TOYOTA LAND CRUISER PRADO 250 ดีเซล HYBRID 48V เปิดตัวในยุโรป

ครั้งแรกของขุมพลังไฟฟ้าใน Toyota Land Cruiser ที่จะเปิดตัวในยุโรป

• ระบบไฮบริด 48V มอบสมรรถนะที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ทั้งการขับขี่บนถนนทั่วไปและเส้นทางออฟโรด
• คงไว้ซึ่งสมรรถนะการลุยออฟโรดอันแข็งแกร่งของ Land Cruiser อย่างเต็มเปี่ยม รวมถึงความสามารถในการลุยน้ำลึก 700 มม.
• เริ่มเปิดจำหน่ายในยุโรปแล้ว และจะเริ่มส่งมอบรถให้ลูกค้าได้ตั้งแต่ปลายปี 2025 เป็นต้นไป

Toyota Land Cruiser กำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ด้วยการนำระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามาใช้เป็นครั้งแรก Land Cruiser Hybrid 48V ใหม่นี้ มาพร้อมระบบมายด์ไฮบริดที่มอบสมรรถนะที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ทั้งการขับขี่บนถนนทั่วไปและเส้นทางออฟโรด โดยไม่ลดทอนความสามารถของรถ SUV รุ่นนี้ในการพิชิตภูมิประเทศที่ท้าทายที่สุด

Land Cruiser โฉมใหม่ล่าสุด ซึ่งเปิดตัวไปเมื่อปลายปี 2024 ได้ผสมผสานจุดแข็งดั้งเดิมของรุ่นในด้านคุณภาพ ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ เข้ากับเทคโนโลยีใหม่ๆ และการออกแบบอันโดดเด่นที่ผสานเส้นสายร่วมสมัยเข้ากับรายละเอียดอันเป็นมรดกของรุ่น ตัวรถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม body-on-frame ใหม่ของ Toyota New Global Architecture (TNGA) ทำให้มีความแข็งแกร่งมากยิ่งขึ้นเพื่อรับมือกับสภาวะที่ท้าทาย พร้อมมอบการควบคุมที่มั่นคงและมั่นใจได้บนถนนทั่วไป

ระบบ Hybrid 48V ผสานการทำงานของเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด Direct Shift ที่มีอยู่เดิมของ Land Cruiser เข้ากับมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไฮบริด และตัวแปลงไฟ DC-DC ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการออกแบบและจัดวางให้ทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่โหดร้าย ดังนั้นขีดความสามารถของตัวรถจึงไม่ลดลง ซึ่งรวมถึงความสามารถในการลุยน้ำลึกถึง 700 มม.

ประโยชน์ที่ได้รับรวมถึงระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ที่นุ่มนวล เงียบ และตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น พร้อมอัตราเร่งที่ราบรื่น ต่อเนื่อง และทรงพลังตั้งแต่การออกตัว

ระบบ Hybrid 48V ของโตโยต้า

ระบบมายด์ไฮบริดใหม่ของโตโยต้าได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้ง ด้วยขนาดที่เล็กกว่าระบบฟูลไฮบริดของโตโยต้า จึงสามารถติดตั้งเข้ากับระบบส่งกำลังที่มีอยู่เดิมได้อย่างง่ายดาย โดยไม่จำเป็นต้องออกแบบหรือปรับเปลี่ยนทางวิศวกรรมครั้งใหญ่ ด้วยเหตุนี้ ระบบส่งกำลัง Hybrid 48V จึงได้ถูกนำมาใช้ใน Toyota Hilux ใหม่ล่าสุดเช่นกัน

ระบบ Hybrid 48V ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร ที่เป็นที่ยอมรับของ Land Cruiser และเพิ่มส่วนประกอบหลักใหม่ 3 อย่าง ได้แก่ มอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมาแทนที่ไดชาร์จแบบเดิม, แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48V และตัวแปลงไฟ DC-DC ที่ควบคุมการไหลของพลังงานระหว่างแบตเตอรี่และมอเตอร์

