ลือ! TOYOTA อาจพิจารณาซื้อ NETA ในจีน เพื่อเร่งแผนรถยนต์ไฟฟ้าในอาเซียน และ จีน
สรุปข่าว: Toyota อาจเข้าซื้อกิจการ Neta รถยนต์ไฟฟ้าจีน
- Toyota กำลังพิจารณาซื้อกิจการ Neta เพื่อเร่งแผน EV ในจีน ขณะที่ Neta กำลังประสบวิกฤตการเงินและการผลิตหยุดชะงัก
- Neta ยังไม่ได้กลับมาผลิตจริง ทำให้เงินทุนรอบ E (มูลค่า 40-45 พันล้านหยวน) หรือประมาณ 185,123 – 208,624 ล้านบาท ไม่สามารถเบิกจ่ายได้ตามเงื่อนไข
- มูลค่าบริษัท Neta ร่วงหนักจาก 423 พันล้านหยวน หรือ 1.95 ล้านล้านบาท เหลือเพียง 60 พันล้านหยวน หรือ 277,685 ล้านบาท นักลงทุนรัฐและเอกชนไม่พอใจ แสดงความไม่ไว้วางใจผู้บริหาร
- ซัพพลายเออร์อาจไม่ได้รับเงินเลยหากบริษัทล้มละลาย เพราะต้องชำระหนี้ให้รัฐก่อน
- ในไทย Neta เสี่ยงถูกปรับ หากไม่สามารถผลิต EV ในไทยได้ตามจำนวนที่นำเข้าในปี 2022-2023 ภายในปี 2025
- ล่าสุด Neta ได้รับการสนับสนุนจาก 134 ซัพพลายเออร์ ตกลงหนี้กว่า 20,000 ล้านหยวนแปลงเป็นหุ้น และมีเงินทุนใหม่จากไทยและฮ่องกง
- หากดีลกับ Toyota สำเร็จ จะเป็นโอกาสให้ทั้งสองฝ่ายก้าวหน้าในตลาด EV ของจีนและอาเซียน
ณ วันที่ 12 พฤษภาคม 2025 ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการว่า Toyota จะเข้าซื้อกิจการของ Neta (哪吒汽车) ข่าวที่มีอยู่ในขณะนี้มาจากแหล่งข่าวภายในและการคาดการณ์ของสื่อบางแห่งเท่านั้น ทั้ง Toyota และ Neta ยังไม่ได้ออกแถลงการณ์ยืนยันหรือปฏิเสธเกี่ยวกับการเจรจาดังกล่าว
เหตุผลที่ทำให้ข่าวนี้น่าสนใจ:
-
Neta: กำลังเผชิญวิกฤตทางการเงินอย่างหนัก สายการผลิตหยุดชะงัก และมีการปลดพนักงานจำนวนมาก การเข้าซื้อกิจการโดย Toyota อาจช่วยให้ Neta ได้รับเงินทุนและทรัพยากรที่จำเป็นในการฟื้นฟูธุรกิจ
-
Toyota: แม้จะเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ยังล้าหลังในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยเฉพาะในจีน ซึ่งเป็นตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลก การเข้าซื้อ Neta อาจช่วยให้ Toyota เข้าถึงเทคโนโลยีและตลาด EV ในจีนได้รวดเร็วขึ้น
สรุป: ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการของ Neta โดย Toyota แต่หากการเจรจานี้เกิดขึ้นจริง อาจเป็นก้าวสำคัญสำหรับทั้งสองบริษัทในการเสริมความแข็งแกร่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ข่าวในประเทศจีน
เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ตามรายงานของ Fast Technology News บริษัท Toyota Motor กำลังพิจารณาเข้าซื้อกิจการผู้ผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศอย่าง Nezha Auto ข่าวนี้ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่หากเกิดขึ้นจริง อาจมีความหมายอย่างยิ่งต่อทั้งสองฝ่าย ช่วยให้ Toyota เร่งกระบวนการใช้พลังงานไฟฟ้าในตลาดจีนได้ และยังช่วยให้ Nezha หลุดพ้นจากปัญหาทางการเงินและสถานการณ์การปิดกิจการได้อีกด้วย
ไม่มีการกลับมาผลิต ทำให้เงิน E Series ไม่ได้ตามนัด
Nezha Auto ประสบปัญหาทางการเงินมาตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2024 โดยการผลิตของบริษัทถูกระงับ และมีการเลิกจ้างพนักงานจำนวนมาก ทีมผู้ก่อตั้งได้พยายามแสวงหาแหล่งเงินทุนภายนอกเพื่อความอยู่รอด Nezha Auto เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการระดมทุน E-round เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2025 และนักลงทุนน่าจะเป็นกองทุน BRICS เดิมทีมีแผนการจัดหาเงินทุนไว้ที่ระดับระหว่าง 4 พันล้านถึง 4,500 ล้านหยวน ซึ่งรวมถึงการลงทุนในหุ้นมูลค่า 3 พันล้านหยวนจากนักลงทุนรายสำคัญ และการลงทุนติดตามผลมูลค่า 1 พันล้านถึง 1,500 ล้านหยวน แต่ยังไม่ได้รับเงินจำนวนดังกล่าวเลย
