ทำไม Toyota Yaris SEDAN ได้เพียง 2 ดาว? วิเคราะห์ผลทดสอบ Latin NCAP แบบละเอียด พร้อมเทียบ ASEAN NCAP

ผลทดสอบความปลอดภัยล่าสุดจาก Latin NCAP สำหรับ Toyota Yaris Sedan และ Yaris Hatchback รุ่น 6 ถุงลมนิรภัย กลายเป็นประเด็นร้อนในหลายประเทศ เพราะแม้จะเป็นรถยอดนิยม แต่กลับได้คะแนนรวมเพียง 2 ดาว เท่านั้น ถือว่า “ต่ำกว่าที่หลายคนคาดหวัง” เมื่อเทียบกับคู่แข่งใหม่ๆ โดยเฉพาะรถจากจีนและยุโรปที่ต่างอัปเกรดโครงสร้างและระบบช่วยขับอย่างก้าวกระโดด

บทความนี้จะอธิบายแบบละเอียดว่า ทำไม Yaris ถึงได้เพียง 2 ดาว? จุดอ่อนอยู่ตรงไหน? และเกี่ยวอะไรกับมาตรฐาน Latin NCAP และ ASEAN NCAP? รวมถึงข้อสรุปที่ผู้ใช้รถในไทยควรรู้เพื่อนำไปใช้ตัดสินใจในชีวิตจริง

สรุปคะแนน Toyota Yaris – Latin NCAP 2025

• ผู้ใหญ่ (Adult Occupant): 66%
• เด็ก (Child Occupant): 64%
• คนเดินถนน (Pedestrian Protection): 54%
• ระบบช่วยขับ (Safety Assist): 58%
• คะแนนรวม: 2 ดาว

แม้คะแนนด้านผู้ใหญ่และเด็กจะไม่ถือว่า “แย่” แต่การได้ดาวต่ำเป็นผลจาก เกณฑ์ Latin NCAP ที่เข้มงวดมากด้านโครงสร้าง การปกป้องคนเดินถนน และระบบช่วยขับที่ต้องติดตั้งเป็นมาตรฐานในทุกรุ่นย่อย ซึ่ง Yaris ยังทำได้ไม่ถึงระดับมาตรฐานรถยนต์ยุคใหม่หลายรุ่น

1) โครงสร้างตัวถังไม่มั่นคง จุดอ่อนสำคัญที่ดึงคะแนนลง

ในการทดสอบชนด้านหน้าแบบเฉือน (Frontal Offset Test) โครงสร้างห้องโดยสารของ Yaris ถูกประเมินว่า “ไม่มั่นคง (Unstable)” หมายถึงเมื่อเกิดการชนแรงสูง โครงสร้างมีแนวโน้มยุบตัวเกินกว่าที่ควร ไม่สามารถรองรับแรงกระแทกเพิ่มได้อีกอย่างปลอดภัย

ผลกระทบจากโครงสร้างไม่มั่นคง

• หน้าอกคนขับถูกจัดอยู่ในระดับ “พอใช้/ชายขอบ (Marginal)”
• เข่าคนขับ–ผู้โดยสารหน้าเสี่ยงกระแทกชิ้นส่วนแข็งใต้คอนโซล
• พื้นที่เท้า (Footwell Area) มีลักษณะ ยุบตัวผิดรูป
• โครงสร้างไม่สามารถรับแรงชนเพิ่มในอุบัติเหตุที่รุนแรงกว่าเดิม

ในภาพรวมจึงทำให้คะแนน AOP ที่ควรจะสูงกว่านี้ถูกจำกัด และกลายเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ได้เพียง 2 ดาว

---

2) ความปลอดภัยเด็ก ปกป้องดี แต่ “การติดตั้งคาร์ซีท” ทำให้คะแนนตก

แม้การทดสอบการชนจริงกับหุ่นเด็กอายุ 18 เดือนและ 3 ปี จะได้คะแนนดีมากระดับ “ปกป้องศีรษะและลำตัวดีเยี่ยม” แต่คะแนนส่วน Child Restraint System (CRS) Installation กลับต่ำกว่ามาตรฐาน Latin NCAP อย่างชัดเจน

