ทดสอบจริงวิ่งได้ 483 กม. จากระยะโฆษณา 750 กม. Xiaomi YU7 Max ระยะหาย 36% บนความเร็ว 100 กม./ชม.

Spread the love

Advertisement Advertisement

Xiaomi YU7 Max ซึ่ง มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 101.7 กิโลวัตต์ชั่วโมงและมอเตอร์คู่ ได้ผ่านการทดสอบระยะการขับขี่แบบอิสระเมื่อเร็วๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าสามารถขับขี่บนทางหลวงได้ไกลเกือบ 500 กิโลเมตร หรือระยะลดลง 35.6% จากที่โฆษณาไว้ 750 กม. การทดสอบนี้เผยให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างสมรรถนะในการใช้งานจริงและคะแนน CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) อย่างเป็นทางการของ Xiaomi

การทดสอบครั้งนี้ดำเนินการโดยสื่อจีน Sohu รถยนต์ที่ใช้ในการทดสอบคือ YU7 Max รุ่นใหม่ที่เพิ่งส่งมอบ มาพร้อมล้อขนาด 21 นิ้ว และยาง Michelin Primacy 5 Energy ระยะทางวิ่งตาม CLTC อย่างเป็นทางการอยู่ที่ 750 กิโลเมตร ที่ประกาศโฆษณาไว้ก่อนหน้านี้

YU7 Max (รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ – AWD; รุ่นประสิทธิภาพสูง)

เร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.23 วินาที
กำลังสูงสุด 609 แรงม้า PS
ทอร์คสูงสุด 866 Nm
ความเร็วสูงสุด 253 กม./ชม.
แบตเตอรี่ NMC CATL 101.7kWh วิ่งได้ 750 กม./ชาร์จ CLTC
ชาร์จ DC SOS 10-80% ภายใน 12 นาที

กฎการทดสอบ Xiaomi YU7 Max

รถยนต์ Xiaomi YU7 Max ที่เราใช้ทดสอบมาพร้อมแบตเตอรี่ 101.7kWh และมอเตอร์คู่หน้า-หลัง ให้กำลังรวม 508kW เนื่องจากเป็นรถพร้อมส่งมอบ เราจึงได้ล้อขนาด 21 นิ้ว “Phantom Blade” พร้อมยาง Michelin Primacy 5 Energy (หน้า 245 มม., หลัง 275 มม.) ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 12,000 หยวน และยังพ่วงสีเทา Cambrian (7,000 หยวน), คาลิปเปอร์ Brembo สีแดง (1,500 หยวน) และพวงมาลัยคาร์บอนไฟเบอร์ (6,000 หยวน) ทำให้เห็นกลยุทธ์การขายของ Xiaomi ที่คล้ายสินค้าหรูหรา

การตั้งค่ารถ

โหมดขับเคลื่อน: Comfort
การฟื้นฟูพลังงานจลน์ ต่ำ
เครื่องปรับอากาศ 23-24°C, พัดลมสองระดับ
แรงดันลมยาง 2.9 บาร์ (ตามมาตรฐานน้ำหนักบรรทุกครึ่งหนึ่ง)
แบตเตอรี่เริ่มต้น 100% (CLTC 750 กม.)

การทดสอบในวันที่อากาศดี อุณหภูมิสูงสุดประมาณ 30°C โดยมีผู้โดยสาร 2 คน และอุปกรณ์ถ่ายภาพครบครัน (เทียบเท่าน้ำหนักบรรทุกครึ่งหนึ่ง) เส้นทางทั้งหมดเป็นทางหลวงรวม 84 กม. เราขับด้วยความเร็วสูงสุดตามกฎหมายจนกระทั่งหน้าจอแสดงผลระยะทางเป็นศูนย์ จากนั้นขับต่อในเส้นทางเดิมจนกระทั่งรถหยุดนิ่งเพื่อวัดระยะทางสำรองสุดท้าย

