GEELY EX2 เปิดตัวแล้วอย่างเป็นทางการ ในไทย มีให้เลือก 2 รุ่นย่อย นำเข้าจากประเทศจีน การออกแบบและอื่นๆ คล้ายของมาเลเซีย

GEELY EX2 รถไฟฟ้า 100% รุ่นใหม่ บุกตลาดไทยอย่างเป็นทางการในงาน Motor Expo 2025 วันที่ 28 พฤศจิกายน 2568 โดย GEELY Thailand นำเข้า แบบ CBU จากจีน และมีให้เลือกทั้งหมด 3 รุ่นย่อย ได้แก่ EX2 PRO และ EX2 MAX

• EX2 PRO 429,990 บาท
• EX2 MAX 459,990 บาท
• EX2 EX2 Shooting Star : 489,900 บาท

คีย์ข้อมูลสำคัญ GEELY EX2 เวอร์ชั่นไทย

• รถไฟฟ้า 100% (BEV) นำเข้า CBU จากจีน
• แบตเตอรี่ LFP 39.4 kWh
• ระยะทางวิ่งสูงสุด 395 กม. (NEDC)
• ขับหลัง RWD
• รุ่นย่อย EX2 PRO / EX2 MAX
• รองรับ DC Fast Charge 70 kW

โปรโมชั่นพิเศษ

• ดอกเบี้ยพิเศษ 1.98%
  ดาวน์ 25% ผ่อน 48 เดือน (อ้างอิงราคารุ่น MAX 459,990 บาท)

• รับประกันแบตเตอรี่แรงดันสูง นาน 8 ปี หรือ 150,000 กม.

• รับประกันคุณภาพตัวรถ นาน 6 ปี หรือ 150,000 กม.

• บริการช่วยเหลือฉุกเฉิน 24 ชั่วโมง นาน 5 ปี

• ฟรี ประกันภัยชั้น 1 พร้อม พ.ร.บ. นาน 1 ปี

• ฟรี Portable Charger

• ฟรี พรมปูพื้นแท้

กลุ่มธนบุรีพานิช (Thonburi Phanich Group) คือใคร?

หนึ่งในกลุ่มธุรกิจยานยนต์รายใหญ่ของไทยที่ร่วมงานกับ Mercedes-Benz มายาวนาน ประกอบด้วย

• ธนบุรีพานิช – ดีลเลอร์ Mercedes-Benz

• ธนบุรีประกอบรถยนต์ – ผู้ประกอบ Mercedes-Benz และ EQS (EV)

• ธนบุรี เอ็นเนอร์ยี่ สตอเรจ แมนูแฟคเจอริ่ง – โรงงานผลิตแบตเตอรี่ EV/Hybrid

• ธนบุรี นอยสเติร์น – ตัวแทนจำหน่ายรถ GEELY Official

ฐานะผู้จัดจำหน่ายถือว่าน่าเชื่อถือมากในตลาดรถไฟฟ้าไทย

มิติตัวถัง GEELY EX2

EX2 จัดเป็นรถไฟฟ้าขนาด Subcompact Hatchback ที่ตัวถังใหญ่ใกล้เคียง ORA Good Cat แต่มีความกว้างมากกว่า ทำให้ภายในโปร่งและบรรทุกได้เยอะกว่า

เปรียบเทียบมิติ GEELY EX2 vs คู่แข่ง

จุดเด่น: ตัวกว้างที่สุดในกลุ่ม ทำให้ได้ความรู้สึก “รถใหญ่” กว่า EV ราคาต่ำกว่า 5 แสนทั่วไป

สเปกขุมพลังและสมรรถนะ GEELY EX2

Powertrain

• มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว
• กำลังสูงสุด 116 แรงม้า
• แรงบิด 150 นิวตันเมตร
• ระบบขับเคลื่อนหลัง RWD
• แบตเตอรี่ LFP 39.4 kWh
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. : 11.0 วินาที
• ความเร็วสูงสุด : 130 กม./ชม.
• ระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน NEDC : 395 กม.