สาเหตุที่คะแนนเด็กได้เพียง 64%

• ตำแหน่งเบาะหน้าติดตั้งคาร์ซีทหลายรุ่นไม่ผ่าน
• เบาะหลังกลางไม่รองรับ ISOFIX และติดตั้งคาร์ซีทยาก
• ไม่มีสวิตช์ปิดถุงลมฝั่งผู้โดยสารหน้า ทำให้ติดตั้งคาร์ซีทแบบหันหลังไม่ได้

กล่าวคือ แม้รถจะ “ปลอดภัยเมื่อเกิดการชน” แต่ความสามารถในการติดตั้งคาร์ซีทอย่างถูกต้อง ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญของ Latin NCAP กลับต่ำกว่ามาตรฐาน ทำให้คะแนนโดยรวมตกลงอย่างมาก

3) การปกป้องคนเดินถนน จุดอ่อนใหญ่ของ Yaris

หมวด Pedestrian Protection คือด้านที่ Yaris ได้คะแนนต่ำที่สุดเพียง 54%และนี่เป็นหนึ่งในตัวจำกัดระดับดาวตาม “เกณฑ์ใหม่ของ Latin NCAP” ที่ต้องการให้รถยุคใหม่ปกป้องทั้งผู้โดยสารและผู้ใช้ถนนรอบข้าง

ปัญหาที่พบในการทดสอบคนเดินถนน

• บริเวณเสา A ทั้งซ้ายและขวาให้การปกป้องศีรษะในระดับ “แย่มาก (Poor)”
• พื้นที่ฝากระโปรงหลายส่วนปกป้องได้เพียง “พอใช้”
• กันชนหน้ามีบางบริเวณที่ปกป้องขาและกระดูกส่วนล่างได้ไม่ดีนัก

ในยุคที่มาตรฐานสากรมุ่งให้รถ “ไม่ทำร้ายผู้ใช้ถนนอื่น” คะแนนกลุ่มนี้ถูกให้ความสำคัญสูงกว่าที่หลายคนคิด และเป็นสาเหตุที่คะแนนรวมถูกจำกัดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

4) ระบบช่วยขับ (Safety Assist) มีพื้นฐาน แต่ขาดระบบยุคใหม่หลายอย่าง

Yaris มีระบบความปลอดภัยพื้นฐาน เช่น ESC และตัวเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยครบทุกตำแหน่ง แต่ระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันล่วงหน้า (Preventive Safety) ที่ Latin NCAP ให้ความสำคัญ กลับไม่ถูกติดตั้งในทุกรุ่นย่อย

ระบบที่ Yaris ไม่มีเป็นมาตรฐาน

• AEB (ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ)
• ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ / ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ
• ระบบช่วยควบคุมความเร็วและระบบจำกัดความเร็วอัจฉริยะ
• Blind Spot Detection ในหลายตลาด

การไม่มีระบบเหล่านี้ทำให้คะแนน Safety Assist อยู่เพียง 58% และกลายเป็นอีกหนึ่งตัวจำกัดระดับดาวรวม เมื่อเทียบกับรถยุคใหม่ที่มักติดตั้ง ADAS เป็นมาตรฐานตั้งแต่รุ่นล่าง

5) ทำไมดาว Latin NCAP อาจไม่เท่ากับดาว ASEAN NCAP?

