ผู้เข้าแข่งขัน ประธานบริษัท อากิโอะ โตโยดะ GR YARIS M Concept รอบที่ 6 ในการแข่ง Super Taikyu Series ที่สนาม Okayama International Circuit

โตเกียว ประเทศญี่ปุ่น, 25 ตุลาคม 2025 — โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน (Toyota) ประกาศเข้าร่วมการแข่งขันสนามที่ 6 ของรายการ ENEOS Super Taikyu Series 2025 Empowered by BRIDGESTONE ซึ่งจัดขึ้นที่ สนามแข่งโอคายามะ อินเตอร์เนชันแนล เซอร์กิต ระหว่างวันที่ 25–26 ตุลาคม โดยโตโยต้าจะลงแข่งด้วยรถหมายเลข #32 TGRR GR Yaris M Concept ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกของโลกในงาน Tokyo Auto Salon 2025

ประธานบริษัท อากิโอะ โตโยดะ ผู้เข้าแข่งขัน GR Yaris M Concept ในรอบที่ 6 ของการแข่งขัน Super Taikyu Series ที่สนาม Okayama International Circuit กล่าวว่า “ถึงแม้จะมีความท้าทายมากมายรออยู่ข้างหน้า แต่เราจะยังคงก้าวไปข้างหน้าด้วย ‘การสร้างรถยนต์ที่ดียิ่งขึ้นเรื่อยๆ โดยเริ่มจากมอเตอร์สปอร์ต'” โปรเจกต์ “M Concept” นี้จะได้รับการพัฒนาในสภาพแวดล้อมแบบเปิดที่แฟนๆ สามารถเพลิดเพลินได้!

ประธาน อากิโอะ โตโยดะ ตัดสินใจรับหน้าที่นักขับระดับ A เนื่องจากเขารู้สึกประทับใจกับรถ M Concept อย่างมาก เขาตั้งใจที่จะแสดงให้แฟนๆ และวิศวกรของโตโยต้าได้เห็นถึงสไตล์การปรับแต่งและพัฒนารถยนต์ในสนามแข่งสาธารณะ

ประธานบริษัท โตโยดะ อากิโอะ ได้พลิกโฉมแผนกวิศวกรรมของโตโยต้าด้วยการเป็นผู้นำในการพัฒนาแบบคล่องตัวควบคู่ไปกับการมีส่วนร่วมในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ในสภาพแวดล้อมที่ท้าทายอย่างมอเตอร์สปอร์ต หากคุณสร้างข้อบกพร่องมากมายและปรับปรุงในแต่ละครั้ง ความเร็วของการพัฒนาจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

นอกจากนี้คุณยังสามารถเห็นปฏิกิริยาของแฟนๆ และรับรู้ถึงสิ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ต้องการได้อีกด้วย

“เป็นเรื่องธรรมดาที่รถยนต์จะพังในช่วงการพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ (GR Yaris) M Concept เพิ่งเริ่มต้น หากเราสามารถทำเวลาต่อรอบหรือแม้กระทั่งเพิ่มอีกหนึ่งวินาทีในการแข่งขัน และแก้ไขปัญหาต่างๆ ก่อนออกสู่ตลาดได้ เราก็ควรจะสามารถสร้างรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมได้”

　ประธานบริษัท โตโยดะ อากิโอะ ได้อธิบายความหมายของ “การสร้างยานยนต์ที่ดียิ่งขึ้นโดยมีมอเตอร์สปอร์ตเป็นจุดเริ่มต้น” อีกครั้ง

#32 TGRR GR Yaris M Concept

รถในตระกูล GR Yaris ปกติจะมี เครื่องยนต์วางด้านหน้า (Front-engine) ทำให้เกิดการถ่ายน้ำหนักไปยังล้อหน้าเป็นหลักในทุกสภาวะ ไม่ว่าจะเป็นการเบรก การเลี้ยว หรือการเร่ง ส่งผลให้ในสนามแข่ง ล้อหน้าต้องรับภาระมากจนเกิดการสึกหรอสูง และเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง รถจะมีแนวโน้ม “อันเดอร์สเตียร์” (understeer) หรือเลี้ยวไม่เข้าเนื่องจากการยึดเกาะของล้อหน้าลดลง

เพื่อแก้ไขพฤติกรรมดังกล่าวอย่างสิ้นเชิง และสร้างรถที่ “ควบคุมได้อย่างใจ” ตามความตั้งใจของผู้ขับ มอริโซะ (Morizo) และทีมพัฒนาจึงตัดสินใจใช้สนามแข่งจริงเป็นห้องทดลอง โดยทบทวนโครงสร้างและการกระจายน้ำหนักของตัวรถใหม่ทั้งหมด ผลลัพธ์คือ GR Yaris M Concept ที่เปลี่ยนไปใช้ โครงสร้างวางเครื่องกลางขับเคลื่อนสี่ล้อ (Midship 4WD layout) ซึ่งตัวอักษร “M” ในชื่อรุ่นนี้ มาจากทั้งคำว่า “Midship” และ “Morizo”

เครื่องยนต์ G20E

ระหว่างการพัฒนา ทีมงานได้ ย้ายตำแหน่งเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจากด้านหน้าไปไว้ด้านหลังเบาะคนขับ พร้อมปรับระยะฐานล้อ (Wheelbase) และระยะห่างล้อ (Tread) ให้เหมาะสมที่สุด รถคันนี้ติดตั้ง เครื่องยนต์รุ่น G20E แบบคอมแพกต์แต่ให้กำลังสูง ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในงาน Multipathway Workshop เมื่อเดือนพฤษภาคมปีที่ผ่านมา โดยเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของโตโยต้าในการ “ขยายขีดความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน” ในสนามแข่งที่เข้มข้นที่สุด

จากสนามทดสอบสู่สนามจริง

ก่อนเข้าสู่การแข่งขัน ทีมประสบปัญหาความท้าทายต่าง ๆ ที่มาพร้อมกับรถ เครื่องวางกลาง (Mid-engine) โดยเฉพาะด้านการเบรก การเลี้ยว และการควบคุม ทำให้พวกเขา ยังไม่พร้อมลงแข่งในสนาม Autopolis ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลา 3 เดือนที่ผ่านมา นักแข่ง วิศวกร และช่างเทคนิคได้ทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด ทำการทดสอบซ้ำหลายรอบ และปรับปรุงระบบเครื่องยนต์ ตัวถัง และแชสซีอย่างต่อเนื่อง

ตอนนี้ทีม พร้อมเต็มที่สำหรับการแข่งขันสนามโอคายามะ โตโยต้ามุ่งมั่นที่จะใช้สนามแข่งเป็นห้องเรียนของจริง ทดสอบจนถึงจุดที่ชิ้นส่วนต่าง ๆ แตกหัก เพื่อเก็บข้อมูลกลับไปพัฒนาและสร้างรถยนต์ที่ดียิ่งขึ้นจากพื้นฐานของมอเตอร์สปอร์ตต่อไป