ระบบชาร์จไฟ GEELY EX2

• รองรับหัวชาร์จ Type 2 / CCS Combo
• ชาร์จ AC 6.6 kW
• ชาร์จ DC สูงสุด 70 kW
• DC Fast Charge 30–80% ใน 25 นาที

ถือว่าเร็วเพียงพอสำหรับ EV ระดับเริ่มต้น

อุปกรณ์มาตรฐานรุ่น EX2 PRO

ภายนอก

• ไฟหน้า LED + Projector
• DRL LED
• ไฟท้าย LED
• ไฟหน้าออโต้ + Follow-me-home
• ล้อเหล็ก 15 นิ้ว
• ที่เก็บสัมภาระหน้า Frunk

ภายใน

• พวงมาลัยหนัง Multi-function
• กระจก One-touch ทั้ง 4 บาน
• ช่องแอร์ผู้โดยสารตอนหลัง
• เบรกมือไฟฟ้า + Auto Hold
• กุญแจ Smart Keyless Entry

ความบันเทิง

• มาตรวัดดิจิทัล 8 นิ้ว
• หน้าจอกลาง 14.6 นิ้ว
• Flyme Audio
• Bluetooth / USB A & C
• รองรับ CorbitLink
• Apple CarPlay / Android Auto (เริ่ม Q2/2026)

ระบบความปลอดภัย

• ABS / EBD / BA
• ESC / G-TCS / ARP
• HAC / HDC
• BSD / LCA / RCTA / RCW / DOW
• ถุงลมนิรภัย 6 จุด
• ISOFIX
• กล้องถอยหลัง + เซนเซอร์หลัง

สิ่งที่เพิ่มขึ้นในรุ่น EX2 MAX

ภายนอก / ความสะดวก

• ล้ออัลลอย 16 นิ้ว
• เบาะคนขับไฟฟ้า 6 ทิศทาง
• Wireless Charger
• USB หลัง
• Ambient Light 256 สี
• รองรับ Internet 4G + Remote Control

ระบบช่วยขับขี่ (ADAS)

• ACC (Adaptive Cruise Control)
• AEB (ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ)
• FCW / LDW
• TSI (อ่านป้ายจำกัดความเร็ว)
• FVD (เตือนรถคันหน้าเคลื่อน)
• กล้องรอบคัน 360° + Transparent Mode

อุปกรณ์จัดเต็มแบบรถราคาเกินล้าน แต่มาอยู่ใน EV ราคาต่ำกว่าครึ่งล้าน (คาดการณ์)

สีตัวถัง GEELY EX2

EX2 MAX

• Nebula Beige
• Comet Grey
• Star Silver
• Moon White

EX2 PRO (ทูโทน หลังคาดำ)

• Aurora Green
• Nebula Beige
• Comet Grey
• Star Silver
• Moon White

สีภายใน

• Skyline White

• Horizon Grey

 

 

 

รีวิว GEELY EX2 รถ 4.5 แสนบาท ที่ทำให้คำว่า “ขาดนิดขาดหน่อยก็ไม่ว่ากัน” ฟังดูมีเหตุผลขึ้นมาทันที

มีประโยคหนึ่งที่น่าจะเหมาะกับ GEELY EX2 มากที่สุดคือ “โถ่ว…ราคามัน 4.5 แสนบาทเอง ขาดนิดขาดหน่อยก็ไม่ว่ากัน”

และพูดตรง ๆ ว่า ประโยคนี้ไม่ได้เกินจริงเลยสำหรับรถคันนี้ เพราะ EX2 เป็นรถที่หน้าตาน่ารัก น่าเอ็นดู โค้งมน ดูเป็นมิตรจนรู้สึกว่าเวลาจะด่าอะไร ก็ต้องหยุดคิดก่อนนิดหนึ่ง เหมือนกำลังจะดุแมวที่ทำแก้วตก แต่พอเห็นหน้ามันแล้วก็พูดไม่ออก

รูปลักษณ์ภายนอกของน้องดูดีเกินกว่าราคาพอสมควร ไม่ได้หล่อดุดัน ไม่ได้พยายามเป็นรถหรู แต่มีความน่ารักแบบรถเมืองที่ขับแล้วคนมองแล้วรู้ว่า “คันนี้น่าใช้ดีนะ” และคงเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้รถทรงนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรถไฟฟ้า