หลายคนตั้งคำถามว่า “แล้วทำไมบางรุ่นที่ขายในไทยได้คะแนนดีใน ASEAN NCAP แต่คะแนน Latin NCAP กลับน้อยกว่า?” คำตอบคือระบบประเมินทั้งสององค์กรมีความแตกต่างด้านน้ำหนักและเกณฑ์ขั้นต่ำที่ต้องผ่าน

เปรียบเทียบเกณฑ์โดยสรุป

หัวข้อ	ลาติน NCAP	อาเซียน NCAP
หมวดคะแนนหลัก	ผู้ใหญ่ / เด็ก / คนเดินถนน / Safety Assist	ผู้ใหญ่ / เด็ก / Safety Assist / Motorcyclist Safety
ความเข้มงวดระบบช่วยขับ	ต้องติดตั้งเป็น “มาตรฐานทุกเกรด”	พิจารณาความครอบคลุมตาม Roadmap แต่ยืดหยุ่นกว่า
การคุ้มครองคนเดินเท้า	ให้ความสำคัญสูงมาก เป็นตัวจำกัดดาวได้	สำคัญ แต่ไม่ใช่ตัวตัดดาวหลัก
ความปลอดภัยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์	ไม่มี	จำเป็นต่อการได้ 5 ดาว

ดังนั้น คะแนน Latin NCAP มัก “โหดกว่า” และสะท้อนความปลอดภัยตามมาตรฐานระดับโลก
ที่ต้องเผชิญกับความเร็วสูง สภาพถนนหลากหลาย ประเทศละตินอเมริกา และการบังคับใช้ระบบ ADAS อย่างจริงจัง

6) สรุปง่าย ๆ ทำไมสุดท้ายได้เพียง 2 ดาว?

• โครงสร้างตัวถังไม่มั่นคงในการชนเฉือนด้านหน้า
• คะแนนติดตั้งคาร์ซีทเด็กต่ำ แม้การปกป้องจริงจะดี
• เสา A และฝากระโปรงปกป้องคนเดินถนนได้ไม่ดี
• ขาดระบบช่วยขับยุคใหม่หลายอย่างที่ Latin NCAP ต้องการ
• คะแนนหมวดผู้เดินถนนต่ำ ทำให้ถูกจำกัดระดับดาวรวม

กล่าวโดยสรุป Yaris ยังเป็นรถที่ “ปกป้องผู้โดยสารในห้องโดยสารได้ดีระดับหนึ่ง”
แต่ไม่ผ่านมาตรฐานสากลยุคใหม่ในการปกป้องคนเดินถนนและการติดตั้งระบบช่วยขับแบบครอบคลุม
จึงทำให้ได้เพียง 2 ดาว จาก Latin NCAP

คำแนะนำสำหรับผู้ใช้รถในไทย

• เลือกใช้งานคาร์ซีทแบบหันหลังและติดตั้งในจุดที่รองรับ ISOFIX
• ถ้ารถรุ่นที่ขายในไทยมีรุ่นย่อยที่ให้ ADAS มากกว่า ควรให้ความสำคัญ
• ไม่ควรดูเพียงจำนวนดาว แต่ควรดูคะแนนย่อยแต่ละหมวดประกอบ

สุดท้าย คะแนน Latin NCAP ช่วยสะท้อนให้เห็นว่า มาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์กำลังเปลี่ยนไปสู่ยุคที่ให้ความสำคัญกับ “การป้องกันก่อนเกิดเหตุ” และ “การปกป้องผู้ใช้ถนนรอบข้าง” มากขึ้นกว่าที่เคย

เกณฑ์ใคร “เข้มกว่า”? ผลสรุปสั้นที่สุด

เข้มงวดลำดับ (สูง → ต่ำ)

• ยูโร เอ็นแคป 2023+
• แผนปฏิบัติการระดับชาติของกลุ่มประเทศละตินอเมริกา (Latin NCAP) ปี 2024–2025
• ANCAP (ออสเตรเลีย)
• แผนปฏิบัติการอาเซียนว่าด้วยแผนปฏิบัติการแห่งชาติปี ASEAN NCAP 2021–2025
• Global NCAP (อินเดีย/แอฟริกา)

→ Latin NCAP เข้มกว่า ASEAN NCAP อย่างชัดเจน โดยเฉพาะด้าน ADAS และเงื่อนไขขั้นต่ำของดาว

การชน แค่ 2 ดาว : YARIS CROSS ละติน NCAP ปัญหาหลัก ADAS ไม่ผ่าน

โตโยต้า ยาริส อาทีวี