Xpeng GX คืออะไร? ทำไมถึงถูกเรียกว่า “เรือธง EREV”

Xpeng GX คือครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ระดับฟูลไซซ์ ที่เน้นภาพลักษณ์ “Luxury Flagship” และเลือกใช้แนวทางขับเคลื่อนแบบ EREV ซึ่งมีหัวใจเป็นระบบไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเป็นหลัก และมีเครื่องยนต์/เจเนอเรเตอร์ทำหน้าที่ช่วยปั่นไฟเพื่อเพิ่มระยะทางในบางสถานการณ์ จุดขายของแนวทางนี้คือความ “อุ่นใจเรื่องระยะทาง” ใกล้เคียงรถเครื่องยนต์ แต่ยังคงฟีลการขับแบบไฟฟ้าในชีวิตประจำวันได้มากขึ้น

ก่อนหน้านี้ GX เคยถูกอ้างถึงในชื่อรหัสพัฒนา G01 และมีภาพสปายช็อตหลุดออกมาเป็นระยะ จนกระทั่ง Xpeng “ปล่อยภาพทางการ” อย่างกะทันหันในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ ซึ่งโดยธรรมเนียมของแบรนด์จีน มักเกิดขึ้นก่อนที่รถจะไปปรากฏในรายการยื่นรับรอง/โฮโมโลเกชันของ MIIT ที่มักทำให้ “สเปกหลัก” ถูกเปิดเผยตามมา

ไฮไลต์ระบบขับเคลื่อน: “Xpeng Kunpeng Super Electric System” + ชาร์จ 5C + ระยะทาง 1,000+ กม.

รายงานก่อนหน้าระบุว่า Xpeng GX จะใช้ระบบขับเคลื่อน EREV ที่ Xpeng พัฒนาเองในชื่อ “Xpeng Kunpeng Super Electric System”
โดยชูจุดเด่นสำคัญ 2 เรื่อง

• เทคโนโลยีชาร์จแบตเตอรี่ระดับ 5C (เน้นชาร์จเร็วระดับสูง)
• ระยะทางวิ่งรวมแบบผสมมากกว่า 1,000 กิโลเมตร (ตัวเลขอ้างอิงจากรายงาน/การคาดการณ์ในจีน)

สำหรับตลาดจีน “ชาร์จ 5C” กลายเป็นคำที่ถูกใช้เป็นจุดขายกับรถรุ่นใหม่ ๆ มากขึ้น เพราะสื่อถึงศักยภาพการรับกำลังชาร์จที่สูง (หมายเหตุ: เวลาในการชาร์จจริงขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มแบตเตอรี่ กำลังของสถานีชาร์จ อุณหภูมิ และระบบจัดการความร้อนของรถ)

ดีไซน์ภายนอก: กลิ่นอาย Range Rover ชัด  เสา A/B ลาด, หลังคาพาโนรามา, ไฟหน้า 2 ชั้น

จากภาพทางการ Xpeng GX ถูกมองว่าเป็นครอสโอเวอร์ฟูลไซซ์ที่มีความยาวตัวถังมากกว่า 5.2 เมตร และ “ภาพรวมเส้นสาย” ให้ความรู้สึกคล้าย Range Rover โดยเฉพาะแนวเสา A และ B ที่ลาดและรูปทรงด้านข้างที่เน้นความเรียบหรู

องค์ประกอบเด่นด้านหน้า

• หน้ารถแบบปิดทึบ สไตล์รถไฟฟ้า/ปลั๊กอินยุคใหม่
• ชุดไฟหน้าแบบ 2 ชั้น (two-storey lights) เพิ่มความล้ำสมัย
• หลังคากระจกพาโนรามา ชูความหรูและความโปร่งของห้องโดยสาร

องค์ประกอบเด่นด้านข้าง

• มือจับประตูแบบยืดหด (retractable) เพื่อความลู่ลมและความเรียบหรู
• ล้ออัลลอยแบบหลายก้านโทนโครเมียม สื่อภาพลักษณ์รถหรู

องค์ประกอบเด่นด้านท้าย

จุดที่สะดุดตาคือ ฝาท้ายแบบแยก 2 ชิ้น (split tailgate) ซึ่งกำลังเป็นดีไซน์ยอดนิยมในกลุ่ม SUV/ครอสโอเวอร์ฟูลไซซ์จากจีน โดยพบแนวทางคล้ายกันในหลายรุ่นที่ถูกยกเป็นคู่แข่ง เช่น Zeekr 9X และ Lynk & Co 900

• ฝาท้ายแยก 2 ชิ้น ใช้งานจริงสะดวกขึ้นในบางสถานการณ์ (เช่นวางของ/นั่งพัก)
• ไฟท้ายเส้นยาวพาดเต็มความกว้าง อยู่บริเวณส่วนบนของฝาท้าย