แต่แน่นอนว่า รถราคา 4 แสนกลางๆ ก็ต้องมีอะไรให้เราได้คุยกันบ้าง

เริ่มจากฝาท้ายก่อนเลย บางครั้งปิดง่าย บางครั้งปิดยาก เหมือนน้องมีอารมณ์ของตัวเอง วันไหนอารมณ์ดีก็ปิดเบา ๆ แล้วล็อกให้ วันไหนงอแงก็ต้องฟาดให้รู้ว่าใครเป็นเจ้าของรถ สำหรับคนมือหนักอย่างเรา ไม่มีปัญหาอะไรครับ ฟาดทีเดียวจบข่าว ฝาท้ายปิดสนิทเหมือนไม่เคยมีดราม่ามาก่อน

แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ EX2 มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้าขนาด 70 ลิตร หรือ Frunk นั่นเอง อันนี้มีประโยชน์จริง เพราะเวลาซื้อของมีกลิ่นแรงอย่างทุเรียน ปลาร้า หรือของทอดหนัก ๆ ก็เอาใส่ไว้ด้านหน้าไปเลย ผู้โดยสารด้านหลังจะได้ไม่ต้องร่วมรับรู้ชะตากรรมไปด้วย แต่จบด้วยการฟาดปิด เรียกได้ว่าเป็นพื้นที่เก็บของที่เป็นพระคุณต่อคนในรถอย่างแท้จริง

ส่วนกระจกมองข้าง รุ่นนี้ปรับไฟฟ้าได้นะ หมุนได้ครบ แต่พับไฟฟ้าไม่ได้ มันเป็นความรู้สึกแบบ…อุตส่าห์มีมอเตอร์แล้ว ทำไมไม่ทำต่อให้จบ เหมือนซื้อข้าวกะเพราไข่ดาว แต่ร้านให้ไข่ดาวมาแล้วไม่ให้ช้อน ต้องใช้มือกินเอาเองนิดหนึ่ง แต่เอาเถอะครับ ถ้าจะพับก็ใช้มือกดเบา ๆ ทั้งสองข้าง เป็นกิจกรรมออกกำลังกายข้อมือไปในตัว

อีกอย่างที่ไม่มีคือ ที่ปัดน้ำฝนหลัง ซึ่งสำหรับรถใช้งานในเมือง หลายคนอาจรู้สึกว่าไม่ใช่เรื่องใหญ่ เพราะกระจกหลังของ EX2 ค่อนข้างชัน น้ำไม่ได้เกาะหนักมากนัก แต่ถ้าอยากให้ชีวิตดีขึ้น ก็เคลือบกระจกดี ๆ ไว้หน่อย ช่วยได้เยอะ รถไม่ได้ให้ที่ปัดน้ำฝนหลังมา แต่เปิดโอกาสให้เจ้าของรถได้สร้างกิจกรรมดูแลรถเอง ถือว่าได้ความสัมพันธ์ระหว่างคนกับรถเพิ่มขึ้นมาอีกระดับ

ระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อเดินห่างจากตัวรถก็ไม่มีเช่นกัน เวลาลงจากรถแล้วเดินไปสักพัก จะไม่มีเสียง “ปิ๊บ” บอกว่ารถล็อกให้แล้ว ต้องกดรีโมตเองนะครับ แต่พอคิดอีกที น้องมันราคา 4.5 แสนบาท จะเอาอะไรเยอะ กดเปิด กดปิด รีโมตเองนิดหน่อย ถือเป็นการบริหารกล้ามเนื้อนิ้วโป้งก่อนเริ่มวันใหม่

เข้ามาดูภายในกันบ้าง จุดเด่นคือหน้าจอกลาง Touchscreen ขนาด 14.6 นิ้ว รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto แต่เป็นแบบต่อสาย ใครอยากใช้แบบไร้สายก็ต้องหากล่องแปลงหรือจัดสายดี ๆ เอาเอง

หน้าจอใช้งานง่าย เมนูหลัก ๆ อยู่รวมกันที่นี่แทบทั้งหมด การจัดวางจอถือว่าทำได้ดี ไม่สูงเกินไป ไม่ต่ำเกินไป มองง่าย ไม่ต้องก้มจนเหมือนกำลังหาของตกใต้เบาะ

