริ่มขยายขนาดแบตเตอรี่ในรถยนต์ PHEV ของตนเพื่อเพิ่มระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้าให้ไกลกว่า 124 ไมล์ (200 กิโลเมตร) แต่ทว่าโตโยต้าและฮุนไดยังไม่สนใจที่จะทำตามแนวทางดังกล่าว
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมของปีนี้ การเปลี่ยนแปลงวิธีการวัดค่าเฉลี่ยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ในสหภาพยุโรปได้เอื้อประโยชน์ให้กับรถยนต์ PHEV ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และมีระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้าที่ไกลขึ้น ซึ่งจะช่วยลดค่าการปล่อยมลพิษตามมาตรฐาน WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) ลงได้ แบรนด์รถยนต์จากจีนอย่าง Lynk & Co ได้ใช้ประโยชน์จากเรื่องนี้อย่างเต็มที่กับรถยนต์รุ่น Lynk & Co 08 PHEV ซึ่งมีระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้าถึง 124 ไมล์ (200 กิโลเมตร) นอกจากนี้ รถยนต์ Audi Q3 รุ่นใหม่ก็มีระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้า 74 ไมล์ (119 กิโลเมตร)
ในระหว่างการกล่าวถึงแรงผลักดันในการเพิ่มระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้าของรถยนต์ PHEV เมื่อเร็วๆ นี้ คุณอันเดรีย คาร์ลุชชี หัวหน้าฝ่ายการจัดการผลิตภัณฑ์และการตลาดของโตโยต้ายุโรปกล่าวว่า จุดที่เหมาะสมคือระยะทาง 62 ไมล์ (100 กิโลเมตร) ซึ่งถือเป็น “ความสมดุลที่ดี”
“การติดตั้งแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นในรถยนต์ที่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า เพราะคุณต้องใส่ชิ้นส่วนเข้าไปมากขึ้น” ปัจจุบันรถยนต์รุ่น C-HR มีระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้า 41 ไมล์ (66 กิโลเมตร) ในขณะที่ RAV4 PHEV สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ไกลถึง 62 ไมล์ (100 กิโลเมตร)
ด้านฮุนไดก็ยอมรับเช่นกันว่ามีความจำกัดในเรื่องของความซับซ้อนของเทคโนโลยี PHEV ก่อนที่มันจะมีราคาสูงเกินไป ปัจจุบันฮุนไดจำหน่ายรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดรุ่น Santa Fe ที่ได้รับความนิยม โดยมีระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้า 34 ไมล์ (55 กิโลเมตร) และกำลังพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่วิ่งได้ไกลขึ้น (extended-range EV) แต่ยังไม่แน่ใจว่าจะวางจำหน่ายในยุโรปหรือไม่
“เทคโนโลยี PHEV และ EREV (Extended-Range Electric Vehicle) เป็นเทคโนโลยีในช่วงเปลี่ยนผ่าน แต่การพยายามทำให้เทคโนโลยีเหล่านี้ซับซ้อนยิ่งขึ้นเพื่อให้ช่วงเวลาเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยาวนานขึ้นเรื่อยๆ นั้นกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง เราควรจะหยุดที่ตรงไหน?” คุณซาเวียร์ มาร์ติเนต ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฮุนไดยุโรปกล่าวกับ Auto News
เขากล่าวเสริมว่า ในขณะที่การขายรถยนต์ PHEV ที่มีระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้าที่ไกลสามารถช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดค่าเฉลี่ยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ แต่กฎหมายของสหภาพยุโรปก็มีกำหนดจะเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในปี 2028 “ในอีกสองหรือสามปีข้างหน้า ความน่าสนใจของการมีรถยนต์ PHEV ก็จะยิ่งลดน้อยลงไปอีก” คุณมาร์ติเนตกล่าว
