NISSAN ปิดสตูริโอออกแบบ 2 แห่งในอเมริกา ปิดตำนาน 55 ปี Nissan Design America
Nissan ปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ ปิดสตูดิโอดีไซน์ ลดคน 20,000 ตำแหน่ง
Nissan กำลังเดินหน้าตามแผน “Re:Nissan” ด้วยมาตรการที่เข้มข้นที่สุดในรอบหลายปี นั่นคือการปิดสตูดิโอดีไซน์บางแห่ง และปรับโครงสร้างองค์กรด้านงานสร้างสรรค์ใหม่ทั้งหมด เพื่อเป้าหมายลดต้นทุนมหาศาล พร้อมเร่งกระบวนการพัฒนารถรุ่นใหม่ให้สั้นลง
ปิดสองสตูดิโอหลักในอเมริกา
สตูดิโอที่ถูกปิดได้แก่ Nissan Design America (NDA) ที่ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย และ Nissan Design Latin America (NDLA) ที่เซาเปาโล ประเทศบราซิล ซึ่งถือเป็นจุดศูนย์กลางการออกแบบรถที่เน้นความเป็นเอกลักษณ์ในตลาดท้องถิ่น การปิดสตูดิโอทั้งสองจึงสะท้อนให้เห็นถึงความพยายาม “รวมศูนย์” การออกแบบของ Nissan เพื่อลดค่าใช้จ่ายและควบคุมทิศทางให้ชัดเจนขึ้น
เหลือเพียง 5 ฐานหลักทั่วโลก
แม้จะมีการปิดและปรับลด แต่ Nissan ยังเก็บ 5 ศูนย์ออกแบบหลัก ไว้เป็นหัวใจสำคัญ ได้แก่
-
Atsugi, ญี่ปุ่น : ศูนย์กลางหลักระดับโลก
-
Studio Six, ลอสแอนเจลิส : ดูแลตลาดสหรัฐฯ สำหรับ Nissan และ Infiniti
-
ลอนดอน, สหราชอาณาจักร : สนับสนุนภูมิภาค AMIEO (แอฟริกา ตะวันออกกลาง อินเดีย ยุโรป และโอเชียเนีย) พร้อมร่วมมือกับ Renault
-
เซี่ยงไฮ้, จีน : ศูนย์กลางงานดีไซน์สำหรับตลาดจีน
-
Creative Box, โตเกียว : ทำหน้าที่สร้างสรรค์โปรเจกต์ด้านแบรนด์และไลฟ์สไตล์
ลดต้นทุน 60,000 ล้านเยน หรือ 12,977 ล้านบาท ปรับแพลตฟอร์มใหม่
เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้คือเป้าหมายลดค่าใช้จ่ายด้านงานดีไซน์กว่า 60,000 ล้านเยน (ประมาณ 409 ล้านดอลลาร์ หรือราว 12,977 ล้านบาท) รวมถึงลดความซับซ้อนของชิ้นส่วนรถยนต์ลงถึง 70%
นอกจากนี้ Nissan ยังวางแผนลดจำนวนแพลตฟอร์มจาก 13 เหลือเพียง 7 ภายในกลางทศวรรษหน้า เพื่อให้การผลิตรถแต่ละรุ่นทำได้เร็วขึ้นและใช้ทรัพยากรร่วมน้อยลง
เร่งเวลาออกแบบรถรุ่นใหม่
ตามแผนใหม่ รถเจเนอเรชันต่อไปของ Nissan จะใช้เวลาออกแบบและพัฒนาเพียง 37 เดือน เร็วกว่าเดิมถึง 15 เดือน ส่วนรถรุ่นย่อย (Derivatives) จะใช้เวลาแค่ 30 เดือน เร็วกว่าเดิม 20 เดือนเต็ม
แนวทางนี้จะทำให้ Nissan ตอบสนองต่อตลาดได้เร็วขึ้น ลดค่าใช้จ่ายต่อรุ่น และยังเพิ่มความยืดหยุ่นในการแข่งขันกับคู่แข่งที่กำลังเร่งทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีใหม่ ๆ
ลดคนกว่า 20,000 ชีวิต
แม้จะไม่ได้ประกาศตัวเลขที่แน่ชัด แต่ Ivan Espinosa ซีอีโอของ Nissan ยอมรับว่า การปรับโครงสร้างครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของการลดกำลังคนครั้งใหญ่ทั่วโลกกว่า 20,000 ตำแหน่ง ซึ่งเป็นมาตรการที่ไม่มีซีอีโอคนใดอยากตัดสินใจ แต่หากไม่ทำ Nissan อาจเสี่ยงต่อการอยู่รอดในตลาดโลก
มุมมองอนาคต
แม้การปรับโครงสร้างนี้จะเจ็บปวด แต่ก็ถือเป็นการ “รีเซ็ต” ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ Nissan กำลังเดิมพันอนาคตด้วยการทำให้องค์กรเล็ก คล่องตัว และประหยัดต้นทุนมากขึ้น เพื่อให้พร้อมสู้ศึกในยุคที่รถยนต์ไฟฟ้าและซอฟต์แวร์กลายเป็นตัวชี้วัดความสำเร็จ
คำถามที่ยังคงค้างอยู่คือ เมื่อ Nissan ลดความซับซ้อนของงานออกแบบลงไปแล้ว รถรุ่นใหม่ในอนาคตจะยังคงรักษาเสน่ห์ของดีไซน์ที่ผู้บริโภคเคยหลงรักได้หรือไม่
ประวัติสตูดิโอดีไซน์ของ Nissan
NDA – Nissan Design America (ซานดิเอโก, สหรัฐฯ)
-
ก่อตั้ง : ช่วงต้นทศวรรษ 1970s เดิมชื่อ Nissan Design International (NDI) ที่แคลิฟอร์เนีย ก่อนจะย้ายมา San Diego
-
ผลงานเด่น : Nissan Pathfinder, Maxima, Murano, และรถสปอร์ตอย่าง 350Z, 370Z รวมถึงการออกแบบรถกระบะ Titan ที่ทำให้ Nissan แข่งขันในตลาดอเมริกาได้
-
บทบาท : เป็นศูนย์กลางสร้างสรรค์สำหรับรถที่ขายในตลาดอเมริกาเหนือ ดีไซน์มักจะ “โฉบเฉี่ยว ดุดัน” เพื่อตอบโจทย์ผู้บริโภคสหรัฐฯ
NDLA – Nissan Design Latin America (เซาเปาโล, บราซิล)
-
ก่อตั้ง : ปี 2000s เพื่อรองรับตลาดเกิดใหม่ในละตินอเมริกา
-
ผลงานเด่น : Kicks (ที่ประสบความสำเร็จทั้งในบราซิลและส่งออกไปทั่วโลก), March/Versa รุ่นที่ผลิตในเม็กซิโกและบราซิล
-
บทบาท : ออกแบบรถที่เน้นความคุ้มค่าและใช้งานได้จริงในภูมิภาคที่สภาพถนนและกำลังซื้อแตกต่างจากตลาดหลัก