คอนโซลหน้าก็ออกแบบเรียบง่าย อ่านง่าย ไม่รกตา แต่มีอย่างหนึ่งที่ยังสงสัยคือไฟ Ambient Light ลายตึกเมือง ไม่รู้ว่าคิดอะไรอยู่ตอนออกแบบ บางคนบอกว่าแสงอาจสะท้อนเข้าตาได้ แต่ส่วนตัวรับรถมาไม่กี่วัน ฝนตกแทบทุกวัน ยังไม่ได้เจอแสงแดดแรงพอจะพิสูจน์ว่ามันจะรบกวนจริงไหม ตอนนี้จึงขอเก็บไว้เป็นปริศนาประจำรถไปก่อน

วัสดุภายในโดยรวมไม่ได้ให้ความรู้สึกพรีเมียม แต่ก็ไม่ได้ดูแย่จนรับไม่ได้ เป็นแนวพลาสติกแข็งที่จับแล้วรู้เลยว่า “โอเค ประหยัดต้นทุนมาแหละ” แต่ก็ยังดูแข็งแรง ใช้งานจริงไม่น่ามีอะไรน่าห่วง

แอร์หน้าเย็นมาก เย็นแบบบางครั้งต้องลดพัดลม เพราะถ้าปล่อยไปนาน ๆ มีสิทธิ์รู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในตู้แช่ไอศกรีม แต่พอหันไปด้านหลัง แอร์หลังกลับไม่ได้เย็นทั่วถึงนัก ช่องแอร์ปรับซ้าย-ขวาได้พอประมาณ แต่แรงลมและการกระจายความเย็นยังไม่ใช่จุดเด่น

ระบบเสียงถือว่าฟังได้ในระดับราคา รายละเอียดเสียงทั่วไปโอเค แต่เสียงเบสยังออกแนวกลม ๆ ตุ้บ ๆ แบบรถราคาประหยัด ปรับยังไงก็ไม่ได้กลายเป็นห้องฟังเพลงระดับไฮเอนด์แน่นอน แต่ก็ไม่ถึงขั้นฟังไม่ได้ เปิดเพลงขับรถในเมือง ฟังข่าว ฟังพอดแคสต์ หรือเปิดเพลงลูกทุ่งไปตลาดก็เพียงพอแล้ว

เบาะคนขับปรับไฟฟ้าได้ ส่วนเบาะผู้โดยสารหน้าเป็นแบบปรับมือ เบาะนั่งถือว่านั่งสบาย ไม่เมื่อยง่าย และมีพื้นที่รองรับต้นขาพอสมควร ขับไกล ๆ ไม่ได้ทรมานตัวเอง

กระจกแต่งหน้ามีไฟให้ อันนี้น่าจะถูกใจหลายคน เพราะเป็นอุปกรณ์เล็ก ๆ ที่ใช้งานจริงได้บ่อยกว่าที่คิด

ส่วน Wireless Charger มีข้อสังเกตนิดหนึ่ง ใครใช้เคสมือถือหนา ๆ อาจเจออาการวางแล้วชาร์จไม่ติด ต้องขยับตำแหน่ง หรือลดความหนาของเคสลงหน่อยเรื่องนี้อาจไม่ได้เป็นปัญหาใหญ่ แต่เป็นจุดที่ทำให้รู้ว่าเทคโนโลยีไร้สาย บางครั้งก็ยังต้องใช้ความพยายามแบบมีสายอยู่เหมือนกัน

ขณะขับขี่ EX2 ให้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มาอย่างค่อนข้างครบสำหรับรถระดับนี้ ทั้งกล้องรอบคัน เซ็นเซอร์หน้า-หลัง และระบบช่วยเตือนต่าง ๆ อย่าเพิ่งคาดหวังว่าจะเป็นระบบขับขี่อัจฉริยะระดับรถแพง เพราะมันคือระบบช่วยเตือนและช่วยประคองมากกว่า แต่มีให้ครบก็นับว่าดีแล้ว