ระบบนี้ไม่ได้ลดทอนความสามารถของ Land Cruiser ในการใช้งานในสภาวะสุดขั้วและภูมิประเทศที่สมบุกสมบันแต่อย่างใด ตัวอย่างเช่น มอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ถูกจัดวางไว้ในตำแหน่งสูงบนเสื้อสูบของเครื่องยนต์ เพื่อให้รถยังคงสามารถลุยน้ำลึกได้ถึง 700 มม. ที่ความเร็วต่ำ

มอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นแบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (permanent magnet synchronous type) จะถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ และจะทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกลับคืน ซึ่งนำมาซึ่งประโยชน์มากมายต่อประสบการณ์การขับขี่ทั้งบนถนนทั่วไปและเส้นทางออฟโรด

มอเตอร์นี้มีฟังก์ชันการสร้างพลังงานกลับคืน (regeneration) โดยจะเก็บพลังงานกลับคืนทุกครั้งที่ผู้ขับขี่ถอนคันเร่งโดยใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ (engine braking) พลังงานนี้จะถูกนำไปใช้ในการทำงานของระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ และช่วยเสริมอัตราเร่ง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานโดยเปล่าประโยชน์ ทั้งยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น และให้ความรู้สึกในการชะลอความเร็วที่เป็นธรรมชาติ ในการขับขี่บนถนนทั่วไป การเร่งความเร็วเมื่อออกตัวและการชะลอความเร็วจะเป็นไปอย่างราบรื่นและต่อเนื่อง ส่งผลให้การขับขี่มีความนิ่งและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

บนพื้นผิวที่ขรุขระและเส้นทางออฟโรด มอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์จะช่วยเพิ่มความสามารถของ Land Cruiser ในการพิชิตอุปสรรคต่างๆ

สถานะการทำงานจะแสดงบนจอแสดงข้อมูลรวมสำหรับผู้ขับขี่ โดยจะแสดงค่า CHG (การสร้างพลังงานกลับคืน), ECO หรือ PWR (การให้กำลังเสริมในทั้งสองกรณี)

ประสิทธิภาพของระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ (Stop-start)

ระบบ Hybrid 48V ช่วยให้การสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ทำได้รวดเร็วและเงียบขึ้น โดยมีแรงกระแทกน้อยลง ทำให้การขับขี่ในสภาพการจราจรติดขัดง่ายและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

เนื่องจากมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์เชื่อมต่ออยู่ตลอดเวลา จึงมีความล่าช้าน้อยลงในการรีสตาร์ทเครื่องยนต์ทันทีหลังจากดับไป นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถรีสตาร์ทที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงได้

ระบบจะทำการดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อขับขี่ในสภาพการจราจรหนาแน่น หรือเมื่อผู้ขับขี่รีสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจจากการลดแรงกดบนแป้นเบรก

ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าการทำงานของระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ได้ตามความต้องการ โดยเลือก NORMAL หรือ LONG บนจอแสดงข้อมูลรวมของรถ เมื่อเลือก LONG ระยะเวลาการดับเครื่องยนต์ขณะจอดนิ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อระบบปรับอากาศทำงาน

เมื่อรถอยู่บนทางลาดชัน อาจมีความล่าช้าเล็กน้อยระหว่างการรีสตาร์ทเครื่องยนต์กับการสร้างแรงบิดในการขับเคลื่อน เพื่อเป็นฟังก์ชันเสริม ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์จะรักษาระดับแรงดันเบรกไว้จนกว่าจะสร้างแรงบิดในการขับเคลื่อนได้เพียงพอ เพื่อให้การออกตัวเป็นไปอย่างนุ่มนวล นอกจากนี้ เมื่อรถอยู่บนพื้นราบ ระบบจะชดเชยแรงบิดส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการรีสตาร์ท

มีการปรับการควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงให้เหมาะสมที่สุดเพื่อรองรับการตอบสนองของระบบ โดยให้สมดุลกับระดับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไฮบริด

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไฮบริด 48V ประกอบด้วยเซลล์ 13 เซลล์ และมีความจุ 4.3 Ah มีน้ำหนักเพียง 7.6 กก. ได้รับการออกแบบให้มีส่วนประกอบภายในที่กะทัดรัดเพื่อให้สามารถติดตั้งไว้ใต้แผงพื้นห้องเก็บสัมภาระที่ออกแบบใหม่ ซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อพื้นที่บรรทุกสัมภาระโดยรวม

เมื่อชาร์จเต็ม แบตเตอรี่สามารถให้กำลังเพิ่มเติมได้สูงสุดถึง 16.3 PS และแรงบิด 65 Nm แก่ระบบส่งกำลังขณะออกตัว

ทั้งแบตเตอรี่ไฮบริดและตัวแปลงไฟ DC-DC แบบบาง ได้รับการป้องกันน้ำเข้า และมีการดึงอากาศเย็นจากด้านหน้ารถเข้ามายังแบตเตอรี่ให้ได้มากที่สุด ซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่าอากาศในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีตัวกรองที่ช่วยป้องกันการสะสมของฝุ่นในช่องระบายความร้อนของแบตเตอรี่ และพัดลมที่ช่วยป้องกันไม่ให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง

ตัวตั้งสายพานแบบสองแขน

มอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ทำงานร่วมกับตัวตั้งสายพานแบบสองแขน ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลและเพื่อตอบสนองความต้องการของการขับขี่บนถนนที่สมบุกสมบัน นอกจากการให้แรงตึงของสายพานในระดับที่ต้องการแล้ว ยังช่วยเสริมการรีสตาร์ทและปรับปรุงการตอบสนองของอัตราเร่งให้ดีขึ้นอีกด้วย ประสิทธิภาพด้านเสียงและการสั่นสะเทือนเทียบเท่ากับรถยนต์เครื่องยนต์เบนซิน

ส่วนประกอบของวัสดุที่ใช้ทำสายพานเป็นกุญแจสำคัญสู่ประสิทธิภาพของมัน ชั้นผ้าฝ้ายความแข็งแรงสูงที่ด้านที่เป็นร่องของสายพานช่วยลดเสียงรบกวน ดูดซับน้ำ และรักษาสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเมื่อเปียกชื้น ซึ่งช่วยให้มีประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอในสภาวะที่ท้าทาย เช่น ขณะขับรถลุยน้ำ

มีการใช้เส้นใยอะรามิดความแข็งแรงสูงเป็นแกนกลางของสายพาน ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือเมื่อเกิดแรงตึงเพิ่มขึ้น เช่น เมื่อมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์สตาร์ทเครื่องยนต์หรือเพิ่มระดับการผลิตไฟฟ้า

ตัวหยุดในแขนของตัวตั้งสายพานช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติซึ่งเกิดจากแขนกระแทกกับตัวเรือนเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ บุชชิ่งในกลไกดูดซับแรงกระแทกได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยป้องกันสิ่งแปลกปลอม เช่น ฝุ่นและกรวด เข้าไปในชิ้นส่วนที่เลื่อนได้ขณะขับขี่บนถนนที่ขรุขระ

การเปิดตัวในตลาด

Land Cruiser ทุกรุ่นในยุโรปจะใช้ระบบ Hybrid 48V ตลาดในแต่ละประเทศจะเริ่มเปิดรับจองในเร็วๆ นี้ โดยคาดว่าจะส่งมอบรถล็อตแรกให้แก่ลูกค้าได้ตั้งแต่ปลายปีนี้เป็นต้นไป

ขนาดตัวถัง

• ยาว 4,925 มม.
• กว้าง 1,980 มม.
• สูง 1,870 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,850 มม.
• ระยะห่างจากพื้น 221 มม.
• มุมเข้าหา ออกตัว และหักมุม 30, 22 และ 25 องศาตามลำดับ
• น้ำหนัก 2,345 – 2,535 กก.
• สามารถลุยน้ำลึก 700 มม.