เนื่องจากเงื่อนไขสำหรับนักลงทุนหลักในการลงทุนคือ Nezha Auto จะต้องกลับมาดำเนินงานและผลิตอีกครั้งในเดือนมกราคม และในเวลาเดียวกันก็ต้องล็อคการลงทุนติดตามผลในจำนวนหนึ่ง และบริษัทก็ต้องดำเนินการตามแผนที่มีประสิทธิผลเพื่อลดอัตราส่วนสินทรัพย์และหนี้สิน ตั้งแต่วันที่ 4 มกราคมถึงวันที่ 17 มกราคม โรงงานของ Nezha Auto ในตงเซียง มณฑลเจ้อเจียง ได้กลับมาดำเนินงานชั่วคราว แต่ไม่ได้กลับมาดำเนินการผลิตอีกครั้ง โรงงานได้รับชิ้นส่วนอะไหล่เพียงไม่กี่ชิ้น และคนงานก็ไม่สามารถดำเนินการผลิตต่อได้ คนงานในโรงงานมีหน้าที่หลักในการทำความสะอาด
โรงงานถงเซียงหยุดชะงักหลายเดือน มูลค่าบริษัทหดจาก 400,000 ล้านหยวน เหลือ 60,000 ล้านหยวน! หรือลดลง 80% รัฐไม่ไว้ใจ – นักลงทุนเดิมไม่พอใจ
ในเดือนมกราคม 2023 กองทุนรัฐวิสาหกิจในเมืองถงเซียงลงทุน 1.53 หมื่นล้านหยวนหรือ 70,809 ล้านบาท ซื้อหุ้นของบริษัท Tongxiang Runhe Equity Investment Co., Ltd. ซึ่งควบคุมโดยสำนักงานการเงินเทศบาลเมือง Tongxiang ได้จองซื้อหุ้น 3.61% ของ Hozon New Energy ซึ่งตีมูลค่าบริษัทไว้ที่ราว 423,000 ล้านหยวน หรือ 1.95 ล้านล้านบาท
แต่ในรอบ E นักลงทุนหลักเสนอซื้อหุ้นถึง 50% ด้วยเงินเพียง 30,000 ล้านหยวน ซึ่งหมายความว่ามูลค่าก่อนการระดมทุนเหลือเพียง 60,000 ล้านหยวน หรือลดลงกว่า 80%
รัฐบาลท้องถิ่นในเมืองอี๋ชุน, หนานหนิง, ถงเซียง และผู้ถือหุ้นเดิมอย่าง 360 ต่างไม่พอใจแนวทางระดมทุนนี้ ความเชื่อมั่นในทีมผู้บริหารสั่นคลอน บางรายขอสอบทานข้อมูลการเงิน ขณะที่ โจว หงอี้ (ผู้ก่อตั้ง 360) ก็ยุติการลงทุนเพิ่มอีก 1 หมื่นล้านหยวนเนื่องจากข้อกังวลเรื่องการเงิน ทำให้โอกาส IPO เลือนราง
ถ้าเข้าสู่การล้มละลาย รัฐได้ก่อน – ซัพพลายเออร์อดหมด
Neta เคยหารือกับซัพพลายเออร์ให้เปลี่ยนหนี้เป็นหุ้น โดยเสนอให้ 70% ของหนี้แปลงเป็นหุ้น ร่วมกับนักลงทุนหลักในรอบ E ส่วนที่เหลือ 30% จะทยอยชำระ
อย่างไรก็ตาม หากไม่มีความคืบหน้าในการระดมทุน บริษัทจะประสบปัญหาในการจ่ายเงินเดือน, ประกันสังคม และอาจกระทบต่อเสถียรภาพของพนักงาน รวมถึงทำให้ระดมทุนยิ่งยากขึ้น
และหากเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย ทรัพย์สินของบริษัทจะถูกขายทอดตลาดในราคาต่ำ และเงินที่ได้ต้องชำระหนี้ให้กับรัฐก่อน ส่วนซัพพลายเออร์จะไม่ได้รับอะไรเลย
โครงสร้างผู้ถือหุ้น – รัฐวิสาหกิจถือหุ้นรวมเกือบ 50%
ผู้ถือหุ้นของ Neta มีหลายรายที่มาจากภาครัฐ รวมหุ้นแล้วใกล้เคียงกับ 50%
ปัญหาภาระผูกพันในไทย – ถ้าไม่ผลิตในประเทศ จะโดนปรับ
- ในปี 2022 และ 2023 Neta ได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลไทยสูงสุด 150,000 บาท/คัน สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในไทย
- ภายใต้เงื่อนไขของรัฐบาลไทย หากบริษัทจีนได้รับเงินสนับสนุน ต้องดำเนินการผลิตในประเทศให้เท่ากับจำนวนรถที่นำเข้าในปี 2022-2023 ภายในปี 2024
- หากยังไม่ครบ สามารถขยายเวลาได้ถึงปี 2025 แต่ต้องผลิตในสัดส่วน 1.5 เท่า ของจำนวนที่ขาดไป
- หากไม่สามารถทำได้ Neta ต้องคืนเงินสนับสนุนพร้อมดอกเบี้ย รวมถึงต้องชำระภาษีที่รัฐบาลไทยเคยยกเว้นไปแล้ว