กล้องรอบคันใช้งานได้ แต่ระยะในจอบางครั้งดูเหมือนยังเหลืออีกเยอะ ทั้งที่ชีวิตจริงใกล้จะทักทายกำแพงแล้ว ดังนั้นใช้กล้องเป็นตัวช่วยได้ แต่อย่าเชื่อแบบถวายชีวิต ยังไงก็ต้องเหลือพื้นที่ให้สัญชาตญาณคนขับได้ทำงานบ้าง

จุดที่เซอร์ไพรส์ที่สุดของ EX2 คือช่วงล่างหลังแบบ Multi-link พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง RWD รถราคาไม่ถึง 4.6 แสนบาท แต่ให้โครงสร้างช่วงล่างมาแบบนี้ ถือว่าเกินคาดมาก

ฟีลลิ่งการขับขี่นุ่มกว่าที่คิด มีอาการเด้งบ้าง แต่เป็นเด้งแบบพอดี ๆ ไม่ใช่เด้งจนผู้โดยสารด้านหลังเริ่มสงสัยว่ากำลังนั่งรถหรือเรือหางยาว

พวงมาลัยมีน้ำหนักติดมือเล็กน้อย ไม่เบาหวิวจนเหมือนหมุนพวงมาลัยเล่นเกม แต่ก็ไม่ได้หนักจนต้องกินเวย์โปรตีนก่อนขับ ข้อเสียคือปรับน้ำหนักพวงมาลัยไม่ได้

แต่เอาหน่า รถราคาเท่านี้ อย่าเพิ่งเยอะ ไปกันต่อ

เรื่องอัตราเร่ง โหมด Comfort ก็สมชื่อครับ นุ่มนวล ค่อย ๆ ไป ไม่กระโชก ไม่กระชาก เหมาะกับตอนขับรถตอนเช้าที่สมองยังไม่พร้อมเจอโลก แต่พอเปลี่ยนเป็น Sport Mode คาแรกเตอร์รถเปลี่ยนทันที คันเร่งตอบสนองไวขึ้น รถพุ่งขึ้นแบบรู้สึกได้ อารมณ์คล้าย MG4 EV ในโหมดขับปกติ คือไม่ได้ถึงกับยิงหนังสติ๊กใส่เบาะ แต่ก็มีแรงพอให้แซงรถในเมืองได้อย่างมั่นใจ

ส่วนความเร็วสูงสุด ลองในพื้นที่ที่เหมาะสม ได้เต็มกราฟที่ประมาณ 140 กม./ชม. ช่วง 100 กม./ชม. เริ่มได้ยินเสียงลมชัดขึ้น และพอ 120 กม./ชม. เสียงลมก็เริ่มเข้ามาทักทายแบบจริงจัง รถรุ่นนี้ไม่ใช่สายเก็บเสียงเงียบกริบแน่นอน

แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ ตัวรถยังนิ่งพอสมควร ฟีลเหมือนรถบอกว่า “ไปต่อก็ได้นะ” แต่พอความสำนึกผิดเริ่มทำงาน ก็ผ่อนคันเร่งกลับมาใช้ชีวิตตามกฎหมายกันต่อดีกว่า

เรื่องระยะทางใช้งานจริง หลังจากพา “น้อง 2” ไปใช้ทั้งในเมือง รถติด ทางด่วน ฝนตก และขับแบบชีวิตจริง ไม่ได้ขับประหยัด ไม่ได้เปิดแอร์เบา ไม่ได้เลี้ยงคันเร่งเหมือนกลัวแบตหมดกลางทาง

ตอนแบตเตอรี่เหลือ 9% รถวิ่งไปแล้วประมาณ 280 กม. เฉลี่ยคร่าว ๆ แบตเตอรี่ 1% วิ่งได้ประมาณ 3 กม. ถ้าใช้จนหมดจริง ๆ ก็มีลุ้นระยะทางประมาณ 307 กม./ชาร์จ ถือว่าเหมาะกับการใช้งานจริงในเมืองมาก ขับไปทำงาน ไปตลาด ไปส่งลูก รถติดบ้าง เร่งแซงบ้าง เปิดแอร์เต็มบ้าง ก็ยังใช้ชีวิตได้สบาย