สมรรถนะการขับขี่

แม้ YU7 จะมุ่งเป้าไปที่ตลาด SUV ทั่วไป แต่ YU7 Max ก็ยังให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉง การตอบสนองการเร่งความเร็วรวดเร็ว และช่วงล่างแข็งแกร่ง ถือว่าทำได้ดีสำหรับ SUV ขนาดกลางถึงใหญ่

สิ่งที่น่าประหลาดใจคือ ความเงียบในห้องโดยสารด้านหน้า กระจกแบบลามิเนตและห้องโดยสารที่เงียบเป็นพิเศษช่วยลดเสียงรบกวนจากลมและยางได้เกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารด้านหลังอาจจะไม่ประทับใจเท่าไร

หลังคาพาโนรามาปรับสีได้ยังทำหน้าที่กันแสงแดดได้ดีเยี่ยม แม้จะอยู่กลางแดดจัด แต่ภายในรถก็ไม่ร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ในวันที่มีเมฆมากหรือสำหรับผู้ที่ชอบพื้นที่สว่าง หลังคาของ YU7 ก็ยังดูมืดอยู่บ้าง

ผลการทดสอบระยะทาง

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นค่อนข้างผสมผสาน ทั้งดีและไม่ดี

ด้านดี

Xiaomi YU7 Max วิ่งบนทางหลวงได้รวม 483 กม. ก่อนที่ระยะทางที่แสดงบนหน้าจอจะเหลือศูนย์ ซึ่งเป็นระยะทางบนทางหลวงที่ยาวที่สุดที่เราเคยทดสอบมา
ด้วยเวลาขับขี่ 4 ชั่วโมง 51 นาที ทำให้ความเร็วเฉลี่ยในการทดสอบอยู่ที่ 99.6 กม./ชม. แสดงให้เห็นว่าเราไม่ได้ขับแบบประหยัดเลย ข้อมูลระยะทางบนทางหลวงเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอให้แฟน Xiaomi ได้เฮกันแล้ว

ด้านที่ต้องพิจารณา:

เมื่อนำระยะทาง 483 กม. มาหารด้วยระยะทาง CLTC 750 กม. จะพบว่า อัตราการทำระยะทางจริงบนทางหลวงของ YU7 Max อยู่ที่เพียง 64.4% ซึ่งอยู่ในระดับกลางเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่เราเคยทดสอบมา และยังต่ำกว่าที่ Xiaomi โฆษณาไว้ที่ 80%-90% อย่างมาก
หลังจากระยะทางบนหน้าจอเหลือศูนย์ YU7 วิ่งต่อไปได้เพียง 9 กม. ก่อนที่จะแบตเตอรี่หมดเกลี้ยง ทำให้เราต้องเข็นรถท่ามกลางอากาศร้อนในปักกิ่ง ระยะทางฉุกเฉินเพียงตัวเลขเดียวนี้สั้นมาก ขอเตือนเจ้าของ YU7 Max ทุกท่านว่าเราได้ทดสอบขีดจำกัดให้แล้ว ไม่ต้องลองเอง
ระยะทางรวมก่อนรถหยุดนิ่งคือ 492 กม. โดยมีอัตราการทำระยะทางจริงอยู่ที่ 65.5% ซึ่งต่ำกว่า Model Y รุ่นเก่า และ Zhijie R7 ที่เราทดสอบเมื่อฤดูหนาวปีที่แล้วเสียอีก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการตั้งค่า CLTC ของ Xiaomi สำหรับ YU7 ค่อนข้างมองโลกในแง่ดี

ประสิทธิภาพเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย:

เมื่อแบตเตอรี่เหลือ 11% หน้าจอควบคุมกลางจะแจ้งเตือนแบตเตอรี่ต่ำครั้งแรก
เมื่อแบตเตอรี่เหลือ 10% มีตัวเลือกให้เปิดโหมดประหยัดพลังงานขั้นสูง
เมื่อแบตเตอรี่เหลือ 8% สัญลักษณ์แบตเตอรี่เล็ก ๆ เปลี่ยนเป็นสีแดง หลังจากนั้นไม่มีการแจ้งเตือนใด ๆ จนกระทั่งแบตเตอรี่เหลือ 2% จึงจะมีการลดกำลังลงอย่างเห็นได้ชัด รูปแบบการแจ้งเตือนนี้อาจทำให้ผู้ขับขี่ประเมินระยะทางที่เหลือผิดพลาด และควรมีการปรับปรุงให้มีการแจ้งเตือนที่ต่อเนื่องและชัดเจนยิ่งขึ้น