ไม่มี LiDAR บนหลังคา: Xpeng เน้น “กล้องและภาพ” เพื่อระบบช่วยขับ

จุดที่น่าสนใจคือจากภาพทางการ GX ไม่เห็น LiDAR บนหลังคา ซึ่งสอดคล้องกับทิศทางของ Xpeng ที่ให้น้ำหนักกับระบบช่วยขับแบบอิง “การมองเห็น” (vision-based) โดยเหตุผลเชิงแนวคิดที่มักถูกยกขึ้นมาคือระบบแบบนี้สามารถฝึก (train) จากข้อมูลภาพจำนวนมหาศาลได้ง่าย และต่อยอดซอฟต์แวร์ได้เร็ว อย่างไรก็ตาม ความสามารถจริงและชุดเซ็นเซอร์สุดท้ายยังต้องรอข้อมูลสเปกที่ถูกเผยแพร่แบบเป็นทางการอีกครั้ง

ภายในห้องโดยสาร: AR-HUD แทนมาตรวัด + คาดว่า 6 ที่นั่ง

หนึ่งในภาพเผยให้เห็นบรรยากาศภายในแบบคร่าว ๆ โดยมีไฮไลต์คือ จอ AR-HUD (Augmented Reality Head-Up Display) ที่ดูเหมือนจะมีบทบาทหลักจน “แทนที่” แนวคิดมาตรวัดแบบดั้งเดิมในตำแหน่งหลังพวงมาลัย

รายงานก่อนหน้าระบุว่า Xpeng GX จะมาในรูปแบบ 6 ที่นั่ง ซึ่งเป็นสูตรสำเร็จของกลุ่ม SUV หรูขนาดใหญ่ในจีน เพราะให้ความสบายของผู้โดยสารแถวสองแบบกัปตันซีต และยังคงใช้งานแถวสามได้จริงมากกว่า 7 ที่นั่งแบบเบียด

สเปกหลักอาจถูกเปิดเผยเร็ว ๆ นี้ผ่าน MIIT และลุ้นเปิดตัวระดับโลกใน Beijing Auto Show 2026

ในจีน เมื่อรถเริ่มเข้าใกล้กำหนดเปิดตัว มักจะปรากฏชื่อในรายการรถที่กำลังยื่นรับรองกับ MIIT ซึ่งเป็นจุดที่ทำให้สื่อและผู้บริโภคได้เห็นสเปกสำคัญ เช่น มิติตัวถัง น้ำหนัก ขนาดล้อ ข้อมูลระบบส่งกำลัง หรือรายละเอียดบางส่วนของแบตเตอรี่/มอเตอร์ (ขึ้นกับเอกสารที่เผยแพร่)

นอกจากนี้ยังมีการคาดการณ์ว่า Xpeng GX อาจไปเปิดตัวแบบ “ออกสื่อระดับโลก” ในงาน Beijing Auto Show 2026 ช่วงปลายเดือนเมษายน ซึ่งถ้าเกิดขึ้นจริง จะทำให้ GX ถูกจัดวางเป็น “เรือธงของแบรนด์” ในเชิงภาพลักษณ์อย่างชัดเจน

คาดราคา 400,000 หยวนขึ้นไป และคู่แข่งสำคัญในตลาด

มีการประเมินว่า Xpeng GX อาจมีราคามากกว่า 400,000 หยวน (ประมาณ 1.83 ล้านบาทตามตัวเลขที่ถูกอ้างในรายงาน) ซึ่งถ้าวางราคาช่วงนี้จริง กลุ่มคู่แข่งที่ถูกพูดถึงบ่อยจะเป็นรถแฟลกชิปสายครอบครัว/หรูของจีน เช่น:

• Li Auto L9
• Aito M9
• Zeekr 9X
• Denza N9

ทั้งหมดเป็นรถที่เล่นเกมเดียวกันคือ “หรู-ใหญ่-เทคโนโลยีแน่น” และมักใช้สูตร 6 ที่นั่ง + ออปชันช่วยขับ + ห้องโดยสารแนวเลานจ์ ดังนั้น GX จะต้องชูความต่างด้านซอฟต์แวร์ ประสบการณ์ผู้ใช้ และประสิทธิภาพพลังงาน เพื่อแย่งพื้นที่ในตลาดเรือธงที่แข่งขันเดือดมาก

สรุป Xpeng GX น่าจับตาแค่ไหน?

จากภาพทางการเพียงชุดแรก Xpeng GX ส่งสัญญาณชัดว่า “มาเพื่อเล่นในลีกใหญ่” ทั้งขนาดตัวถังระดับฟูลไซซ์ ดีไซน์ที่เน้นความหรูแบบเรียบเท่ และทิศทางเทคโนโลยีที่ชูระบบ EREV ของตัวเองอย่าง Kunpeng Super Electric System พร้อมคำโฆษณาเรื่อง ชาร์จ 5C และ ระยะทางรวม 1,000+ กม.

ขั้นต่อไปที่สำคัญคือการรอข้อมูลจาก MIIT เพื่อยืนยันสเปกหลัก และดูว่าเวอร์ชันจำหน่ายจริงจะจัดออปชันช่วยขับ/ระบบเซ็นเซอร์อย่างไรหากรายละเอียดออกมาตามคาด Xpeng GX มีโอกาสเป็นอีกหนึ่ง “เรือธงจีน” ที่เข้ามาเขย่าตลาดกลุ่มเดียวกับ Aito M9 และ Li Auto L9 แบบตรง ๆ