และหากใครขับในเมืองเป็นหลัก ขับเรื่อย ๆ ไม่กดหนักเกินไป มีสิทธิ์เห็นตัวเลขระยะทางระดับ 400 กม. ต่อการชาร์จได้ไม่ยาก เพราะคันนี้เกิดมาเพื่อเมืองชัดเจน

แต่สำหรับคนที่เดินทางไกลบ่อย ต้องเข้าใจคาแรกเตอร์ของมันนิดหนึ่ง เพราะเมื่อใช้ความเร็วสูงต่อเนื่อง ระยะทางจะลดลงตามธรรมชาติของรถไฟฟ้า และการชาร์จ DC รองรับสูงสุดประมาณ 70 kW

ไม่ได้เร็วระดับคนลืมชาร์จเมื่อคืนแล้วต้องรีบไปประชุมเช้า แต่ข้อดีคือไม่ต้องกังวลมากว่าหัวชาร์จตรงหน้าจะแรง 120 kW หรือ 360 kW เพราะยังไง EX2 ก็รับไม่เกิน 70 kW อยู่ดี

รอบนี้ลองชาร์จที่ตู้ SPARK จากแบตเตอรี่ 9% ไป 80% ใช้เวลา 29 นาที

กำลังไฟสูงสุดที่รับได้ประมาณ 68 kW จากสเปกเคลม 70 kW ถือว่าทำได้ใกล้เคียงมาก ช่วงแรกยังรับไฟแรงดี จากนั้นลดลงมาแถว 59 kW ตอนแบตราว 50% และช่วง 70–80% ลดลงมาเหลือประมาณ 45 kW

เป็นสไตล์รถที่ไม่ได้เกิดมาเพื่อแข่งทำเวลาอยู่หน้าหัวชาร์จ แต่ก็ไม่ได้ช้าจนน่าหงุดหงิด

สรุปแล้ว GEELY EX2 คือรถไฟฟ้าที่เหมาะกับคนเมืองมาก ๆ

เหมาะกับคนที่ชาร์จบ้านได้ ขับไปทำงาน ขับไปตลาด ขับรถติดทุกวัน แล้วกลับมาชาร์จตอนนอน ใช้เป็นรถคันแรกในบ้าน หรือรถคันที่สองสำหรับวิ่งในเมืองก็เหมาะ

มันมีข้อขาดอยู่บ้าง กระจกไม่พับไฟฟ้า ไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง ไม่มีระบบล็อกเมื่อเดินห่าง เก็บเสียงไม่ได้เด่น กล้องกะระยะต้องใช้สติร่วมด้วย และชาร์จไม่ได้เร็วระดับรถแพง

แต่พอหันกลับมาดูราคาแล้ว ก็ต้องพูดประโยคเดิมอีกครั้ง

“โถ่ว…ราคามัน 4.5 แสนบาทเอง ขาดนิดขาดหน่อยก็ไม่ว่ากัน”

เพราะสิ่งที่ได้กลับมาคือรถ EV ขับหลัง ช่วงล่าง Multi-link ห้องโดยสารใช้งานง่าย อุปกรณ์พื้นฐานค่อนข้างครบ แอร์หน้าเย็น เบาะนั่งสบาย และขับในเมืองได้สนุกกว่าที่หลายคนคิด

มีอีกเรื่องที่ต้องรู้ก่อนซื้อ คือ EX2 ไม่สามารถจอดซ้อนคันได้ แม้รถจะมีโหมดลากจูง แต่เมื่อเปิดโหมดนี้ รถจะไม่ล็อก ดังนั้นคนที่อยู่คอนโด หรือมีพื้นที่จอดรถจำกัดและต้องจอดซ้อนคัน อาจต้องคิดเรื่องนี้ให้ดี เพราะน้อง 2 อาจน่ารัก ขับดี และให้อภัยได้หลายเรื่อง แต่ถ้าต้องเข็นรถออกจากที่จอดทุกเช้า…อาจเริ่มมองหน้าน้องไม่เหมือนเดิมก็ได้