การชาร์จและการใช้พลังงาน

สำหรับการชาร์จ เราใช้สถานีชาร์จเร็ว Yun Kuaichong ในเขตฝางซาน ที่มีกระแสไฟสูงสุด 400A และรองรับการชาร์จสูงสุด 400kW ที่ 1000V

การชาร์จจาก 0-100% ใช้เวลาเพียง 37 นาที โดยชาร์จไปได้ทั้งหมด 108.70kWh ด้วยกำลังเฉลี่ย 176.3kW ซึ่งเป็นการพัฒนาที่สำคัญเมื่อเทียบกับ Zeekr 007 GT ที่เคยทดสอบด้วยเครื่องชาร์จเดียวกัน
YU7 Max สามารถรักษากำลังชาร์จได้ที่ 300kW อย่างเสถียรในช่วงแบตเตอรี่ 5-70% ซึ่งใช้เวลาเพียง 14 นาที 11 วินาทีในการเติมแบตเตอรี่ส่วนนี้ ความเร็วนี้เกือบเทียบเท่ากับรถยนต์น้ำมัน
รถจะเข้าสู่โหมดการชาร์จแบบหยดเมื่อแบตเตอรี่ถึง 90% เพื่อปกป้องแบตเตอรี่ เส้นโค้งการชาร์จของ YU7 Max ถือเป็นมาตรฐานในปัจจุบันเลยทีเดียว

การใช้พลังงาน

จากหน้าจอควบคุมกลาง YU7 Max มีอัตราการใช้พลังงานโดยรวม 20.2kWh/100km
เมื่อคำนวณจากความจุแบตเตอรี่ อัตราการใช้พลังงานคือ 20.6kWh/100km
และเมื่อคำนวณจากปริมาณพลังงานที่ชาร์จเข้าจริง (108.70kWh) อัตราการใช้พลังงานของผู้ใช้จริงคือ 22.1kWh/100km ซึ่งสูงกว่าข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอเล็กน้อย

สรุป

ทั้งระยะทางสัมบูรณ์และประสิทธิภาพการชาร์จของ Xiaomi YU7 ยังคงน่าประทับใจเหมือนที่ SU7 ทำได้เมื่อปีที่แล้ว ซึ่งบ่งชี้ว่านี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่มีระบบไฟฟ้าที่ดีที่สุดในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ด้านระยะทางก็ไม่ใช่ข่าวดีทั้งหมด ระยะทาง CLTC ที่สูงเกินไปทำให้ประสิทธิภาพการทำระยะทางจริงบนทางหลวงอยู่ในระดับปานกลาง และการแจ้งเตือนเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อยยังไม่สมบูรณ์ เราหวังว่าปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขเมื่อ YU7 เริ่มส่งมอบในวงกว้าง

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

ในการสัมภาษณ์ ครั้งก่อน เหลย จวิน ซีอีโอของ Xiaomi อ้างว่าเขาได้ขับรถ YU7 รุ่นมาตรฐาน ระยะทาง 1,300 กิโลเมตร (800 ไมล์) จากปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้ โดยแวะชาร์จเพียงครั้งเดียว รุ่นมาตรฐานมีระยะวิ่งที่ CLTC 835 กิโลเมตร (519 ไมล์) หากต้องการวิ่งระยะทางรวม 1,300 กิโลเมตร (800 ไมล์) ด้วยการแวะชาร์จเพียงครั้งเดียว รถยนต์คันนี้จะต้องมีประสิทธิภาพการวิ่งที่ใกล้เคียง 80%

เปิดขายจีนเริ่ม 1.15 ล้านบาท Xiaomi YU7 วิ่งได้กว่า 835 กม./ชาร์จ CLTC ชาร์จ 15 นาทีวิ่งได้ 620 กม.

Source: Sohu