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบ 2.8 ลิตร 204 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตัน-เมตร ส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ Direct Shift 8AT  ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD

• สามารถรองรับการลากจูงเบรกได้ 3.5 ตัน
• แม้ว่ารุ่น Prado ดีเซลจะมีความสามารถในการลากจูงเบรกได้ 3.5 ตัน แต่รุ่นเทอร์โบและเบนซินไฮบริดนั้นถูกจำกัดไว้ที่ 2.7 ตันในสหรัฐอเมริกา
• Toyota ยังไม่ยืนยันตัวเลขการประหยัดน้ำมันสำหรับ LandCruiser Prado ปี 2025
• อัตราประหยัด 13.1 กม./ลิตร
• ถัง AdBlue ขนาด 17.4 ลิตร
• เพิ่มระบบ Mild Hybrid 48 โวลต์ หรือที่ Toyota เรียกว่า “V-Active” เพื่อช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยไอเสีย

การเพิ่มเทคโนโลยี 48 โวลต์ให้กับเครื่องยนต์ดีเซล Prado ได้รับการกล่าวขานว่าช่วยเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเขตเมือง ในขณะที่ระบบส่งกำลังได้เปลี่ยนไปใช้หน่วยแปลงแรงบิด 8 สปีด เพิ่มขึ้นจาก 6 สปีด

• PRADO ปี 2023 พัฒนาบนแพลตฟอร์ม GA-F เดียวกันกับ 300 Series ใหม่มีการปรับปรุงสมรรถนะแบบออฟโรดอย่างมาก
• โตโยต้าอ้างว่าความแข็งแกร่งของเฟรมเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์และความแข็งแกร่งโดยรวมเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ Prado รุ่นปัจจุบันซึ่งใช้แพลตฟอร์ม HiLux

เทคโนโลยีช่วงล่าง

• ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนพื้นฐาน ปรับปรุงการประกบของล้อ เพิ่มความสามารถในการยึดเกาะพื้น
• พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้ามาแทนที่ระบบไฮดรอลิกเพื่อเพิ่มความรู้สึกในการบังคับเลี้ยว
• Stabilizer Disconnect Mechanism (SDM) ใช้ครั้งแรกในรถโตโยต้า ฟังก์ชั่นสั่งงานด้วยสวิตช์ที่ช่วยให้เปลี่ยนสถานะกันโคลงหน้าได้
• ปรับปรุงการขับขี่แบบออฟโรดของฟังก์ชั่น Multi-Terrain Monitor และ Multi-Terrain Select

ระบบช่วงล่าง

• ระบบกันสะเทือนหน้าปีกนกสองชั้นที่พัฒนาขึ้นใหม่พร้อมโช๊คอัพแบบท่อคู่
• ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์พร้อมคอยล์สปริง
• ดิสก์เบรกขนาด 17 นิ้ว (432 มม.)
• อุปกรณ์พ่วงมาตรฐานที่ช่วยให้รถลากจูงได้สูงสุด 2,722 กก.
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
• ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า (EPS)
• ติดตั้งเทคโนโลยี SDM หรือ Stabilizer with Disconnecting Mechanism ที่สามารถปลดการทำงานของเหล็กกันโคลง (Anti-roll bar) ผ่านปุ่มควบคุมภายในห้องโดยสาร
• ระบบปรับโหมดช่วงล่าง Multi-Terrain Select(MTS) 5 โหมด (MUD & SAND,LOOSEROCK, MOGUL, ROCK & DIRTและ ROCK)

มาพร้อมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

• ถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่ง
• ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ
• ระบบควบคุมเสถียรภาพพร้อมระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน (Lane Centering)
• ระบบตรวจสอบจุดบอด
• เบรกช่วยจอดด้านหลัง (หยุดรถหากตรวจพบวัตถุคงที่)
• เซ็นเซอร์ที่จอดด้านหน้าและด้านหลัง
• ระบบควบคุมการแกว่งของตัวพ่วง
• สายรัดสายไฟสำหรับรถพ่วง
• กล้อง 360 องศา

TOYOTA