GEELY EX2 ข้อดี-ข้อเสีย แบบใช้จริง

✅ ข้อดี
• ราคาเข้าถึงง่าย ใช้งานในเมืองคุ้มมาก
• ดีไซน์น่ารัก ขนาดกำลังดี ขับง่าย จอดง่าย
• ขับเคลื่อนล้อหลัง RWD
• ช่วงล่างหลัง Multi-link ถือว่าเกินราคา
• ช่วงล่างนุ่ม ขับในเมืองสบาย Sport Mode มีแรงพอแซง
• จอกลาง 14.6 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay / Android Auto
• มี Frunk 70 ลิตร เก็บทุเรียน ปลาร้า ของทอดได้สบาย ไม่รบกวนคนในรถ
• กล้องรอบคัน เซ็นเซอร์หน้า-หลัง และระบบช่วยขับให้มาค่อนข้างครบ
• เบาะคนขับปรับไฟฟ้า เบาะนั่งสบาย
• แอร์หน้าเย็นแบบพร้อมแช่แข็งคนขับ
• ใช้งานจริงมีลุ้นราว 300 กม./ชาร์จ และขับในเมืองดี ๆ อาจใกล้ 400 กม.
• ชาร์จ DC 9–80% ราว 29 นาที รับไฟได้สูงสุดประมาณ 68 kW

⚠️ ข้อเสีย / จุดที่ต้องรับได้
• ฝาท้ายบางครั้งปิดยาก ต้องฟาดนิดหนึ่งถึงจะจบ
• กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าได้ แต่พับไฟฟ้าไม่ได้
• ไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง
• ไม่มีระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อเดินห่าง ต้องกดรีโมตเอง
• Apple CarPlay / Android Auto ต้องต่อสาย
• Wireless Charger อาจไม่ถูกกับเคสมือถือหนา
• แอร์หลังยังไม่เย็นทั่วถึงเท่าไร
• ระบบเสียงพอใช้ เบสไม่ได้แน่นแบบรถแพง
• กล้องรอบคันกะระยะอย่าเชื่อเต็มร้อย ใช้สายตาร่วมด้วย
• เกิน 100 กม./ชม. เริ่มได้ยินเสียงลมชัด
• ปรับน้ำหนักพวงมาลัยไม่ได้
• ชาร์จ DC สูงสุด 70 kW ไม่เหมาะกับสายเดินทางไกลที่รีบมาก
• ไม่เหมาะกับการจอดซ้อนคัน เพราะโหมดลากจูงทำให้รถไม่ล็อก

สำหรับรุ่นที่นำเอามารีวิวคือ GEELY EX2 ชุดแต่ง Shooting Star ราคารวมชุดแต่ง 475,000 บาท

จุดเด่นของรุ่น Shooting Star

• ชุดสเกิร์ตหน้า
• ชุดสเกิร์ตข้าง
• ชุดสเกิร์ตหลัง
• ชุดตกแต่งกันชนหน้าดีไซน์สปอร์ต
• สปอยเลอร์หลัง
• เลือกเส้นสายชุดแต่งได้ 2 แบบ
  • ชุดแต่งสีเดียวกับตัวรถ
  • ชุดแต่งตกแต่งสีเหลือง
• รับประกันอุปกรณ์ตกแต่ง 3 ปี หรือ 100,000 กม.

สีตัวถัง

มีให้เลือก 2 สีทูโทน หลังคาดำ

• สีขาว หลังคาดำ
• สีเทา หลังคาดำ

มิติตัวถัง

• ความยาว 4,135 มม.
• ความกว้าง 1,850 มม.
• ความสูง 1,580 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,650 มม.
• ระยะต่ำสุดจากพื้น 162 มม.
• รัศมีวงเลี้ยว 4.95 เมตร
• น้ำหนักตัวรถ 1,300 กก.
• ที่เก็บสัมภาระด้านหน้า Frunk 70 ลิตร
• พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้าย 375 ลิตร
• เมื่อพับเบาะหลัง เพิ่มเป็น 1,320 ลิตร

มอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่

• มอเตอร์ไฟฟ้า PMSM 1 ตัว
• กำลังสูงสุด 85 kW หรือ 116 แรงม้า
• แรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตร
• ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง RWD
• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน LFP
• ความจุแบตเตอรี่ 39.4 kWh
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11.0 วินาที
• ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม.
• ระยะทางวิ่งสูงสุด 395 กม./ชาร์จ ตามมาตรฐาน NEDC
• ระยะทางวิ่ง 325 กม./ชาร์จ ตามมาตรฐาน WLTP

ระบบชาร์จไฟ

• รองรับหัวชาร์จ AC Type 2 และ DC CCS Combo
• ชาร์จ AC สูงสุด 6.6 kW
• ชาร์จ DC Fast Charge สูงสุด 70 kW
• ชาร์จ DC จาก 30-80% ใช้เวลาประมาณ 25 นาที
• ระบบตั้งเวลาชาร์จล่วงหน้า

ช่วงล่าง และล้อ

• ช่วงล่างหน้า MacPherson Strut
• ช่วงล่างหลัง Multi-link อิสระ
• ดิสก์เบรก 4 ล้อ
• ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว
• ยางขนาด 205/60 R16
• พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า EPS
• โหมดการขับขี่ Eco / Comfort / Sport

อุปกรณ์ภายนอก

• ไฟหน้า LED Projector
• ไฟ Daytime Running Light LED
• ไฟท้าย LED
• ไฟตัดหมอกหลัง
• ระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ
• ระบบไฟหน้า Follow-me-home
• ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ IHBC
• มือเปิดประตูแบบกึ่งซ่อน
• กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า
• สปอยเลอร์หลัง
• เซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลัง

ภายในห้องโดยสาร

• หน้าจอมาตรวัดดิจิทัล 8 นิ้ว
• หน้าจอกลางสัมผัส 14.6 นิ้ว
• ระบบความบันเทิง Flyme Audio
• รองรับ Bluetooth
• รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่าน CorbitLink
• รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto
• เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต 4G
• สั่งค้นหาและควบคุมรถผ่านสมาร์ตโฟน
• ที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย
• ช่อง USB Type-A และ Type-C
• ช่องชาร์จ USB สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
• ลำโพง 6 ตำแหน่ง
• ไฟ Ambient Light ปรับได้ 256 สี
• ระบบปรับอากาศดิจิทัล
• ช่องแอร์ผู้โดยสารตอนหลัง
• กุญแจ Smart Keyless Entry
• เบรกมือไฟฟ้า EPB พร้อม Auto Hold
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง
• เบาะนั่งหุ้มหนัง
• เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง
• เบาะผู้โดยสารหน้าปรับมือ 4 ทิศทาง
• เบาะหลังพับแยก 60:40
• กระจกหน้าต่าง 4 บาน แบบ One-Touch
• ภายในมีให้เลือกโทน Skyline White และ Horizon Grey

ระบบความปลอดภัย

• ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง
• ระบบเบรก ABS / EBD / BA
• ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESC
• ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี G-TCS
• ระบบช่วยป้องกันการพลิกคว่ำ ARP
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC
• ระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน HDC
• ระบบเตือนคนเดินถนนขณะใช้ความเร็วต่ำ AVAS
• ระบบเตือนมุมอับสายตา BSD
• ระบบเตือนรถในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน LCA
• ระบบเตือนรถตัดผ่านขณะถอย RCTA
• ระบบเตือนการชนด้านหลัง RCW
• ระบบเตือนก่อนเปิดประตู DOW
• ระบบเตือนแรงดันลมยาง TPMS
• จุดยึดเบาะเด็ก ISOFIX
• ระบบกล้องมองภาพรอบคัน 360 องศา
• โหมดกล้อง Transparent Chassis
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ACC
• ระบบเตือนการชนด้านหน้า FCW
• ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ AEB
• ระบบเตือนรถออกนอกเลน LDW
• ระบบตรวจจับป้ายจราจร TSI
• ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ FVD
• ระบบจ่ายไฟให้เครื่องใช้ภายนอก V2L

การรับประกัน

• รับประกันตัวรถ 6 ปี หรือ 150,000 กม.
• รับประกันแบตเตอรี่แรงดันสูง 8 ปี หรือ 150,000 กม.
• บริการช่วยเหลือฉุกเฉิน 24 ชั่วโมง นาน 5 ปี
• ประกันภัยชั้น 1 พร้อม พ.ร.บ. 1 ปี
• Portable Charger
• พรมปูพื้น

paultan